地鐵施工中地下車站防水施工技術研究

魏愛平

摘 要：地鐵工程作為一項長期工程，設計周期長，在使用過程中產生深遠的社會影響。在地鐵施工過程中，如果項目的防水施工不能順利進行，將影響工程的使用壽命，直接影響到地鐵的安全運營。在地鐵工程建設中，必須從細節上注意地鐵工程的質量，最大限度地保證地鐵工程的施工質量。本文對地鐵施工中地下車站防水施工技術進行了探討。

關鍵詞：地鐵施工；地下車站防水；施工技術

1 前言

隨著我國交通技術的不斷發展，地鐵技術得到了一定的推廣應用，通過地鐵的不斷發展，不僅實現了生活的便利，也大大減輕了城市的交通壓力，對我國交通發展進行了很大程度的推進。防水是進行地鐵建設中必不可少的部分，通過對其該項技術不斷的加強，可以使地鐵技術得到更大的發展，進一步保證了地鐵運行的安全性。

2 地鐵車站防水施工概況

經過發展和長期實踐后，地鐵車站防水施工技術取得了顯著的成就，但在實踐中還存在許多問題，頂板和側墻裂縫滲透技術的主要問題是過分強調混凝土強度和抗滲等級的最后一張牌的建設，忽視了裂縫。水阻與混凝土接觸不良是產生氣泡或裂紋的主要原因。支撐軸力會伴隨著地鐵的施工過程而發生相應的變化，這將對結構造成嚴重的影響，而且在混凝土澆筑工作中的位置也很困難，密度很難達到預期的效果。在實際的地鐵車站，主體結構的防水施工中，入口通道和機電設備都布置在風道內，空氣軸被布置，許多地鐵穿越舞臺時，水位的一部分是兩個。全方位防水措施可以達到一定程度的防水要求，無潮濕表面和無滲水是主體結構首先需要滿足的要求。地鐵車站在實際防水施工中，根據相關標準和原則，因地制宜，以預防為主，綜合性政治是主要原則。主要內容是實際的自防水施工，防水施工只起到支撐作用，要實現真正意義上的整體密封，必須實施改進，科學選用防水材料，這直接影響防水效果。所以我們必須重視的工作，結合實際情況選擇防水材料，不僅防水工程施工的順利進行有著重要的作用，同時對地鐵車站施工已成功地完成了一個巨大的推動作用。

3 地鐵施工中地下車站防水施工常用材料

3.1 防水混凝土

施工技術要求標準的防水等級必須達到S8 以上，混凝土是進行施工建設中的重要材料，是進行地下車站建設的基礎，其防水性也具有更高的要求，防水混凝土不僅僅可以使其施工更加滿足施工需求，而且也使其安全性得到一定程度的提高，在進行混凝土的澆筑作業之前，一定要對其施工環境進行檢查，保證沒有積水存在，同時在進行混凝土的配置工程中，一定要對其各項材料進行嚴格的控制，保證高度滿足施工要求，使其施工質量得到一定的保證。

3.2 防水卷材

防水卷材是地下車站建設中不可缺少的材料，通過該材料的使用，可以使其抗震性得到增強，在進行該材料的選擇時，需要保證具有良好的抗腐蝕性及強度，在進行該材料的施工之前，需要保證其表面的干燥，同時在其基層進行處理劑的涂抹，在進行其鋪設作業時，需要在混凝土的迎風面進行作業，使其效果得到更大的表現。

3.3 塑料防水板

在進行地鐵車站的建設時，在其初期建筑完成時需要進行防水板的鋪設作業，在進行其材料的選擇過程中，一定要保證其厚度超過1.2mm，同時寬度需要在3m左右，而且需要保證其各項性能均能夠滿足施工需求，包括抗腐蝕性、抗氧化性及其強度等。

3.4 防水涂料

在進行防水涂料的選擇時，需要保證其各項性能均能夠滿足施工需求，同時還應該保證其綠色性。在進行施工之前，需要使其基層保持干燥。通常情況下，該材料分為兩種類型，包括有機材料和無機材料兩種。一般而言，無機材料應用于潮濕混凝，在進行地鐵車站的建設時，如果選擇使用的材料為水泥基，需要保證其施工厚度超過3mm，如果選擇使用的材料為水滲透結晶型，需要保證其施工厚度超過1mm，如果選擇使用的材料為有機材料，需要保證其施工厚度超過1.2mm。

4 地鐵施工中地下車站防水施工技術

4.1 結構自防水

首先，攪拌混凝土必須符合均勻性原則，坍落度應有效地控制進泵。根據工程情況，為適合120mm±20mm泵塌落度控制，工廠陷入模具和差異的坍落度應控制在30mm，如果在施工過程中的特殊情況，決定如何處理后的討論。

其次，混凝土振動工作必須適應密集的標準。建議在澆筑混凝土時，自降混凝土的高度不得超過2m，否則會產生潛在的安全隱患。雖然分層灌注是一種比較常見的方法，它不可能超過每層厚度控制300mm。

第三、對混凝土保護層的厚度，是結構自防水的影響主要內容，加筋土接觸面保護層厚度加固應符合項目本身，建議保持在50mm范圍內，有利于防水施工的發展。

4.2 結構混凝土

地鐵是人們日常生活不可或缺的部分，在對其地下車站進行施工作業時，需要嚴格按照相關標準進行作業，一般而言，施工技術要求標準的防水等級必須達到S8 以上，這也就要求對其各種外加劑以及骨料等進行精確的控制，使其地下車站可以最大程度的滿足施工要求。同時，還需要對施工中的混凝土定期進行養護作業，使其適用壽命得到一定的增強。

4.3 圍護結構

該結構可以使車站的防水性能得到一定程度的提高，根據國家標準的要求，車站圍護結構的防水等級必須達到S8以上，在對混凝土材料的迎土面方向的主筋進行保護時，需要保證其厚度超過70mm，在進行其被土面方向的主筋的保護時，需要保證其厚度超過50mm，在進行引水管的埋設工作中，需要使用速凝水泥進行壓漿處理，同時使用防水涂料進行，實現其防水性能的增強。

4.4 特殊部位

在進行地下車站的建設時，存在一定的建設死角，在進行施工的過程中，如果不能對其進行及時處理，會給項目帶來一定的損失，所以在進行施工的過程中，一定要進行一定程度的加強，在進行其防水建設時，需要從以下幾個方面進行加強。

其一，變形縫。在對地下車站進行作業時，變形縫是進行防治模筑過程中最普遍的問題，在對其進行防水處理時，最常用的方法為使用鍍鋅鋼板進行止水帶的處理避免后澆帶位置出現滲漏現象，具體的途徑為： 首先，在進行施工之前，將進行過鍍鋅處理的鋼板現在兩側接縫部位進行固定，然后進行平行鋼板的埋設作業，作業位置為距離施工點20cm處的背水面，其次，進行注漿嘴的設置，設置距離為10m左右。如果在進行多次灌漿的過程中，沒有出現滲漏現象，則直接進行界面劑的涂抹，涂抹部位為接縫處。

其二，施工縫。一般情況下，在進行施工縫的處理過程中，主要使用鋼板膩子進行作業，在其施工縫處進行止水帶的設置，從而實現施工縫的密封，如果該部分不能使用鋼板膩子進行作業，可以使用橡膠帶進行作業，該種材料具有遇水膨脹的特性，可以實現施工縫的密封，在進行立面施工之前，需要進行凹槽的留置作業，隨后固定止水帶，在進行該項施工的過程中，需要對其橡膠帶進行固定，避免發生移動。

其三，穿墻管件。在進行穿墻管件的防水過程中，需要根據具體的施工環境選擇合適的材料進行作業，在進行材料的選擇時，一定要注意其科學性與合理性，隨后再進行方法的選擇，最后針對其不同的板面進行施工處理，實現防水效果。

綜上所述，當前的地鐵車站建設緊密進行，防水施工技術的研究、應用獲得了較大的進展，各方面的成果非常顯著。日后，需對地鐵施工中地下車站防水施工技術探究，找準防水的需求和標準，采用針對性的防水施工技術，以此為地鐵站施工提供較強的保障，進而保證地鐵運行的安全。

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