道路與橋梁過渡段的設(shè)計施工問題淺析

曹文臣

摘 要：現(xiàn)如今，我國道路橋梁施工不斷發(fā)展，道路和橋梁過渡段的質(zhì)量及安全對車輛的正常行駛有著十分顯著的影響。采取更為科學(xué)有效的措施對道路和橋梁過渡段進行科學(xué)設(shè)計，可十分有效地保證交通運行的質(zhì)量，因此我們也應(yīng)對此加大研究力度。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過渡段；措施

1 前言

道路和橋梁過渡段的設(shè)計在道路系統(tǒng)的建設(shè)與施工中一直占據(jù)著十分重要的位置，而且其施工質(zhì)量的好壞也決定了工程使用的過程中是否會出現(xiàn)橋頭跳車的問題。橋頭跳車是一個比較常見的問題，這一問題也是出現(xiàn)交通事故的主要原因，所以，道橋建設(shè)中，我們必須科學(xué)設(shè)計施工方案，合理施工，避免橋頭跳車問題。

2 道路與橋梁工程過渡段設(shè)計的重要性

道路橋梁過渡段對公路安全性有著十分顯著的影響。因此高質(zhì)量的過渡段設(shè)計可有效地減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，保證車輛和行人的出行安全。在駕駛員行經(jīng)橋梁過渡段變形路段時，出現(xiàn)嚴重交通事故的概率非常大。這是因為橋臺臺背回填的沉降與路基沉降差異較大，最終在橋梁過渡段發(fā)生跳車現(xiàn)象。道路與橋梁工程設(shè)計人員在進行設(shè)計的過程中，必須預(yù)測橋梁過渡段在運行過程中可能產(chǎn)生的問題，并選擇最佳的設(shè)計方案。

道路和橋梁在性質(zhì)上存在著較為明顯的差異。首先二者結(jié)構(gòu)上有所不同。道路基礎(chǔ)填充采用具有良好透水性的材料。這種材料在受到多次的碾壓和使用過后，會發(fā)生嚴重的變形或其他類型的質(zhì)量問題。其次，道路與橋梁的表面也會存在較大差異。道路的地基柔性較強，易發(fā)生彎曲和變形等問題。在工程設(shè)計和建設(shè)的過程中，施工單位為了趕進度，無法保證工程施工的有序進行，施工質(zhì)量也無法滿足相關(guān)的標準及要求，這就產(chǎn)生了較為嚴重的安全問題。

3 道路橋梁工程過渡段施工中存在的主要問題

3.1 施工段土質(zhì)較差

因為土質(zhì)對道路橋梁工程過渡段的施工質(zhì)量影響較大，所以施工人員應(yīng)在工程建設(shè)中高度重視這一問題，土質(zhì)松軟，穩(wěn)定性較差是很多問題出現(xiàn)的根源，故此工程施工路段的土質(zhì)選擇是非常重要的。在土質(zhì)較差的路段施工會產(chǎn)生嚴重的地基沉降問題，而出現(xiàn)這一問題的主要原因是軟土的缺陷致使工程的穩(wěn)定性受到一定的威脅。比如，軟土的含水量較高，同時其承受能力也較其他土質(zhì)更差，不具備較強的抗剪作用，最終發(fā)生事故。為此，在工程建設(shè)的過程中應(yīng)關(guān)注施工路段的土質(zhì)，提高工程施工的質(zhì)量。

3.2 不均勻沉降明顯

在道路橋梁建設(shè)中，過渡段一直是比較重要的組成部分，此外，過渡段也是問題較多的部分，其中，不均勻沉降是工程建設(shè)中非常常見的問題。若不能采取有效措施來處理這一問題，就會對橋梁的質(zhì)量和性能產(chǎn)生較大影響。比如，該問題可能會降低路面的平整度，影響車輛的正常通行，甚至出現(xiàn)嚴重的交通事故。為了解決這一問題，需要更加嚴格的公路養(yǎng)護，所以公路養(yǎng)護的經(jīng)費也會有所增加。因此，為了有效避免上述情況，必須加強對路面不均勻沉降的控制工作。

3.3 設(shè)計不科學(xué)

在實際工程建設(shè)中，多數(shù)人都忽視了過渡段環(huán)節(jié)，在過渡段設(shè)計中結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠科學(xué)，材料的應(yīng)用不夠合理，一些工程在建設(shè)的過程中甚至還會采用不符合要求的工程材料，如此就不能保證行車的安全。此外，路面的積水也無法順利排出。且在過渡段設(shè)計的過程中并沒有充分結(jié)合工程實際，進而產(chǎn)生了安全隱患。

4 完善道路與橋梁過渡段設(shè)計施工策略

4.1 科學(xué)開展變形控制設(shè)計

在過渡段的變形控制設(shè)計中，路橋連接段最大沉降量不得超過10cm，連續(xù)三個月的沉降量應(yīng)在6cm之內(nèi)，只有在達到相關(guān)標準和要求后才能進行路面施工建設(shè)。若工程工期要求較高，無法保持三個月不間斷測量，且路面局部的坡度能夠達到0.5%，則過渡段沉降差值應(yīng)在5cm之內(nèi)，路橋間最大額沉降坡差應(yīng)在4%以內(nèi)。

4.2 促進過渡段的平穩(wěn)過渡

過渡段施工中，要保證地下過渡段的平穩(wěn)過渡，從而有效控制過渡段間的沉降差。由于道路和橋梁在結(jié)構(gòu)形式方面存在著一定的差異，因此剛度較大的混凝土結(jié)構(gòu)向柔性結(jié)構(gòu)過渡的過程中，其在強度上存在著較大的差異，所以在處理軟土地基的過程中，不同強度的過渡段之間要設(shè)置強度過渡段，這樣可以保證過渡段之間的平穩(wěn)過渡，提高行車的舒適度與安全性。

4.3 科學(xué)選擇填料

選擇合適的填料也是過渡段施工中非常重要的一點，填料自身要具有較好的滲水性，且選擇其他材料時，應(yīng)著重選擇輕質(zhì)的填料，輕質(zhì)填料在填筑路基的過程中可有效降低地基的附加應(yīng)力，從而有效控制地基的沉降量，而且材料自身在剛度和承載力方面也具有十分顯著的優(yōu)勢，其可避免車輛啟動時地面出現(xiàn)變形。

此外，還可選用粉煤灰作為填料。粉煤灰是一種抗腐蝕性強且顆粒較小，重量較輕，壓縮性較強的材料。在良好的技術(shù)條件下，粉煤灰的應(yīng)用可有效提升材料的整體性。若應(yīng)用于路堤填筑施工中，則可有效減少橋頭的總沉降量，避免工程應(yīng)用的過程中出現(xiàn)嚴重的跳車現(xiàn)象。

4.4 使用合適的地基處理手段

地基處理施工中，通常應(yīng)用復(fù)合地基法以及排水固結(jié)兩種方式。復(fù)合地基一般是指，在天然地基上采用一定的處理措施，之后使地基土壤的強度大大提高，對于軟弱土壤，可使用換填的方式，或者在原始土壤中添加加強材料。加固區(qū)主要由基體和增強體構(gòu)成，基體與增強體共同承擔(dān)負荷。

另外在工程建設(shè)中可設(shè)置豎向排水井，使土壤中孔隙的水分能夠順利地排出。這種施工方式主要有粉噴樁和水泥攪拌樁等多種形式。排水固結(jié)方式主要是設(shè)置豎向排水井，進而有效引導(dǎo)孔隙中的水排出孔外，孔隙比在這一過程中也會發(fā)生明顯的變化，而地基在這一過程中會發(fā)生固結(jié)變形，同時地基的強度也在這一過程中得以顯著提升。該方式可快速提高地基的抗剪強度，且地基承載力也會隨之上升，有效增強了地基的穩(wěn)定性與工程安全性。

在工程建設(shè)中，排水固結(jié)法主要有真空堆載預(yù)壓、超載預(yù)壓以及塑料排水板等不同形式。復(fù)合地基法在應(yīng)用的過程中具有顯著的優(yōu)勢，其施工周期與其他施工方式相比明顯縮短，且可有效控制地基沉降，但是需要較高的成本投入。而排水固結(jié)法雖然成本較低，但需要較長的施工周期，施工后可能會出現(xiàn)較為明顯的地基沉降，所以在施工中應(yīng)充分結(jié)合實際選擇最佳的施工方式。

4.5 合理選擇橋臺結(jié)構(gòu)

在不同類型的橋臺結(jié)構(gòu)當(dāng)中，臺帽結(jié)構(gòu)較為常見，其主要涵蓋了路堤填筑、鉆孔施工和耳背墻施工等多個環(huán)節(jié)。一般而言，過渡段施工需在橋臺結(jié)構(gòu)前填筑，這一時間內(nèi)，工程建設(shè)不會受到作業(yè)面和空間上的限制，所以可以選擇大功率的機器設(shè)備進行碾壓處理，有效控制施工中的多項難題。此外，施工人員要在保證壓實密度達到工程建設(shè)要求的前提下，穩(wěn)定壓實的均勻度。再者，道路橋梁過渡段設(shè)計中應(yīng)采取有效措施對施工后的沉降差予以科學(xué)控制。與此同時還應(yīng)及時進行過渡段路堤和填土路堤的施工工作，施工人員要最大限度的應(yīng)用壓實度較為相似且型號相同的壓實機械展開施工。另外過渡段壓實的過程中，需嚴格按照施工的相關(guān)標準及要求。且路堤和陡坡預(yù)壓填土的過程中，也要保證填土和壓實工作共同開展，大型的碾壓機器與小型的壓實機應(yīng)在工程建設(shè)中配合使用，以此提高壓實的質(zhì)量，保證壓實的效果。

5 結(jié)語

結(jié)合上文可知，我國道路橋梁工程過渡段設(shè)計施工中，依然存在著較多的影響因素，所以為了有效提高工程設(shè)計和建設(shè)的質(zhì)量，施工人員必須要嚴格控制施工流程，并在施工中充分遵照相關(guān)規(guī)范要求展開施工處理，只有這樣，才能高效的保證交通運行的穩(wěn)定性及安全性，推動道橋建設(shè)的平穩(wěn)前行。

參考文獻：

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