飛度轎車ABS故障的維修與思考

雷興善

摘 要：隨著科技的發展，汽車的科技含量也越來越高，這就要求我們維修人員不但要有一定的理論基礎，而具還要具有一定查閱、研究維修手冊的能力，特別是維修一種新車型時，一定要把新車型的相關維修手冊研究透徹，只有這樣，才能節約維修成本，提高維修效率。

關鍵詞：ABS；輪速傳感器；故障燈

1 發現故障

一輛因肇事而維修的廣汽本田飛度轎車，該車經維修之后，進行了四輪定位的作業，完工后進行路試，在路試中發現ABS（制動防抱死系統）故障燈點亮，緊急制動時發現該車無防抱死功能。

2 維修過程

返回車間后用本田專用的電腦檢測儀HDS（本田診斷系統，類似于PGM檢測儀的診斷工具，可以看做升級版的PGM檢測系統。）進行ABS故障碼的讀取及數據流的檢測，HDS的顯示是“ABS電源中斷，左前輪速傳感器信號不良，輪速傳感器與磁碼信號發生器氣隙過大，輪速傳感器損壞。”將車開到舉升上，升起舉升機使前輪懸空，起動發動機，掛入1檔（該車變速器為手動檔），慢慢抬起離合器，使前輪逐漸旋轉起來，這時HDS顯示屏上顯示，左前輪速傳感器無信號數據輸出，右前輪速傳感器信號數據能隨著車輪的轉速變化而變化，右前輪顯示正常。顯而易見，問題出在了左前輪的輪速傳感器信號上。于是ABS控制系統以故障碼的形式將左前輪速傳感器故障存儲在ABS控制單元的存儲器內，并點亮ABS故障燈，同時啟用了ABS失效保護功能，使汽車具有常規制動的功能，只是在制動過程中沒有防抱死的功能。

經過上述的診斷與分析，考慮到該車是肇事的車輛，懷疑會不會是因左前輪在碰撞中，撞斷ABS輪速傳感器的線束，從而引起信號的中斷？帶著這個疑問，詢問了當時參與維修的幾名維修工，他們反映并沒有發現左前輪ABS線束有撞斷、損壞的痕跡。于是，對左前輪輪速傳感器線束至ABS控制電腦單元的25P插頭進行了通斷的測量，測量結果顯示，相關線束導通情況良好，無斷路或短路情況。于是懷疑會不會是左前輪輪速傳感器受到撞擊、振動而引起傳感器自身損壞？由于飛度車上所用的傳感器與傳統的磁電式傳感器在結構上存在著很大的差異，它是屬于內部集成電路IC芯片的有源傳感器，用傳統的萬用表是很難測量其好壞的，只能用示波器測量動態工作波形或從HDS診斷電腦看數據流才能判斷是否損壞。由于已經從前面的診斷中，發現左前輪速傳感器無信號輸出，于是決定更換左前輪速傳感器。

更換傳感器后，使用HDS清除故障碼。啟動汽車，故障燈顯示情況正常，然后又進行路試，當車輛行駛5km左右時，ABS故障燈再次亮起，制動過程中仍然無防抱死功能。回廠后，再對ABS系統進行讀碼，故障碼含義為：左前傳輸線束脈沖信號發生器故障。又將車開到舉升上，升起舉升機使前輪懸空，起動發動機，掛入1檔，慢慢抬起離合器，使前輪逐漸旋轉起來，觀察ABS數據流，仍然發現左前輪輪速傳感器無信號顯示。

維修至此，別無選擇，于是請維修人員將左前橋轉向節和制動器進行解體，進行徹底的檢查，結果發現，該車ABS脈沖信號發生器與其他傳統ABS脈沖信號發生器在結構上完全不同，傳統的ABS脈沖信號發生器是以磁碼齒環通過過盈配合的形式與外球籠外座圈相配合，而飛度的ABS脈沖信號發生器是一種磁片經塑封壓制而成，類似軸承防塵擋圈，安裝在前輪軸承上。它具有雙重作用，其一是給ABS傳輸輪速傳感器磁碼信號，其二是保護軸承起防塵作用。由于維修人員疏忽大意沒有認真學習研究飛度ABS的輪速傳感器的結構，誤將此帶有輪速傳感器的軸承裝反！將帶有磁碼脈沖信號發生器的一面裝在了內側（另一端面），導致左前輪速傳感器無法讀取磁碼脈沖信號，引起ABS功能失效。找到原因后，又重新安裝了ABS脈沖信號發生器，重新裝配左前橋后，清除故障碼，再路試，但行駛不到10km，該車ABS燈又再次報警。

無奈之下，又返廠，再次用HDS電腦診斷讀碼，故障碼含義又是左前輪脈沖信號發生器故障。再重復上述步驟，將前橋頂起，掛擋驅動前輪轉動，讀ABS數據流，此時從數據流看到左前輪速傳感器有磁碼信號輸出，且與右前輪速傳感器信號數據相當。既然左前輪速傳感器有信號輸出，那為什么車輛行駛一段時間后，ABS燈又亮了呢？為了找到故障根源，將左前輪萬向節再次拆下對軸承進行檢查，發現磁碼信號發生器（前軸承）經過二次裝配后，左前輪脈沖信號發生器已發生了輕微的變形，變形的磁碼信號發生器在低速旋轉時，干擾噪波信號的能力較小，但高速旋轉時，干擾噪波信號的能力就相對較強（噪波干擾信號源個數較多），ABS輪速傳感器與磁碼信號發生器有一段精密度很高的互感間隙，變形的磁碼信號發生器在車輪旋轉時，造成間隙忽大忽小，引起信號電壓波形波動較大，在一定的轉速范圍內（低轉速），ABS輪速傳感器能正確傳遞車速信號，但如果車輪轉速較高，ABS輪速傳感器無法正確傳遞車速信號，ECU就接受不到信號，或者是一個錯誤的信號，這時ECU就以代碼的形式把ABS故障存儲在電腦控制單元里，所以在路試時，由于車輪的高速運轉，不穩定的信號電壓波形以及干擾噪波將超出正確值范圍，因此點亮ABS燈原因就在這里！

維修到此，故障原因已經明確，正確更換一只左前輪軸承后，進行清碼后路試，ABS故障燈沒有點亮，且緊急制動過程中有防抱死功能，故障排除到此結束。

3 維修過程中的思考

隨著科技的發展，越來越多的新技術會用在汽車上，作為一個汽車維修人員，要具有研究和閱讀維修手冊的能力，特別是當一種新車型，新的技術應用在車上時，我們的維修人員應認真學習，認真研究探討，把新車型的各個總成部件的工作原理、工作狀況及部件結構研究透徹，只有這樣，在維修過程中才能做到有的放矢，減少不必要的損失和人為故障，也為故障的排除節省時間。

參考文獻：

[1]楊海泉主編.汽車故障診斷與檢測技術.人民交通出版社.

[2]刁毓亮主編.汽車底盤構造與維修.中國勞動社會保障出版社.

[3]飛度維修手冊.