淺談城市軌道交通線路突發(fā)大客流下的行車(chē)組織方法

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口增加，城市軌道交通為緩解公共交通壓力發(fā)揮著巨大作用。受商業(yè)活動(dòng)、國(guó)際交流、重要體育賽、節(jié)假日等因素的影響，城市軌道交通線路出現(xiàn)突發(fā)性大客流的頻率越來(lái)越高，而科學(xué)合理的行車(chē)組織和調(diào)整對(duì)緩解和消除突發(fā)大客流起著至關(guān)重要的作用。本文主要論述了在突發(fā)大客流下的行車(chē)組織方法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；突發(fā)大客流；行車(chē)組織方法

城市軌道交通線路大客流一般可以分受?chē)?guó)家法定節(jié)假日、重大活動(dòng)、賽事等影響的可預(yù)見(jiàn)性大客流和受雨雪他、大風(fēng)、大霧等天氣原因以及道路事故、交通擁堵、封鎖等影響的不可預(yù)見(jiàn)性突發(fā)大客流。城市軌道交通大客流情況下需要車(chē)務(wù)部門(mén)、車(chē)輛部門(mén)、通號(hào)部門(mén)、機(jī)電部門(mén)、調(diào)度指揮中心等各部門(mén)的協(xié)調(diào)和配合，才能將大客流對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降到最低。本文主要研究突發(fā)性大客流下調(diào)度指揮中心行車(chē)調(diào)度行車(chē)組織方法。

一、控制中心行車(chē)調(diào)度員行車(chē)組織調(diào)整的方法

（1）在始發(fā)站比時(shí)刻表提前或者推遲發(fā)車(chē)。主要用于調(diào)整列車(chē)發(fā)車(chē)間隔。

（2）縮短站停時(shí)間。主要是指在客流量較小的中間站通過(guò)車(chē)站站臺(tái)人員配合組織站臺(tái)乘客快速乘降，壓縮站停時(shí)間。

（3）組織列車(chē)趕點(diǎn)。依據(jù)列車(chē)車(chē)輛的技術(shù)性能、司機(jī)技術(shù)能力、線路限速、信號(hào)設(shè)備能力等因素組織列車(chē)趕點(diǎn)，使列車(chē)按時(shí)刻表運(yùn)行。

（4）變更列車(chē)運(yùn)行交路。組織列車(chē)在有岔設(shè)備集中站折返。

（5）組織列車(chē)跳停。主要是指當(dāng)車(chē)站發(fā)生火災(zāi)等不具備乘降條件時(shí)列車(chē)在車(chē)站不停車(chē)通過(guò)。這種情況下行車(chē)調(diào)度員應(yīng)提前通知列車(chē)司機(jī)及車(chē)站以便車(chē)站客流組織避免乘客不必要的恐慌和投訴。行車(chē)調(diào)度員還應(yīng)在ATS上進(jìn)行相應(yīng)的操作。

（6）增加站停時(shí)間和扣車(chē)。當(dāng)后續(xù)列車(chē)發(fā)生故障等原因造成前行列車(chē)與后續(xù)列車(chē)間隔增大時(shí)，前車(chē)應(yīng)適當(dāng)增加站停，避免行車(chē)間隔增大造成乘客在車(chē)站的堆積?；蛘弋?dāng)一條線路的列車(chē)由于車(chē)輛故障和其他因素不能按圖行車(chē)，造成換乘站的站臺(tái)乘客堆積，行車(chē)調(diào)度員調(diào)可采取扣車(chē)方法以減小客流壓力。

（7）臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)。當(dāng)遇大客流時(shí)可以開(kāi)行臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)以緩解客流壓力。

（8）列車(chē)下線退出運(yùn)營(yíng)。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)故障等需要降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)由于運(yùn)行效率降低，需調(diào)整行車(chē)間隔，人為調(diào)整列車(chē)下線。

二、突發(fā)大客流下的職責(zé)分工

（一）值班主任

（1）把握全局，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全路網(wǎng)的行車(chē)組織工作

（2）接報(bào)行車(chē)調(diào)度員關(guān)于線路大客流的信息并負(fù)責(zé)將信息向部門(mén)和公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告

（3）協(xié)助行車(chē)調(diào)度員判斷大客流影響情況以及發(fā)展?fàn)顟B(tài)，審核行調(diào)草擬的行車(chē)方案和調(diào)度命令

（4）指揮協(xié)助行車(chē)調(diào)度員恢復(fù)列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)秩序

（二）行車(chē)調(diào)度員

根據(jù)地鐵線路長(zhǎng)度、線路車(chē)站數(shù)量、列車(chē)行車(chē)間隔、管轄列車(chē)數(shù)量、線路客流量、行車(chē)設(shè)備特點(diǎn)等多種因素，每條線路行車(chē)調(diào)度員人數(shù)不同。本文以一條線路三名行車(chē)調(diào)度員為例，各個(gè)行車(chē)調(diào)度員分工如下：

（1）行調(diào)1：負(fù)責(zé)接報(bào)車(chē)站突發(fā)大客流信息并記錄掌握突發(fā)大客流發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、是否需要臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)、有無(wú)造成乘客人員傷亡和是否有設(shè)備損壞等信息并向值班主任報(bào)告。判斷突發(fā)大客流事件的級(jí)別。協(xié)調(diào)車(chē)站、司機(jī)以及各專(zhuān)業(yè)進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)。

（2）行調(diào)2：組織未受突發(fā)大客流影響的其他區(qū)域內(nèi)列車(chē)的運(yùn)行

（3）行調(diào)3：組織協(xié)調(diào)檢修調(diào)度、車(chē)輛段、和信號(hào)樓值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員整備備用車(chē)上線準(zhǔn)備加開(kāi)臨時(shí)客運(yùn)列車(chē)以及輔助其他兩位行車(chē)調(diào)度工作。

（4）其他線路行車(chē)調(diào)度：根據(jù)大客流影響情況向本線通報(bào)突發(fā)大客流情況，要求車(chē)站做好客流組織工作并做好本線路的行車(chē)調(diào)整和組織工作。

三、突發(fā)性大客流下的行車(chē)組織調(diào)整方法

（1）臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)。當(dāng)車(chē)站遇突發(fā)大客流時(shí)可以加開(kāi)臨時(shí)列車(chē)以縮短行車(chē)間隔，增加運(yùn)能。具體分為：在始發(fā)站始發(fā)臨時(shí)載客列車(chē)，按圖定計(jì)劃列車(chē)站停時(shí)間在車(chē)站乘降載客；在始發(fā)站發(fā)排空列車(chē)，運(yùn)行至發(fā)生突發(fā)大客流車(chē)站后載客發(fā)臨時(shí)載客列車(chē)，這種方法由于排空列車(chē)在某些車(chē)站不進(jìn)行乘降作業(yè)能夠快速到達(dá)突發(fā)大客流車(chē)站且能夠最大限度緩解大客流車(chē)站客流壓力。

（2）改變列車(chē)運(yùn)行交路。當(dāng)某一方向行車(chē)間隔較小，列車(chē)密度大，另一方向行車(chē)價(jià)格較大或者某一方向乘客數(shù)量較大可以使列車(chē)在有岔設(shè)備集中站清客后經(jīng)渡線折返至突發(fā)大流站進(jìn)行載客，以盡快緩解客流壓力。

（3）增加列車(chē)站停時(shí)間。適當(dāng)增加已經(jīng)過(guò)突發(fā)大客流車(chē)站的列車(chē)的站停時(shí)間，充分利用列車(chē)的載客能力，緩解后續(xù)進(jìn)過(guò)突發(fā)大客流車(chē)站列車(chē)的客流壓力。

（4）跳停。列車(chē)跳停使列車(chē)在客流較小的車(chē)站不停車(chē)通過(guò)以盡快到達(dá)突發(fā)大客流車(chē)站，減小突發(fā)大客流車(chē)站的客流壓力。當(dāng)軌道交通線路呈網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)可以將列車(chē)扣在突發(fā)大客流車(chē)站附近的車(chē)站以及較近的換乘站，緩解突發(fā)大客流車(chē)站的客流壓力。

（5）公交接駁。經(jīng)過(guò)行車(chē)調(diào)整后仍不能滿足乘客乘降，可以啟動(dòng)公交接駁，配合行車(chē)調(diào)整以緩解客流壓力。

四、結(jié)語(yǔ)

只有通過(guò)科學(xué)合理的行車(chē)組織調(diào)整方法才能高效緩解突發(fā)大客流對(duì)軌道交通線路的影響，提高軌道交通服務(wù)水平，較少乘客出行時(shí)間，降低突發(fā)大客流下的各種安全隱患。此外，行車(chē)組織調(diào)整應(yīng)與客運(yùn)組織調(diào)整相結(jié)合能夠最大限度的降低突發(fā)性大客流對(duì)軌道交通線路的影響 。

參考文獻(xiàn)：

[1]周艷芳，周磊山，樂(lè)逸祥.城市軌道交通客流高峰傳播影響研究[J].綜合運(yùn)輸，2010（6）：6770.

[2]周艷芳，周磊山，樂(lè)逸祥.城市軌道交通客流高峰傳播影響研究[J].綜合運(yùn)輸，2010（6）：6770.

[2]曹志超.網(wǎng)絡(luò)條件下地鐵突發(fā)大客流演化機(jī)理和應(yīng)急策略研究[D].北京交通大學(xué)，2013.

[3]田福生.城市軌道交通行車(chē)組織相關(guān)問(wèn)題的研究[D].西南交通大學(xué)，2006.

作者簡(jiǎn)介：袁永亮（1988），男，河北石家莊人，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通（行車(chē)組織工作類(lèi)）。