高速公路隧道消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的安裝技術(shù)

趙秋雷

摘要：針對(duì)重慶梁忠高速公路隧道實(shí)際情況，對(duì)其探測(cè)器、模塊、廣播與電話、按鈕與警鈴等的安裝技術(shù)進(jìn)行深入分析，并提出系統(tǒng)線路敷設(shè)方法與要求，最后通過(guò)實(shí)踐得出該系統(tǒng)順利完成安裝，質(zhì)量合格，所用安裝技術(shù)具有參考借鑒價(jià)值的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：高速公路隧道；消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；系統(tǒng)安裝

高速公路隧道具有地形地勢(shì)復(fù)雜、洞身較長(zhǎng)、安全要求高等特點(diǎn)，為保證隧道消防安全，必須采用自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，而系統(tǒng)能否發(fā)揮應(yīng)有作用取決于系統(tǒng)安裝情況，所以必須采用合理可行的安裝技術(shù)。

1 工程概況

以梁忠高速公路隧道工程為例進(jìn)行分析，該隧道左、右洞設(shè)計(jì)長(zhǎng)度分別為2791m和2941m。隧道中與變電所均需安裝火災(zāi)報(bào)警器，采用中央控制方式，將探測(cè)裝置、手動(dòng)按鈕等借助接線箱將模擬量傳輸?shù)娇刂破鳎詈笥煽刂破魍瓿蓤?bào)警聯(lián)動(dòng)。以下就系統(tǒng)安裝對(duì)安裝技術(shù)及其具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

2 自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)安裝技術(shù)分析

（1）探測(cè)器安裝。

本隧道所用探測(cè)器有感煙和感溫兩種，吸頂式安裝。裝置和梁邊與墻壁之間的距離應(yīng)達(dá)到0.5m以上，裝置周?chē)?.5m范圍內(nèi)不能有遮擋物存在。在寬度超過(guò)3m的走道安裝裝置時(shí)，應(yīng)居中對(duì)稱。感溫、感煙探測(cè)器安裝間距分別不能超出15m。裝置和端墻之間的距離應(yīng)控制在其間距一半以內(nèi)。一般按水平方向安裝，如果要有一定傾斜，則傾斜角應(yīng)在45°以內(nèi)。裝置底座預(yù)留15cm以上的余量，在入端設(shè)置明顯的標(biāo)志。底座安裝完畢后采取必要的保護(hù)措施予以保護(hù)。然后按瞬時(shí)轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置完成安裝，由卡簧片實(shí)現(xiàn)可靠連接[1]。裝置上的指示燈應(yīng)便于現(xiàn)場(chǎng)人員觀察。

對(duì)于采用總線制的報(bào)警系統(tǒng)，其中一條總線需要和若干接口相連。本隧道所用隔離器規(guī)格尺寸為（70×90×38）mm。一般不再輸出端設(shè)置隔離器，因?yàn)榭刂破骺蓪?shí)現(xiàn)短路保護(hù)。在接線盒內(nèi)部進(jìn)行隔離器安裝，墻內(nèi)采用暗裝方式，墻上采用明裝方式，安裝高度為與地面相距2.02.3m，通過(guò)底座預(yù)留孔，用螺栓和安裝底板相連。

（2）模塊安裝。

模塊有輸入與輸出兩種，其中，輸入模塊的作用在于通過(guò)總線向控制器傳輸動(dòng)作信號(hào)，以此完成聯(lián)動(dòng)控制、報(bào)警顯示與聲光報(bào)警。而輸出模塊的作用為對(duì)防滅火裝置進(jìn)行控制，并向控制中心傳輸動(dòng)作信號(hào)，它是連接被控裝置和控制系統(tǒng)的重要橋梁。

在安裝過(guò)程中，墻內(nèi)采用暗裝方式，墻上采用明裝方式，安裝高度為和地面相距2.02.3m，通過(guò)橫塊底座上長(zhǎng)度為45mm×3mm的腰孔，使用螺栓和接線盒相連，連接完畢后蓋上蓋子。探測(cè)裝置和總線之間的連接線直接從接線盒完成進(jìn)出，再由底座腰孔當(dāng)中引出，最后與相應(yīng)的接線端子直接連接。

（3）廣播與電話的安裝。

該隧道內(nèi)配有廣播音箱，宜在電梯間進(jìn)行安裝，服務(wù)區(qū)與設(shè)備層均不允許進(jìn)行音箱安裝。音箱的規(guī)格尺寸為：高×寬×厚=（284×162×60）mm，采用明裝的方式，高度為和地面相距2.02.3m，具體要求應(yīng)參考配套技術(shù)資料[2]。

隧道所用火警電話按壁掛式設(shè)計(jì)，與其預(yù)埋盒支持明裝，高度為距離地面1.31.5m。采用熱線式工作方式，只要分機(jī)舉機(jī)就能向總機(jī)發(fā)送報(bào)警指令。分機(jī)受到主機(jī)的信號(hào)時(shí)，拿起手柄就能實(shí)現(xiàn)通話，使用靈活方便。電話線進(jìn)行穿管暗敷。

（4）按鈕與警鈴的安裝。

隧道采用以下兩種按鈕形式：第一，圓形編碼報(bào)警按鈕；第二，方形編碼消防栓按鈕。按鈕設(shè)置目的在于為火情認(rèn)為確認(rèn)提供可靠的報(bào)警裝置。實(shí)際工作中需嚴(yán)格按照廠家提出的要求進(jìn)行安裝，墻內(nèi)采用暗裝方式，墻上采用明裝方式，高度為和地面相距1.5m左右，在安裝過(guò)程中，通過(guò)后蓋預(yù)留孔，用螺栓先在接線盒上安裝后蓋，再用螺釘連接手報(bào)安裝板，最后合上前蓋即可。所有連接線都從接線盒中引出、進(jìn)入，同時(shí)要留設(shè)10cm左右的余量。警鈴的作用在于發(fā)出報(bào)警音響，如果系統(tǒng)感知到火警，則由輸出控制模塊使警鈴立即啟動(dòng)，發(fā)出鈴聲提醒管理人員重視。一般采用明裝的方式進(jìn)行安裝，高度為和地面相距2.02.3m[3]。

（5）線路敷設(shè)。

①編址單元和主機(jī)的總線與電源線都使用ZRRVS線，系統(tǒng)通信總線為具有屏蔽功能的RVVP電纜，采用SC20管進(jìn)行穿管明裝或墻內(nèi)暗裝。

②通信、回路與電源的總線均獨(dú)立穿入相應(yīng)的金屬管，不得與廣播、動(dòng)力與照明等線路布置在相同管內(nèi)。如果使用橋架進(jìn)行敷設(shè)，則消防線路應(yīng)和其它線路設(shè)置隔板，同時(shí)要達(dá)到指定的防火等級(jí)。

③電纜橋架及豎井當(dāng)中的總線必須通過(guò)金屬線槽進(jìn)行敷設(shè)，和視頻線、動(dòng)力線路與強(qiáng)電線應(yīng)有足夠的距離，平行方向上的間隔距離不能小于500mm。

④敷設(shè)具有屏蔽功能的線纜時(shí)，若有斷點(diǎn)，則屏蔽層需要通過(guò)焊接來(lái)形成一個(gè)整體，并與機(jī)器的外殼相連。線管內(nèi)導(dǎo)線不能存在接頭，若無(wú)法避免，需在接頭處進(jìn)行焊接，再套上套管，以免導(dǎo)線和管壁發(fā)生短路。敷設(shè)結(jié)束后，實(shí)施絕緣遙測(cè)，要求遙測(cè)的結(jié)果必須達(dá)到良好。

⑤優(yōu)先考慮串行接線的方法，個(gè)別情況也可進(jìn)行樹(shù)干式接線，而二總線兩側(cè)分支距離不能超過(guò)10m。布線過(guò)程中，通常一個(gè)編址單元不能有超過(guò)四個(gè)分支。

⑥對(duì)通信與回路總線而言，環(huán)線電阻不能小于40Ω，對(duì)于環(huán)線電阻，可使用以下方法測(cè)量：將通信或回路線路末端短路，則另外一側(cè)電阻結(jié)果即為環(huán)線電阻實(shí)測(cè)值。

⑦在中央控制室，其接地電阻必須滿足以下要求：在工作接地模式下，電阻值應(yīng)達(dá)到4Ω以上；在聯(lián)合接地模式下，電阻值不能超過(guò)1Ω[4]。

⑧系統(tǒng)線路槽架與管路必須有可靠接地。

3 結(jié)語(yǔ)

目前該隧道消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)已順利完成安裝，經(jīng)檢驗(yàn)與試運(yùn)行，系統(tǒng)各組成部分實(shí)際安裝質(zhì)量均滿足要求，達(dá)到了良好的安裝效果，說(shuō)明以上安裝技術(shù)合理可行，值得同類工程參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬春城，李通，黨偉榮，李廣華.特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2016，12（06）：181185.

[2]王斌.高速公路隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)介[J].科技風(fēng)，2014（13）：44.

[3]田艷輝.特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討[J].山西建筑，2012，38（19）：195197.

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