在航標管理上風(fēng)險管理的必要性

王軍華

摘要：航標的關(guān)鍵指的是引領(lǐng)船行的目標地和妨礙航行物體的指示，它是起到引領(lǐng)船只前進方向和指明妨礙航行物體和展現(xiàn)警示的標識。風(fēng)險的管理是通過掌握各式各樣技巧和辦法規(guī)避風(fēng)險的實際發(fā)生，了解風(fēng)險產(chǎn)生的規(guī)律的一種全新監(jiān)管的理念。它說明的是經(jīng)濟個體使用常見的管理辦法來對某個團體的活動和運營進行監(jiān)管，系統(tǒng)的對不同防范風(fēng)險的辦法進行合理的優(yōu)化，并且進行防范風(fēng)險的穩(wěn)定控制和對風(fēng)險的有效解決，從而得到最完美的安全防范的合理系統(tǒng)的管理手段。這篇文章將從航標管理風(fēng)險的內(nèi)容和特殊作為主要內(nèi)容，對風(fēng)險管理在航標上的使用的必要程度來系統(tǒng)的規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險管理；航標管理；航行

1.引言

航標說的就是航行標志，包括船航行的方向、航行的位置、妨礙航行物體的指示、過河標志、首尾導(dǎo)標、示位標志、過渡導(dǎo)標、側(cè)面標志以及橋涵標志等等。它主要是為了引領(lǐng)船只航行的方向、位置以及顯示警告的標識。它給予不同的水面航行信息安全的建設(shè)的系統(tǒng)保護，并且使得航標永久的應(yīng)用不同國家所使用的航海圖。

2. 航標風(fēng)險和分類

航標存在的風(fēng)險說的就是在進行航標的工程建設(shè)以及航標產(chǎn)生功效的過程中，這個工程或者航標本體受到自然經(jīng)濟影響、工程技術(shù)影響以及人為影響產(chǎn)生了經(jīng)濟問題或者社會總體效益的降低，所產(chǎn)生的風(fēng)險被叫做為航標風(fēng)險。

航標風(fēng)險產(chǎn)生的原因大概可以分成自然影響、技術(shù)影響、經(jīng)濟影響、人為影響四個方面。第一，自然影響就是像洪水、暴雨、臺風(fēng)、環(huán)境變化所造成的影響和其他的環(huán)境問題；其次，經(jīng)濟影響就是像社會經(jīng)濟領(lǐng)域里的通貨膨脹、資金蕭條、稅費更改等情況；再次，技術(shù)影響主要說的是技術(shù)前瞻性、科技的成熟性、操作基本程度、科技的實用性等；最后，人為影響就是像那些因為沒有實際培訓(xùn)或者身體勞累的管理人員的漏洞或錯誤，或者故意的破壞行為導(dǎo)致事故產(chǎn)生。對事情產(chǎn)生的原因以及避免事情發(fā)生來說，人的行為是最主要的原因之一，在風(fēng)險管理的規(guī)則里，問題產(chǎn)生的那種看不到的原因及影響被最為科學(xué)地看待，而且還會引起領(lǐng)導(dǎo)人員的認真對待，結(jié)合個人原因的科技需要被采用。相比較航標風(fēng)險管理，就能夠依照航標風(fēng)險形成的原因來進行描述，可能分為自然原因、經(jīng)濟原因、人為原因和技術(shù)原因等等，因此使得航標存在風(fēng)險。所以，航標產(chǎn)生的風(fēng)險也可以分成以下四種，分別是自然、技術(shù)、經(jīng)濟和人為等風(fēng)險。然而，航標風(fēng)險按照標準不同，同樣可以分成很多不同的分類，但是并不是這里需要探討的主要問題，所以就不進行詳細的描述了。

在航標風(fēng)險的判定估量的過程中，個人原因是沒有辦法進行準確的探討的，因為這種風(fēng)險和那些自然以及經(jīng)濟原因產(chǎn)生的風(fēng)險沒有辦法進行衡量和判斷，這篇文章就著重技術(shù)所造成的風(fēng)險來判斷衡量和分析預(yù)估。

3.航標風(fēng)險管理及必要性

3.1 航標風(fēng)險定義及內(nèi)涵

依照上面報告所描述的風(fēng)險管理的敘述，對航標的風(fēng)險進行管理判定，目的就是為接下來的內(nèi)容奠定基礎(chǔ)。而且也同樣對這個項目進行內(nèi)容的限制。

航標風(fēng)險所說的是所有引發(fā)航標產(chǎn)生風(fēng)險的條件，這篇文章所說的航標風(fēng)險主要是航標失常，就是航標不可以產(chǎn)生正常的航行狀態(tài)。所以，就能夠?qū)綐说娘L(fēng)險作出以下的定義：航標風(fēng)險表示的是引起航標不正常或不正常產(chǎn)生的所有原因。因此，它就會存在兩個方面的定義，第一層定義是航標風(fēng)險是引起失常的原因，它是能夠一直維持運行狀態(tài)的監(jiān)測，就是能夠通過把后期需要使用到的工作維護公告，然后進行整合分類，并還能夠進行概率的計算，這個層面的風(fēng)險可以直接判定為直接風(fēng)險。還有另外的那個層面就可能引起航標不正常的結(jié)果，類似這種的風(fēng)險很難從日常中采取統(tǒng)計和核算，它即有可能是只是一段過程，但是同樣也會是一則標準，對比前者來說它的范圍更加寬廣，內(nèi)部存在與航標使用具有直接和間接關(guān)系。

3.2 航標運行風(fēng)險的類別

毋庸置疑，依照分類的角度、依據(jù)不一樣，航標風(fēng)險能夠有許多種分類方式，下面簡練從以下幾個層面分類，目的是增加在論文中對于航標運作風(fēng)險的了解。

（1）在與航標失常（風(fēng)險）特征的關(guān)系，能夠分成間接風(fēng)險和直接風(fēng)險。其主要內(nèi)容已在定義環(huán)節(jié)采取解釋。

（2）從航標運行異常的原因?qū)用妫軌蚍殖赏庠陲L(fēng)險和內(nèi)在風(fēng)險。外在風(fēng)險可以分成兩個層面，第一層面是以航標本身當做本體，將航標本體以外的所有導(dǎo)致異常的原因當做是外在風(fēng)險。第二個層面是航標及航標運作管理體系一起當做本體，此外的所有導(dǎo)致航標異常的原因為外在風(fēng)險，例如臺風(fēng)、被撞等對航標導(dǎo)致的航標異常。比如，電池不夠，從上面第一層面當做外在風(fēng)險，從第二個層面看就是內(nèi)在風(fēng)險。這個內(nèi)在風(fēng)險同樣有兩層意義，一層意義把航標當做本體，內(nèi)在就相對于其本身來說。這樣這個內(nèi)在風(fēng)險，只要是航標自身的性質(zhì)、材料等層面含有的風(fēng)險。第二層意義是維護及航標（即論文所包含的航標處、航標維護體系）當做本體，這個時候的內(nèi)在風(fēng)險意義就包括了與航標維護、安裝、管理以及航標自身等原因。

（3）從航標的管理流程來講，我們能夠把航標風(fēng)險分為技術(shù)風(fēng)險、人為風(fēng)險、管理風(fēng)險。

在航標流程可能引起航標異常有關(guān)的所有的人的原因是航運行人為風(fēng)險。例如出現(xiàn)航標被撞，這個幾乎化作人為風(fēng)險，重點是因為過往船只操控駕駛的因素。毋庸置疑，作為航標運作管理和控制的主體，和航標間通訊的對象（過往駕駛員船只），人為風(fēng)險是很難控制的風(fēng)險，也是出現(xiàn)最多的風(fēng)險。

在航標運作流程可能引發(fā)航標運異常有關(guān)的技術(shù)原因是航標運作技術(shù)風(fēng)險。例如電池、燈栓、水密性、材質(zhì)等有關(guān)航標異常的所有原因。這環(huán)節(jié)的風(fēng)險，伴隨人類技術(shù)方法的逐漸改善，技術(shù)水準的準建增強，風(fēng)險全部來講是在逐漸減少的。

在航標運作流程能夠以至航標運作異常有關(guān)的管理原因是航標運作管理風(fēng)險，此種歸于主要的內(nèi)在風(fēng)險。重點指的全部管理制度、流程的不完善，以致的航標異常原因。此類是很難被得知的風(fēng)險，這要求從內(nèi)部能掌握航標運作管理過程，要求對異常的第一手了解。筆者以為，此種原因在現(xiàn)實中極易被嫁禍給外在風(fēng)險。

3.3 航標運行風(fēng)險管理必要性

此科研以為，航標作為一個公共服務(wù)裝置，航標有著它本身的特殊性；航標在航路上為一個十分關(guān)鍵的指引道具，是分為航道的主要標準；也是對不明障礙物、危險標志的主要標準。

4.結(jié)語

經(jīng)過眾多研究人員判定，控制航標管理的風(fēng)險是一個非常重要、緊迫的問題，需要運用風(fēng)險管理的方法和技能，并把這種能力運用到實際的航標管理當中去，從而達到降低航標風(fēng)險的目的，使得航標可以更加穩(wěn)定的為人民生活服務(wù)。航標風(fēng)險的管理將會運用各式各樣的辦法來降低航標運行過程中的風(fēng)險，在這里我們會把它定義為可以減少航標運行不正常的次數(shù)、頻次的所有辦法。所以，按照不同的角度對航標風(fēng)險進行區(qū)分和規(guī)劃，那么降低航標風(fēng)險的方法就會有各式各樣的分類和整合。

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