公路攤鋪式應力吸收層的應用

摘 要：采用攤鋪式應力吸收層能減弱或者消除裂縫尖端的應力集中，減輕拉裂效果，從而起到防裂作用，減少雨水下滲，保護路基免受侵蝕。

關鍵詞：攤鋪式；應力吸收層；裂縫控制

路面結構應力吸收材料應具有彈性模量低、韌性高和耐變形的特性，能承受很大的應變而不破壞。應力吸收層通過塑性變形減弱或者消除裂縫尖端的應力集中；減輕拉裂效果，不致把很大的應變傳遞到面層上，從而起到防裂作用。如摻加苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物和乙烯-醋酸乙烯共聚物的橡膠瀝青應力吸收層等。

應力吸收層有兩種模式：灑布式應力吸收層和攤鋪式應力吸收層。灑布式應力吸收層需要專門的機械車輛，且穩定性不易控制。后者施工不用專門的攤鋪機械，瀝青混合料攤鋪機即可完成，施工易掌控。考慮實際情況需要，應首選攤鋪式應力吸收層。

1 攤鋪式應力吸收層級配技術指標

攤鋪式應力吸收層集料級配最大粒徑選擇13.2mm，比傳統的最大粒徑9.5mm大一個粒徑等級。級配范圍和級配曲線見下表1、下圖。施工參數控制范圍見下表2。

其他各項施工控制指標要求見上表2所示。

3 攤鋪式應力吸收層施工工藝

（1）混合料的拌制。

攤鋪式應力吸收層混合料為獲得較精確的配合比，拌和采用間歇式攪拌設備。集料和熱瀝青分別獨立計量，分批投入到拌和倉內進行強制攪拌。冷集料烘干加熱完成后再與熱瀝青拌和，能保證配料準確。由于混合料中9.5mm粒徑的集料通過率達95%，細集料偏多，油石比大，改性瀝青粘度高，拌和均勻難度大，應增加強制拌和時間。

（2）混合料的運輸。

混合料運輸車都具有自卸功能，配有加厚蓬布，進行覆蓋保溫，減小混合料運輸過程中的溫度損失。自卸車車廂涂刷隔離劑，防止混合料粘附車廂。且車廂要密實無縫，避免油石比大、細料含量高的混合料從縫隙漏灑。每車料卸完后保證車廂底板與四壁清潔干凈，料無殘留。

（3）混合料的攤鋪。

應力吸收層混合料的溫度在施工各階段是質量控制的關鍵。在攤鋪階段溫度保證不低于140℃，否則應堅決廢棄禁止使用。施工機械采用瀝青攤鋪機等厚攤鋪，一次成型。攤鋪厚度控制25mm±5mm，厚度宜薄不宜厚。

（4）混合料的碾壓。

混合料碾壓采用雙鋼輪壓路機連續碾壓4～5遍。碾壓按照以下原則進行：

a.按照施工程序上緊跟、碾壓速度上緩慢的碾壓方針在高溫條件下進行碾壓。緊跟是由于攤鋪厚度較薄，溫度散失很快。慢壓要求初壓速度控制在2～3km/h，復壓、終壓速度控制在3～5km/h。

b.對于未冷卻結硬的路面加強保護。嚴格壓路機按照程序作業，嚴禁非法轉向、調頭等操作；嚴禁其他機械停留。

c.碾壓沿道路縱向進行，并由低到高低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊帶寬度至少20cm。初壓時始終讓驅動輪在前，帶動從動輪碾壓，避免留下波浪。

d.施工完畢自然降溫到50℃即可進行相鄰結構層的施工。

4 結語

攤鋪式應力吸收層可以使用在舊路加鋪改造上，避免舊路裂縫向上反射，且施工可操作性強，施工便利容易工期短。該技術成果有效阻止了反射裂縫的發生，減輕了半剛性基層瀝青路面的早期裂縫損壞和水滲損壞。提高了道路的路況水平、行駛的舒適性和通行能力，保證了全壽命周期的延續性。

參考文獻：

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[2]天津國騰公路咨詢監理有限公司，哈爾濱工業大學.天津市半剛性瀝青路面養護對策研究[R]，2006.12.

[3]張磊.水泥粉煤灰穩定碎石基層瀝青路面結構防裂措施研究[D].碩士學位論文.西安：長安大學，2006.

作者簡介：趙鑫，市政道路設計工作。