地鐵行車調度應急處理原則探討

冀陽

摘 要 隨著現代化發展越來越快速，交通方面也增加使用地鐵等工具進行日常交通運輸的工具，這一進步不但使人們出行便捷度升高，同時也展現出中國科學技術的進步。為了保證地鐵的正常行駛，行車調度成了專業人員的必不可少的工作之一，而為了解決行車過程中出現的故障以及意外事故，就需要使用行車調度應急處理方法解決問題。本文將圍繞地鐵行車調度應急處理展開探討，分析其應急處理的原則以及方法。

關鍵詞 地鐵；行車調度；應急處理原則

前言

為了保證社會大眾的出行通暢，進行科學的地鐵行車調度是十分有必要的。行車調度工作需要對地鐵日常的運營、管理等負責，利用合理的調控手段有效控制行車現場，為地鐵運行提供系統、科學的指導，面對突發狀況能夠有條不紊地進行處理。應急處理的首要條件是需要專業人員了解應急處理工作的基本原則以及處理方法，這樣有了理論的支持才能夠實施有效行動。

1 原則

在進行地鐵事故緊急處理的時候，需要針對故障的設備以及線路的原因，派出專業的維修人員進行檢修，保證沒有人員傷亡，將事故發生后產生的影響降到最低。因此，需要遵循一定原則進行事故處理，減少社會輿論。目前，中國有關行業在地鐵應急事件處理上已經發展出相對成熟的理論體系，但仍然存在一些不足之處，例如由于人員能力欠缺而導致事故處理現場混亂、處理思路不暢等現象的發生[1]，因此需要就原則與方法進行合理展開工作：

（1）先通后復原則。當地鐵發生設備故障或者道路問題時，有關人員可以使用“先通后復”原則進行現場應急處理，即以人員安全為第一，疏通現場緊急情況。地鐵問題的發生常常是猝不及防的，因此人員需要強化自我檢查環境因素的意識，但現場發生火災等嚴重問題時，有關人員需要靠與其他交通部門聯系，例如向公共汽車或者出租車管理部門申請車輛增援，將員工以及有關乘客運出現場，之后再展開有關的處理行動。

（2）分工合作原則。分工合作的原則首先是人員之間的合作。需要地鐵維修人員和工作人員能夠就目前狀況發生的實際情況分析故障的設備以及原因，根據故障的具體情況采取具有針對性的措施方案來解決問題。在平日的工作里，應該在地鐵運行的每一個站點都設置相關的管理工作人員，但問題發生時就能夠快速提出問題的關鍵，并形成科學的方案。其次是部門之間的合作，維修部門、管理部門、乘務人員等都需要展開合作，將地鐵日常使用形成程序性的管理工程，針對不同的部分進行管理；各個有關的交通部門也需要抓緊合作，當其他部門出現故障的問題時能夠快速得到通知，從而安排有關的人員展開快速救援，降低地鐵損失[2]。

（3）主動控制原則。這就要求工作人員要有主動工作的意識。當意外發生時，需要有人員對現場進行快速的信息搜索，弄清當前環境對場地、人員安全、服務的影響。其次，根據自己的工作經驗提前進行通知與報備，將情況告知調度員以及其他相關人員，這樣能減少現場的混亂。

（4）顧全大局原則。樹立顧全大局的觀念，不能夠僅僅是重視地鐵問題本身，還需要重視事件發生后產生的后果與影響以及其引發的社會輿論。顧全大局需要以整個軌道以及行業發展為特點，需要及時止損，提升地鐵交通業服務水平[3]。

2 方法

2.1 調度指揮系統

為了解決調度問題就需要建立完善的調度指揮系統。首先是調度人員以及調度方案需要在專業人員的指揮下進行，調度指揮人員需要執行科學的方案供調度人員參考，從而提出解決方法。其次，指揮系統除了對地鐵的日常運行進行監測，還需要定期展開檢查與維修工作，降低意外發生的可能性。再者是工作于指揮體系中的調度人員調度緊急處理上需要不斷進行自我素質的提升，在實踐中獲取經驗，并總結出一套適用于中國地鐵行業發展的體系和方法[4]。

2.2 建設人才隊伍

無論是現場的維修人員、調度人員、乘務人員以及指揮系統的指揮人員，都需要全面提高他們的素質，因此需要重視人才的選拔、聘用以及培訓等方面。首先是理論基礎的培養，只有掌握了地鐵出現問題的原因，才能夠尋找有關的措施；其次是對專業技能的掌握，地鐵維修人員需要進行長時間定期培訓，增加其事故經驗。其次還可以派員工到海內外的相同企業進行考察，學習他們先進的技術不斷強化自我的綜合素質。再次還可以組織進行小組交流、業務能力交流等形式的學習課堂供有關人員學習。建設人才隊伍是為了使應急處理行動更有質量，處理效果更加良好。

2.3 激勵評估體系

激勵評估體系的建立能夠激勵調度員以及其他人員積極應對緊急事件，引導各個部門之間的緊密配合，積極提出自己的意見和想法來解決事情。提高員工工作的積極性能夠優化處理工作的效率，降低社會輿論，對地鐵運維工作發揮著重要作用[5]。

3 結束語

當前階段，地鐵為人們帶來了方便快捷的出行體驗，因此它逐漸成為推動社會發展不可忽視的交通手段之一。為了解決地鐵在運行過程中出現意外的問題，需要對地鐵行車調度的印記處理原則進行分析，在確保先通后復、分工合作、自動控制、顧全大局等四項原則的實施以后，再使用不同的方法去調整行車調度問題，保持地鐵運行的安全性與穩定性。

參考文獻

[1] 地鐵高密度線路大面積晚點情況下行車調整方法策略研究[J].中國新技術新產品，2016，（20）：168-170.

[2] 城市軌道交通調度指揮中心培訓工作探討[J].城市地理，2016， （24）：6.

[3] 地鐵行車調度應急處理原則探討[J].城市軌道交通研究，2011，14 （07）：28-30.

[4] 廉銘，江志彬.城市軌道交通行車調度中存在的問題與對策[J].城市軌道交通研究，2010，13（10）：53-56.

[5] 溫宏儒.非正常情況下既有鐵路列車調度系統可靠性研究[D].成都：西南交通大學，2016.