公路工程中的施工技術淺析

魯山璋

摘 要：路基直接承受來自于路面的荷載與壓力，并且在承受壓力的同時還要抵御周邊環境等因素的干擾和影響，所以路基必須具備較強的剛度、水溫穩定性以及耐久性，從其結構的角度來講，路基實際上就是一個起到支撐作用的構造物，根據公路的等級與功能，路基形成的方式存在一定差異，對于需要進行挖方的地段而言，路基是在地層開挖之后所形成的路塹，而對于需要進行填方的地段而言，路基通常是通過填筑與壓實所形成的路堤，所以在具體施工過程中，需要依據工程設計文件與技術規范，對路基施工進行全面的設計與規劃，緊抓質量大關，切實保證路基的施工質量。

關鍵詞：公路工程；不良路基；處理

1 引言

從公路路基施工的整體情況來看，施工過程中極易遇到多種類型的不良路基，針對此種不良路基應當制定切實可行的且經濟指標較高的不良路基施工方案，采取有效處置技術和處理措施來改善路基施工的總體質量，以確保路基施工質量和效果滿足公路路基施工的實際要求，從整體上提高公路路基的結構穩定性和安全性，促進公路工程的穩定運行。筆者通過對公路工程的不良現象進行分析，提出路基施工處理技術的應用，僅供參考。

2 路基施工的重要作用

路基施工質量可以對公路工程的整體效果起到決定性的影響，如果路基的施工質量較高，其強度、穩定性與耐久性都能達到較高的標準，就會為路面提供良好的支撐作用，有利于路面強度的保持，確保形成質量并有效延長公路的使用壽命。此外，高質量的路基施工還能起到減少工程成本與養護費用的目的。相反，如果路基施工質量相對較差，即便路面強度合格在缺乏穩定支撐的情況下其實際使用效果也會大打折扣，甚至還會縮短公路的使用壽命，沉降、破損等情況時有發生，提高了維修和養護的費用。由此可見，注重公路路基的施工，確保其施工質量勢在必行。

3 常見的公路工程不良路基

3.1 凍土路基

凍土路基都是在零下的溫度下產生的，因為天氣冷的情況下會形成結冰，使其與土壤和巖土混合，凍土路基主要分布在西部高山、青藏高原、東北等地區，凍土的形式不同，在含水量和潮濕度上都會有所不同， 正常情況下把凍土的種類成分少冰凍土、多冰凍土、富冰凍土等，在路基建成投入使用后，車輛重量的增加會使得路基出現沉降的現象，近而在公路的表面就會形成裂縫的現象，如果沒有采取合適的方法進行處理， 路基就會出現凍脹和冰害的現象。

3.2 軟土路基

在公路路基工程施工中，軟土路基是比較常見的不良路基種類，基土實際強度較低，壓縮性較高，有機物含量較高。軟土路基中土層那個的孔隙比相對較大。軟土路基中粘土和粉土內含有較多細微顆粒，且其主要由有機質土及松散砂等土層構成，因而軟土路基的實際抗剪力明顯有限，觸變性較強并且含水量較大，這些特性就不可避免的在一定程度上影響了公路工程路基施工的穩定性和安全性，對公路工程路基施工的質量控制產生了嚴重的影響，在此種情況下極易導致路基沉降變形等問題，不利于社會交通的順利有序進行。

3.3 膨脹土路基

膨脹土路基是由親水性礦物質組成的，顧名思義其具有漲縮性的特點，在土壤的含水量發生變化時，土壤的體積就會發生較大的變化，相反在失去水分時就會發生收縮的現象，這種路基對于公路工程的影響是比較大的，如果不采取有效的措施加以處理，在使用的過程中很容易就會發生路面塌陷、滑坡等現象，不僅損壞公路工程的安全，而且對于人們的生命財產安全也存在嚴重的威脅。

3.4 濕陷性黃土

就公路工程路基施工的實際情況來看，濕陷性黃土主要以粉土顆粒為主要顆粒組成方式，呈現明顯松散的多孔結構狀態，濕陷系數在0.015 以上。濕陷性黃土在一定壓力作用下，土體結構會受到不同程度的損壞，在此種情況下會出現結構下沉。

4 公路工程不良路基施工的處置技術

4.1 凍土路基的處理

凍土路基主要分布在北方以及我國的西部高原地區，首先，應該避免凍土地區的地表水或者是地下水在冰凍之前進入路基內部，對于地表水量較大的情況可以采取提提高道路高程的措施，避免地表水的滲入；其次，應該適當改變公路路而結構層的厚度，盡可能的采用隔溫材料作為路而結構層，以避免凍脹問題對路基造成影響。

4.2 處理軟土路基技術的方式

在公路施工過程中，施工人員要解決公路變形和不穩定等相關問題，一定不能將軟土直接作為工程的路基來使用，需要在設計和施工過程中，采用適當的方法手段對軟土路基進行加固處理，從而有效的降低路基自身荷載密度提升軟土路基的穩定性和承受力，使其可以充分的滿足相關設計指標要求，減少沉降與變形等的概率。

在公路工程施工過程中，首先，施工人員使用鉆機鉆進到事先預定好的深度中；再利用帶有特殊噴射嘴的注漿管在高壓作用下將水泥漿液噴射出去，并以噴射過程中產生的噴射流來攪動和切割土地；然后，使鉆桿邊能在后沿著旋轉邊不斷的提升，從而形成一個由水泥土構成的均勻圓柱狀固結體，進而達到提升軟土路基自身承載力和防滲透性的施工要求。

4.3 凍土路基的處理

一般情況下只有東北或者高原地區才有凍土路基，在對其進行處理時，必須要保證不要把地表水進入路基內部，可以通過提高道路高程的方法來進行解決，通過添加隔溫材料來增加道路表面的結構，盡可能地通過提高道路表面的溫度來改善凍土路基的現狀。

4.4 濕陷性黃土路基處理

對于濕陷性黃土路基的處理，現階段使用較多的方法有墊層法、強夯法、擠密法以及預浸水法等方式進行處理。墊層法主要是通過利用灰土或者是素土作為路而結構層的墊層的方式，利用基底處理的方式進行路基處理。強夯法是處理濕陷性黃土路基處理最為常用的路基處理方法，強夯法對于濕陷性黃土路基處理的適應性較強，而且處理深度能夠達到3- 6 m 左右。擠密法則主要是通過加入鋼套管、振動沉管或者是爆破炸擴的方式，在孔中填入灰土并夯實的方式進行處理。

5 結束語

總之，從公路路基施工的整體情況來看，施工過程中極易遇到多種類型的不良路基，針對此種不良路基應當制定切實可行的且經濟指標較高的不良路基施工方案，采取有效處置技術和處理措施來改善路基施工的總體質量。

參考文獻：

[1] 黃志剛.加強公路邊坡穩定性的措施分析[J].中小企業管理與科技，2009.

[2] 夏彥博.對公路路基施工技術的思考[J].中國高新技術企業，2013（26）.