煤礦井巷工程施工中的不安全技術因素及對策

摘要：我國煤炭行業每年都會發生各種安全事故，確保煤礦生產的安全進行是煤礦行業當前面臨的一大難題，在煤礦工程施工中實施各種安全防護，運用安全技術手段及相關設計方案提升煤礦安全生產保障水平可以很好的降低煤礦事故發生的頻率。

關鍵詞：煤礦；安全；因素

引言：

在我國由于煤礦數量巨大，設計、施工及管理水平良莠不齊。通常很多事故的產生從采礦工程施工的開始就已經埋下事故的種子。作者希望從煤礦井巷工程施工方面，對相關不安全因素做分析并提出解決對策。

一、煤礦工程施工中加強安全的必要性

安防始終是采礦生產高效進行的先決條件，尤其對于煤礦生產這種危險因素較多、技術要求較為復雜的采礦工程。對于煤礦企業的管理者而言，認識到安全生產管理的重要性才能提高生產效率完成企業盈利目標。這是因為煤礦開采都是在井下作業，存在諸多不確定的安全因素，一旦發生煤礦安全事故，將對煤礦企業和作業人員產生毀滅性打擊。煤礦建設安全直接關系從業人員生命，關系礦區和諧穩定，關系煤礦順利投產。因此只有充分認識煤礦建設安全的極端重要性，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的工作方針，全面加強各類煤礦建設項目（包括新建、改擴建、技術改造、資源整合等項目）安全管理，才能確保煤礦安全生產。

新中國成立以來，煤礦事故的發生通常都是由于煤礦工程施工本身的安全屬性缺失，安全隱患頻繁出現所導致。一方面是由于安全技術達不到，另一方面是領導安全思想意識不到位所導致。在當前市場化經濟體制和人性化的管理下，煤礦企業在采礦施工過程中必須保證安全屬性要求，只有從煤礦工程施工的源頭進行安全控制，才能最大限度的確保企業效益，保證企業健康發展。

二、落實管理責任

地方各級人民政府要落實安全生產監管責任，進一步強化地方政府安全生產行政首長負責制，地方政府主要負責人對本地區煤礦建設安全工作負總責；分管領導要按照職責分工，切實加強煤礦建設安全的領導和監督。各級政府投資主管部門、煤炭行業管理部門、煤礦安全監管部門、煤礦安全監察機構要嚴格落實部門安全監管監察職責，加強協調配合，深入現場，不留死角，做好煤礦建設項目日常監管和監察執法工作。項目建設單位必須落實法定代表人建設安全第一責任人的責任，其上級集團公司承擔建設安全領導責任。項目建設單位要全面負起安全管理職責，對項目施工相關單位進行統一協調管理，對防范瓦斯、水害等重大災害負總責，建立健全項目建設安全管理制度，按照國家有關法律法規、規程和標準要求，組織項目施工準備和施工管理。項目設計單位應當在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議，對其設計負責[1]。項目施工單位對煤礦建設施工負建設安全主體責任。施工單位要健全和落實各項安全生產規章制度，嚴格施工現場安全管理。施工單位必須取得國家頒發的建筑業企業資質和安全生產許可證，并嚴格按資質等級許可的范圍承建相應規模的煤礦建設項目，嚴禁超資質能力施工。項目監理單位對煤礦安全施工承擔監理責任。監理單位要強化責任意識，嚴格審查施工組織中安全技術措施及專項施工方案是否符合有關安全標準和規定，對存在事故隱患的，應當要求立即進行整改。

三、項目施工安全風險規避

項目施工單位對煤礦建設施工負建設安全主體責任。施工單位要健全和落實各項安全生產規章制度，嚴格施工現場安全管理。施工單位必須取得國家頒發的建筑業企業資質和安全生產許可證，并嚴格按資質等級許可的范圍承建相應規模的煤礦建設項目，嚴禁超資質能力施工。煤礦施工等資質須經省級煤炭行業管理部門認定合格，嚴禁轉包工程和掛靠施工資質。項目監理單位對煤礦安全施工承擔監理責任。監理單位要強化責任意識，嚴格審查施工組織中安全技術措施及專項施工方案是否符合有關安全標準和規定，對存在事故隱患的，應當要求立即進行整改[2]。

四、煤礦井巷工程施工不安全技術因素及對策

煤礦井巷工程是煤礦施工工程中的主要部分，通常也是不安全因素出現的高發工程。一旦井巷工程設計施工不合理，后期生產過程中就很容易發生安全事故。目前的技術而言煤礦井巷施工中主要存在彎道曲率半徑、中部車場、車場彎道等不安全因素。

1、中部車場起坡方式的選擇。很多煤礦企業出于節省實踐或節省施工成本等考慮，在中部車場設計時通常采用單道起坡的方式。但是單道起坡的設計方式通常存在著一定的安全隱患。通常由于一時疏忽就容易給打點掛鉤人員造成傷害。因此，在煤礦采區中部車場設計中，企業不能光為了節省時間或節省施工成本造成井巷施工安全問題。要盡量使用較為安全的雙道起坡的方式。因為雙道起坡的設計方式雖然施工量較大，但是很容易保證空車能夠順利的通過道岔，不需要打點掛鉤人員進行人工助推，減少打點掛鉤人員工作的危險性，也確保空車及其他材料車順利運行。

2、彎道井巷曲率半徑的選擇。煤礦井巷工程中采用的彎道曲率半徑的合理性與否通常對煤礦施工工程的安全屬性密切相關。在井巷工程施工中采用電機車進行運輸時，巷道的曲率半徑有兩種常用的半徑參數選擇：12m和15m。煤礦企業有時也會采用9m曲率半徑，但是，有的煤礦為了減少工程量會采用過小的巷道曲率，例如采用曲率半徑為6m，此時由于曲率過小，在施工時容易導致繩索所受應力增大，在使用中很快磨損嚴重。此時，若煤礦企業的管理確實疏于更換，繩索在一定的磨損積累后很容易斷裂導致傷人后果；由于曲率半徑過小，在井巷工程施工使用耙斗機出巖時，操作人員無法觀察工作面巖石堆積情況，存在著不安全因素。所以，煤礦井巷工程施工當中要以12m或15m的曲率半徑為主，只有井巷曲率半徑選擇合理，才能使煤礦生產的安全得到保證[3]。

3、車場位置的選擇。在煤礦井巷工程車場位置設計時，為了使安全有所保障，要針對煤礦實際情況進行設計，并與煤礦的運輸方式相結合，再作出綜合準確的方案。在設計當中，必需對運輸大巷的位置，煤礦上下部方向仔細計算。可是許多企業在施工當中往往只注重采區上方，忽略了采區下方，造成下方的車場通常位于彎道區域。加入車場位于彎道區域，相關人員很容易看不到信號的變更，使雙方不能用信息正常配合，引發事故。

五、結語

煤礦井巷工程施工中目前來看主要存在的不安全因素包括彎道曲率半徑、中部車場起坡方式、車場設計位置等。煤礦企業在井巷施工過程中應該充分考慮這些安全性因素，嚴格按照安全施工的準則進行，以提高煤礦采區的安全性，避免由于采礦工程的設計不合理導致生產中安全事故的發生。煤礦企業也要加強管理和監查力度，及時發現施工過程中的存在問題并及時解決[4]。

參考文獻：

[1]龔建軍.煤礦井巷工程施工中的不安全技術因素及對策[J].科技創新與應用，2015（21）：130-130.

[2]劉宇霆.煤礦井巷工程施工中的不安全技術因素及對策[J].科學技術創新，2016（12）：161-161.

[3]馬軍，古友軍.煤礦井巷工程施工中的不安全技術因素及對策研究[J].工業：00151-00151.

[4]李瑞卿，楊生智，彭超子.煤礦井巷工程施工中的不安全因素分析及防范對策探析[J].大科技，2016（25）.

作者簡介：

韓志鵬（1985.01），男，采礦工程師，2008年6月畢業于黑龍江科技學院采礦工程專業，從事礦井建設技術工作，現任黑龍江龍煤礦山建設有限公司鳥山項目部總工程師。