交通安全設施交工檢測中存在的主要質量問題及原因分析

摘要：對交通安全設施交工檢測抽檢項目及頻率作出介紹，并對交工檢測中存在的質量問題及原因進行討論分析。

關鍵詞：交通安全設施；質量；抽查項目

中圖分類號：U491.5文獻標識碼：B

隨著我國公路里程的不斷增加，公路服務水平不斷提升，交通安全設施作為公路工程的一部分越來越受到人們的關注和重視。綠色、智能、環保、安全成為新時代對交通安全設施產品新的要求。交通安全設施質量的好壞雖不能直接決定公路生命周期的長短，但對人民的生命、財產安全卻起著決定性的作用。

1 交通安全設施交工檢測中抽檢項目及抽檢頻率

1.1 標志

抽查不少于總數的10%，每種類型不少于1處，分別對立柱豎直度、標志底板厚度、標志板內緣距路邊緣距離/凈空高度（懸臂型）、標志面反光膜等級及逆反射系數進行檢測；立柱豎直度每柱測縱向及橫向兩個方向、標志板內緣距路邊緣距離/凈空高度測不利點、標志底板厚度每塊板測2點、標志面反光膜等級及逆反射系數每塊板每種顏色測2點。

1.2 標線

每公里抽查不少于1處，分別對白色標線和黃色標線厚度、反光標線逆反射系數進行檢測，每處不少于5點。

1.3 防護欄

波形梁鋼護欄：每公里抽查不少于1處，分別對波形梁板基底金屬厚度、立柱壁厚、橫梁中心高度、立柱埋入深度進行檢測；每處不少于5點，立柱埋入深度每處不少于1根。

混凝土護欄：每公里抽查不少于1處，分別對護欄強度、護欄斷面尺寸進行檢測；每處強度用回彈儀檢測每處不少于2個測區，測區總數不少于10個，混凝土護欄斷面尺寸每處不少于5點。

2 近幾年交通安全設施交工檢測合格率統計

對2013年2016年部分高速、二級公路交通安全設施交工檢測合格率進行了統計匯總，具體合格率見下表。

從近幾年的交工檢測合格率統計表分析，抽查檢測項目合格率呈現逐年上升的趨勢，其中標志面反光膜等級及逆反射系數一直保持在100%的合格率，主要原因有兩個，一是反光膜采購的都是國外品牌（主要采購的是3M），質量較好；二是底膜和字膜都采用了較高的技術標準（一般為Ⅴ類及以上），故合格率較高；其他檢測項目的合格率保持在90%左右，尤其在2016年交通部發布的“高速公路項目交工檢測質量不符合項清單”后，高速公路波形梁鋼護欄梁板基底金屬厚度、立柱壁厚、立柱埋入深度、橫梁中心高度合格率基本保持在100%。雖然整體合格率較高，但個別項目也存在部分抽檢項目合格率不高的問題，如：標志的立柱豎直度、標志板凈空；標線的反光標線逆反射系數、標線厚度；波形梁鋼護欄的立柱埋入深度、橫梁中心高度。

3 交通安全設施交工檢測存在的主要質量問題及原因分析

3.1 標志交工檢測中存在的質量問題主要是立柱豎直度、標志板凈空合格率不高

標志立柱豎直度：主要問題是立柱豎直度超過標準規范的要求（規范：允許偏差為±3mm/m），在檢測過程中發現有的豎直度偏差+25mm/m，嚴重偏離了規范要求的允許偏差。主要原因：一是標志安裝過程中沒有進行調整；二是施工單位重視程度不夠，沒有自檢。

標志板凈空：主要問題是單懸式、雙懸式、門架式標志板凈空過高或過低，多數標志凈空是超高，個別標志凈空偏低，偏低會影響車輛的安全行駛，尤其對一些大型車輛會造成安全隱患。規范要求凈空高度允許偏差為（+100，0mm），如：高速公路單懸式標志設計為5500mm，實測值為5800mm、6000mm等，標志凈空過高。主要原因：一是在安裝過程中采用的基準點不一樣，施工中有的以路基為基準點，有的以路面為基準點，造成高度不一；二是沒有考慮路面的橫坡影響，尤其在匝道或上下坡路段；三是標志安裝過程中不自檢，不能及時調整，在交工檢測中問題就暴露出來。

3.2 熱熔型標線交工檢測中存在的質量問題主要是反光標線逆反射系數、標線厚度合格率不高

反光標線逆反射系數：主要問題是新施工路段標線逆反射系數低于規范要求的規定值（白色標線≥150mcd·lx1·m2、黃色標線≥100mcd·lx1·m2、），檢測中發現白色標線逆反射系數不合格數據大多集中于100120mcd·lx1·m2，黃色標線逆反射系數不合格數據大多集中于6580mcd·lx1·m2。主要原因有三個：一是大部分路段都是邊施工邊通車或者通車了一段時間，標線玻璃珠被車輛磨損或污染，造成標線逆反射系數檢測數值低；二是施工單位施工工藝、水平參差不齊，尤其是施工過程中對標線涂料溫度不能進行嚴格的控制，尤其是熔融狀態涂料的溫度過高，造成其流動度過大，使玻璃珠的粒徑分布不均勻，造成標線逆反射系數偏低；三是施工環境影響，尤其在風沙比較大的地區，風沙對標線玻璃珠的附著有很大影響，外觀上檢查標線表面玻璃珠很多，但實際檢測結果卻不理想，無法滿足規范或設計要求。

標線厚度：主要問題是新施工路段標線厚度低于規范要求的允許偏差（0.10，+0.50）mm。主要原因有三個，一是跟施工工藝、經驗有關系，施工單位應重視標線試驗段的施工工作，總結經驗；二是跟路面的結構層（上面層）有很大關系，尤其是設計空隙率大的瀝青路面，如果還是按照設計空隙率小的瀝青路面進行標線的施工，往往標線厚度達不到設計或規范要求；三是跟車輛的磨損也有一定關系，施工完后應盡量減少車輛的運行，在交工前最好不要通車運營。

3.3 波形梁鋼護欄交工檢測中存在的質量問題主要是立柱埋入深度、橫梁中心高度合格率不高

立柱埋入深度：主要問題是立柱埋入深度達不到設計要求，表現在立柱總長滿足設計要求，立柱埋入深度個別達不到設計或規范要求，偏差很小。主要原因：一是立柱在打入過程中采用的基準點不一致造成的，有的施工是以硬路肩為基準點，有的以路面為基準點，還有的以路基為基準點，后期未進行調整，這樣就造成立柱總長滿足設計，而埋入深度不滿足設計要求；二是沒有考慮路面的橫、縱坡影響，尤其在匝道、彎道處。

橫梁中心高度：主要問題是橫梁中心高度低于或高于規范要求允差（允差：±20mm），不合格情況主要表現在一些漸變段、彎道、立交匝道處。主要原因：一是立柱埋入深度達不到設計或規范要求，造成橫梁中心高度高于或低于規范要求的允差；二是對漸變段、彎道、立交匝道處沒有考慮路面的橫、縱坡影響；三是施工過程中施工單位沒有自檢，沒有及時進行調整。

4 結論

本文依據《公路工程竣（交）工驗收辦法與實施細則》中交通安全設施所抽查的工程實體項目的規定，對交通安全設施交工檢測存在的主要質量問題及原因進行分析總結，以此提高交通安全設施檢測能力和水平，更好的服務于建設項目、業主。

參考文獻：

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作者簡介：趙劍（1983），男，山東日照人，本科，工程師。