盤扣式腳手架在下穿通道的應用

曾德鏡

摘 要：隨著建筑技術的發展，推動了我國建筑行業的快速發展，使路橋建設項目越來越多。在此背景下，使社會更加重視下穿通道的安全與質量，將盤扣式腳手架應用在下穿通道中，能有效滿足多功能性需要，從而實現企業的綜合效益。對此，本文對盤扣式腳手架在下穿通道中的應用進行了分析。

關鍵詞：盤扣式腳手架；下穿通道；支撐設計

1 引言

現階段，我國的建筑行業發展較快，使建筑結構越來越復雜，導致施工人員很難控制下穿通道的水平和垂直比例，對工程質量會造成嚴重的影響。因此，對腳手架的設計提出了更高的要求，而盤扣式腳手架具備承載體大、穩定性強、安全系數高等特點，在下穿通道施工中有很好的應用價值。

2 盤扣式腳手架的概念及特點

盤扣式腳手架技術最早由德國提出并使用的，在世界范圍內得到了廣泛應用。通常情況下，盤扣式腳手架主要分為橫桿、立桿、斜桿三部分。其中，將橫桿與斜桿進行連接時，可采用插銷式結構，能有效提高腳手架的穩定性，避免出現安全隱患。同時，立桿的連接模式比較特殊，主要采用的是四方管連接棒，在具體應用過程中，需要將其固定在立桿上即可，不需要額外使用其他組件，能有效節省材料的使用，便于進行管理。

其主要特點為，一是，承載力大。在進行立桿連接工作時，需要將整個節點控制在框架內部，能有效保證結構的穩定性。同時，其接頭處具備良好的力學性能，能有效防止形變等問題，從而保證承載力。二是，功能性強。盤扣式腳手架沒有固定的組架模式，其承載力、組架方式等可根據實際使用需要進行調整，能適應各種施工需求。三是，安全系數高。在對盤扣式腳手架進行設計時，對接頭處進行了重點設計，使其具備雙向自鎖能力，能有效防止脫落等問題。同時，當盤扣受力時，可將承載力傳遞給立桿，能保證其正常使用，從而提高安全系數。

3 盤扣式腳手架在下穿通道中的應用

3.1 工程概況

以某城市下穿通道為例，其設計模式為，由城市次干道下穿城市主干道，在地形的限制下，道路的縱斷面由-0.19%和+0.20%兩個坡段構成，且次干道為兩個行車道，規定行車時速為40km/h，道路兩端采用U型設計方式。其結構頂板的厚度為70cm，底板厚度為100cm，橋梁與地面最高落差為5m，兩側為3.5m。

3.2 腳手架材料準備

本次施工，主要采用的是M60型盤扣式腳手架，主要材料包括斜桿、立桿、橫桿三個部分。其中，橫桿主要采用的是1.2m規格，立桿采用的是1.2m規格，斜桿為1.5m。通過結構之間相互連接，能有效保障其安全性，以滿足實際施工需要[1]。

3.3 布架模式

在進行布架工作前，需要對通道橋體的數值進行計算，從而算出盤扣式腳手架的承載力大小，為后續的施工工作提供數據支撐。通過計算可知，架體腹板的橫向間距為1.2m，縱向間距為1.5m，支架間距為1.2m。而翼板的各項間距均為1.5m。

3.4 施工方法

通過上述分析可知，盤扣式腳手架主要由斜桿、立桿、橫桿三部分組成，在進行連接工作時，需要根據扣盤的實際情況進行固定。因此，在進行支護搭設前，需要對設計人員與施工單位進行技術交底，從確定施工階段存在的實際問題，合理確定施工方案，以保證搭設進度和質量。同時，需要對搭設材料的數量和質量等進行驗收，確保各個構建符合施工標準，當存在不符合規定的材料時，應嚴禁使用。最后，將盤扣式腳手架應用在下穿通道時，需要對施工現場的環境進行清理，并檢查坡段的穩定程度，按照相應的標準進行放線定位。

3.5 安裝過程

首先，在對腳手架進行結構安裝時，需要保證各個結構部件的完整性，并按照相關規定標準來設置剪刀撐、連墻件、立桿、斜桿、橫桿。同時，需要對下穿通道的高度進行限高，防止出現超過、超載等問題，并根據實際施工情況，可設置一些加強構件，避免出現質量問題。當進行搭設階段時，需要保證扣盤孔與

橫桿頭進行連接，使用鐵錘進行敲擊，以保證連接處的穩定。再次，應選擇立桿進行套裝，將其插入套筒底部，并反復觀察孔洞的位置，以確保連接質量。當立桿安裝結束后，需要用下一層橫桿與其進行連接，并采用斜桿進行組搭。在組搭結束后，需要重點檢查斜桿的安裝方向，避免對后續的安裝工作有重要的影響。最后，要求施工人員根據前段工序，進行反復組搭，從而完成架體的組接。為了保證架體具備多功能性，可根據實際施工需要來安裝可調節性的頂托，以保證施工階段順利進行[2]。

將盤扣式腳手架應用在下穿通道中，主要起到的是支護作用，但由于受地形的限制，使基底道路存有一定的坡度。在進行施工時，要采用底托裝置進行調節，以保證盤扣式腳手架的支護質量，同時，在每個接頭處，都應該使用鐵錘進行敲擊，確保插入深度符合標準，以保證連接的穩定性，從而保證施工階段順利進行。

3.6 質量驗收

質量驗收是保證組搭質量的關鍵環節，主要是檢查腳手架的平行度和垂直度，以及扣盤的穩定性。在進行檢查工作時，應保證翹板與立桿為90°，且相鄰接頭處不能存在松動或晃動等問題。同時，應對腳手架的外觀進行觀察，并與設計圖紙進行對比，判斷其差異情況，避免出現質量問題。

3.7 拆除階段

在進行拆除工作時，要嚴格按照工序標準進行工作，應先行拆除腳手架上的翹板和模板，再拆除架體結構。要采用從上到下逐層拆除模式，防止出現坍塌而造成的人員傷亡問題。對于架體方面，其拆除流程與安裝相反，應按照斜桿-橫桿-立桿的模式進行拆卸。

4 結束語

在社會經濟的發展下，推動了建筑事業的快速發展，使路橋建設項目越來越多。受地形等因素的影響，每個下穿通道的結構不同，應根據實際施工需要來確定支架方式，從而保證施工的安全性，實現企業的經濟效益。

參考文獻：

[1] 王玉國.承插型盤扣式腳手架在某地鐵車站施工中的應用[J].鐵道建筑技術，2014（6）：148～151+156.

[2] 時煒，溫曉龍.承插型盤扣式腳手架在高大模板支撐中的應用[J].建筑施工，2015（9）：1091～1093.