飛機上為何不能普及打電話

1月16日，中國民航局公布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》。乘客可以在飛機上使用手機上網，但不能打電話。

“相對上網，打電話技術要求更高。”北京郵電大學信息與通信工程學院教授牛凱說。

據他介紹，目前飛機上所支持的手機通信業務主要是基于WiFi連接的數據業務，通常采用兩種方式：一是通過機載通信設備連接地面的ATG（空對地）基站；二是通過機載通信設備，轉接Ka/Ku頻段衛星，再連接到地面通信網絡。“不管是哪種方式，都存在接入數據速率低、時延大的缺點，并且數據服務收費很高。”牛凱說，手機打電話屬于實時通信業務，上網網速慢一點大家還可以接受，但如果打電話時頻繁中斷或時延太大，人們大都無法忍受。實際上，飛機上可以打衛星電話，但因費用昂貴，因此無法普及。從技術上解決飛機上低成本打電話的問題，需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高10～100倍以上，將通信衛星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通信網絡進行深度融合，并且針對話音業務特點，進行專門的機上話音傳輸的技術優化，以及相應的手機芯片算法升級。“只有解決這些技術難點后，才能夠支持機載話音通信。”牛凱說。

“相對電子設備來講，手機對飛機飛行安全產生隱患的可能性更大。”國家空管新航行系統技術實驗室謝晉東博士說。謝晉東介紹，現有手機通信是所謂移動通信體制，發射信號需要基站，但現在飛機機艙內尚未配備。如果不關閉手機或接打電話，需要手機用最大功率尋找基站，這容易導致個別工作異常的手機產生對飛機有害的干擾信號。飛機上通信導航系統要接收數百公里外的信號，系統靈敏度特別高，即使是十分細微的干擾也會對飛行安全產生極大的影響。 就此問題，牛凱認為，從技術原理看，手機對飛機與地面通信、機載天線是不會產生相互干擾的，但可能會對機上測距導航設備有所影響。牛凱解釋，民用運輸飛機的測距導航設備包括：慣性導航、GPS以及測距系統DME。其中，由于工作原理不同，慣性導航完全不受通信設備干擾。而GPS的工作頻段在1.1—1.5GHz，測距DME系統工作頻段在900—1000MHz，這與移動通信網絡也是1GHz比較接近，因此，有可能受到手機干擾。

（摘自《科技日報》）