道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害及加固措施

許信

摘要： 隨著時(shí)代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通在社會(huì)建設(shè)中有著越來(lái)越重要的地位，道路橋梁作為交通設(shè)施中不可或缺的一部分，對(duì)交通的秩序以及人們的出行等都有比較直接的影響，因此，道路橋梁一旦出現(xiàn)了病害，就會(huì)給人們帶來(lái)難以預(yù)估的損失，那么本文就將圍繞這一問(wèn)題，分析道路橋梁一般有哪些常見的結(jié)構(gòu)病害，主要是如何引起的，然后針對(duì)這些問(wèn)題提出解決方案。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁；常見；結(jié)構(gòu)病害；加固措施

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，人們對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)病害沒(méi)有給予一定的重視，常常認(rèn)為道路橋梁一旦建成就可以使用很長(zhǎng)一段時(shí)間，因此便疏于對(duì)橋梁道路的維護(hù)。但是卻忽略了一個(gè)很重要的因素，那就是道路橋梁在長(zhǎng)期使用的情況下，會(huì)遭受各種交通流量的壓力，以及各種外在環(huán)境的干擾，只要疏于對(duì)道路橋梁的維護(hù)，不僅會(huì)使得道理橋梁在外形上發(fā)生變化，影響其美觀，同時(shí)也會(huì)使得橋梁的承載能力下降，甚至影響其正常使用，對(duì)人們的安全也造成一定的威脅。因此，要想使得道路橋梁能夠延長(zhǎng)其使用壽命，并且安全運(yùn)行，就需要將道路橋梁被破壞的形態(tài)進(jìn)行分析，并定期對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢修加固，提高其使用壽命。

1 道路橋梁有哪些常見的結(jié)構(gòu)病害

1.1 道路橋梁的地基出現(xiàn)不均勻的下沉

道路橋梁的地基出現(xiàn)不均勻的下沉是導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)病害的一個(gè)主要原因，道路橋梁的不均勻下沉也會(huì)造成其受力不均，從而破壞橋梁結(jié)構(gòu)，最終使得橋梁出現(xiàn)裂痕，一旦出現(xiàn)裂痕又不及時(shí)加以維護(hù)，情況嚴(yán)重就會(huì)使得道路橋梁出現(xiàn)坍塌的情況，甚至徹底損壞。

那么造成道路橋梁的地基出現(xiàn)不均勻受力的因素有哪些呢？首先是在施工之前的準(zhǔn)備工作沒(méi)有做足，沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探，對(duì)地質(zhì)情況沒(méi)有足夠的了解，在對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候缺乏一定的科學(xué)性；其次，在施工過(guò)程存在一些不規(guī)范的操作，比如說(shuō)為了節(jié)省成本，使用一些造價(jià)低廉的材料，對(duì)橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響；最后，還要考慮施工所在地的環(huán)境因素，盡量減少環(huán)境對(duì)工程的影響。[1]

1.2 道路橋梁的面層出現(xiàn)裂縫

道路橋梁的面層出現(xiàn)裂縫也是其結(jié)構(gòu)病害的一種表現(xiàn)，裂縫雖小，但是缺乏適當(dāng)?shù)奶幚恚彩菚?huì)出現(xiàn)不可估量的大問(wèn)題的，因此要防微杜漸，避免大事故的產(chǎn)生，一般道路橋梁的面層出現(xiàn)裂縫的原因又下面兩點(diǎn)：第一，在施工的工程中沒(méi)有將環(huán)境的因素考慮進(jìn)去，環(huán)境發(fā)生變化就會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響；第二，橋梁在使用的過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格限重，承重車輛也會(huì)使得橋梁的表面產(chǎn)生裂縫。[1]

1.3 道路橋梁的兩端遭受損壞

道路橋梁兩端破損主要有以下幾點(diǎn)原因：第一，在道路橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中出現(xiàn)計(jì)算誤差，端頭的損壞主要是體現(xiàn)在設(shè)計(jì)梁端的伸縮量時(shí)出現(xiàn)失誤，所以當(dāng)橋梁投入使用后就會(huì)遭受車輛的反復(fù)碾壓，橋梁端頭也會(huì)造成一定程度的損壞，伸縮裝置也會(huì)失去其使用價(jià)值；第二，施工人員在進(jìn)行操作的時(shí)候出現(xiàn)失誤，不管失誤是大是小，都會(huì)對(duì)橋梁的后續(xù)使用造成一定的影響；第三，橋梁在建成以后沒(méi)有得到很好的養(yǎng)護(hù)，或者養(yǎng)護(hù)的程序不規(guī)范，都會(huì)使得伸縮裝置遭受破壞，從而破壞橋梁。[2]

2 如何加固道路橋梁，延長(zhǎng)橋梁使用壽命

2.1 進(jìn)行橋梁鋪裝

橋梁鋪裝有三種方式可進(jìn)行：第一種，將道路橋梁的混凝土面板進(jìn)行重新澆筑，這一種使用方法主要是針對(duì)于其面板已經(jīng)遭受嚴(yán)重破壞，即使是進(jìn)行修復(fù)也難以恢復(fù)到預(yù)期效果的情況，所以需要將原有的車到鋪裝先拆除，然后再重新將混凝土進(jìn)行澆筑，以此來(lái)達(dá)到加固的效果；第二種，修復(fù)道路強(qiáng)橋梁的局部受損部位，這一方式主要針對(duì)的問(wèn)題是橋梁鋪裝層破碎脫落，或者出現(xiàn)洞穴現(xiàn)象，那么在進(jìn)行局部修復(fù)的時(shí)候，就需要在破損部位將破損松散的東西鑿下，鑿毛可深入一些，甚至露出其骨架，然后再用混凝土將破損部位進(jìn)行修復(fù)。這里需要注意的是，在使用混凝土修復(fù)時(shí)要先將修復(fù)部位潤(rùn)濕，水泥砂漿也要使用相同的型號(hào)，這樣可以增加混凝土的黏結(jié)性。第三，將橋面的補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行加固，簡(jiǎn)言之，就是將橋面在原來(lái)的基礎(chǔ)上再鋪上一層混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，這樣不僅可以將橋面的裂縫進(jìn)行修復(fù)，還可以增加主粱板的高度、抗彎性，從而增強(qiáng)橋梁的承重能力。[2]

2.2 將橋面的橫截加大

加大橋面的橫截的原理就是就是通過(guò)增大混凝土的橫截面以此對(duì)道路橋梁進(jìn)行加固，也可以通過(guò)橋面的面板厚度以及主粱梁柱的長(zhǎng)寬來(lái)達(dá)到加固的效果。這一方式操作簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)，加固的效果也明顯。這一方式雖好，但是也存在一些缺點(diǎn)，比如說(shuō)在會(huì)減少建筑物的凈空，或者說(shuō)施工時(shí)要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的濕作業(yè)。[2]

2.3 將橋下結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固

對(duì)橋下結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固主要是針對(duì)橋梁墩臺(tái)，這一方式只要是通過(guò)在在橋垮內(nèi)加混凝土框架來(lái)加固其結(jié)構(gòu)。[3]

2.4 對(duì)橋梁進(jìn)行裂縫修補(bǔ)技術(shù)

一旦橋梁出現(xiàn)裂縫，就會(huì)使得橋梁的結(jié)構(gòu)變形，其承重能力也會(huì)下降，這是裂縫修補(bǔ)技術(shù)就可以將橋梁進(jìn)行加固，根據(jù)橋梁的損壞程度不同，加固的方式也各有不同：第一，進(jìn)行表面的修補(bǔ)，這要是針對(duì)裂縫小的情況，在其表面填涂防水材料等；第二，注漿，在橋梁的裂縫中注入環(huán)氧樹脂或水泥等，從而提高其耐水性；第三，對(duì)裂縫進(jìn)行填充，這一般是針對(duì)較寬的裂縫，將裂縫鑿寬，在填入水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅等，增強(qiáng)粘合加固效果；第四，在其表面進(jìn)行涂噴，在進(jìn)行涂噴之前要先將其結(jié)構(gòu)表面剝離，然后進(jìn)行沖洗，再把基層潤(rùn)濕后才噴漿，噴漿一般是選擇粘度高的材料，以此來(lái)將裂縫修補(bǔ)；第五，使用鋼板粘接，一般是先將裂縫處理后再粘接鋼板，然后加壓鋼板達(dá)到加固的效果。[3]

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁在交通設(shè)施中占據(jù)了重要部分，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，其在使用過(guò)程中的作用也越來(lái)越顯著，所以及時(shí)我們?cè)谧非蟮统杀尽⒏攮h(huán)保的前提下，也不要忘記安全第一，因此其質(zhì)量問(wèn)題不可忽視，需要在施工過(guò)程中就注意操作的規(guī)范性，在使用過(guò)程中更要加強(qiáng)對(duì)其的維護(hù)，將危險(xiǎn)扼殺在萌芽階段。只有合理的檢修維護(hù)，才能提高其承重能力，延長(zhǎng)其使用壽命，也使得交通運(yùn)行更加地安全，使得道路橋梁真正地為人類社會(huì)的發(fā)展提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖鋒.道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)[J].魅力中國(guó)，2016，（42）：109.

[2]張珊珊.道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害及加固措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，（33）：431.

[3]趙軍輝.道路橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害及加固措施[J].交通世界（工程技術(shù)），2014，（6）：89.