路面水穩基層施工存在的問題和質量控制措施

李思霖

摘要：在建設道路的時候，道路的路面水穩基層的工程建設是人們關注的最多的方面。這既涉及到使用的時長、道路質量以及交通的情況等，也對人們的安全產生威脅等。控制道路建設的水穩基層的工程建設力度的加強工作是非常嚴峻的。基于此，本文對路面水穩基層施工存在的問題和質量控制措施控模型分析、

關鍵詞：水穩基層；施工技術；質量控制

水穩層凝固后具有抗融凍交變載荷強、表面強度高等優點，是當今市政道路常用的基層材料，但其收縮系數較大，抗變形能力較低，透水性差，表面易積水，破裂后不能愈合，對荷載大小的敏感性較大。這會極大影響市政道路的力學性能，水穩層的施工質量在道路工程路面的施工質量中扮演著非常重要的角色。因而需要加強對道路水穩基層施工的研究，不斷提高道路水穩層施工的質量。

1水穩基層概念

道路基層是指在路基墊層表面上通過特定的施工技術手段鋪筑而成的層狀結構，道路基層是整個道路的承重層，其主要使用單一材料或者混合材料按照一定分層比例鋪筑而成。道路基層的材料配比與施工質量是影響路面質量和性能的最主要因素。道路水穩基層稱為水泥穩定碎石層，是指將水泥穩定碎石（簡稱水穩）以級配碎石作骨料，通過與水泥砂漿按照一定的配合比例來填充骨料的空隙，水穩水泥的用量一般為混合料的3%～6%，通過嵌擠原理進行攤鋪、振搗、壓實等施工方法得到混合料形成水泥穩定碎石層，達到道路工程養護的目的。它的初期階段強度高，并且強度隨齡期的增加而增加并很快結成板體，因而具有較高的強度，7d的無側限抗壓強度可達1.5MPa～4.0MPa，較其他路基材料高。且具有施工技術簡單、施工效率高、抗滲度和抗融凍交變載荷強等優點，因此其施工方式適合作為道路工程路面基層施工中的最佳施工方式。

2水穩基層施工質量存在的問題

2.1水穩混合料原材料質量差，配合比控制不到位

目前政府對水穩拌和站的監督管理還達不到商品混凝土拌和站的程度。這必然會使得一些水穩拌和站廠家存在偷工減料、原材料質量不過關、配合比控制不到位等問題。這些指標是水穩基層質量的前提和保障。

2.2水穩混合料水泥劑量控制不到位

施工過程中施工單位為了盡快達到強度要求，水穩混合料水泥劑量往往偏高。這將會為后期產生收縮裂縫埋下隱患。

2.3水穩混合料含水量控制不到位

水穩混合料在最佳含水量的情況下進行碾壓成型，才能達到最大密實度。如果含水量過大或者過小，都會影響最后的壓實效果。尤其是在夏季溫度高和雨季空氣中含水量過大的情況下，必須實時動態調整水穩混合料的含水量。

3建設水穩基層的過程

在建設路面基層工程的時候，為了路面更加平整，降低坍塌的幾率，首先要做的就是路基利用振搗作業實現壓實工作，并且仔細地清理路床上存在的雜物，清理沒有充分壓實的路面以及路面上的大障礙物，從而對平整度以及壓實度進行有效的保證。以道路建設工程的標準為基礎，詳細地測量平整度以及壓實度。路標樁的建立要有合適的間距，符合鋪設厚度的標準。在水穩攪拌的過程中，各種材料的配比 應該符合實際施工的要求，含水量應該根據施工季節和天氣的情況進行合理的調整，一般將水量控制在大于最佳含水量 1%即可，而水泥劑量不能超過 6%，然后應用攪拌機合理、科學的進行攪拌，在攪拌的過程中一定要保證均勻、無離析，色差一致，便于有效的保證路面施工所用的混合物一致，避免因為攪拌偏差而影響路面施工的質量，而導致路面凹凸不平，嚴重影響其實際運行。水穩攤鋪質量的好壞直接關系水穩基層路面質量好壞。一般而言，在攤鋪的時候應該以兩輛攤鋪機共同進行，兩臺攤鋪機應該保證攤鋪時間一致，速度一致，攤鋪力度設計一致，使得水穩基層處于同一個平面，避免攤鋪的過程中出現錯位、凹凸不平等情況的發生，盡量減少變坡而產生多路供的問題。如果是分散攤鋪應該在混合料初凝之前攤鋪上層并及時灑結合水和水泥漿，保證兩層能夠完美的連接在一起，保證路面平整。水穩碾壓做為水穩基層施工的最重要的環節，壓路機的選用應該根據攤鋪厚度、攤鋪速度來選擇相應的型號和數量。一般而言，根據實際情況選用12 t 的以上單光輪壓路機，水穩基層碾壓的時候應該遵循先內后外、先低后高、先輕后重、先慢后快的原則，保證其碾壓速度不超過 3.5 km/h，在水穩碾壓的時候便時快時慢，應該保證速度的均勻，避免輪跡的產生，而影響平整度。

4控制路面水穩層工程建設的質量

4.1混合料中水的含量

混合料的水含量要適宜，處于的范圍必須合理。將串筒設置在漏斗口，能夠避免離析現象出現在混合料中。每天工作人員必須在晚上、中午以及早上對混合料的現場進行檢測，包含材料中水的含量，以最適合的含水量為基礎對比檢測的含水量，對攪拌用水量的確定可以通過輸送距離、實際的環境濕度以及溫度等進行。

4.2水泥的劑量

集中廠拌是攪拌水泥穩定碎石的辦法。粘結水泥穩定碎石的是水泥，也是影響設計需求的重要因素。若使用的水泥太低，對其強度就不能保證，若水泥的用量太高，路基就會出現裂縫的現象，也缺乏經濟性，反射裂縫的現象也會出現在瀝青面中。所以，控制水泥的用量在工程建設過程中是極為重要的，做到工程質量的保障、合理經濟以及精益求精。裂縫寬度以及路基的裂縫量減少的措施有兩種：（1）以控制含泥率為前提，減少對粉料以及細集料的使用；（2）水泥劑量的控制。通常使用的是<5%的水泥劑量，在實際的工程建設時，一般是>0.5～1%的設計劑量。

4.3輸送混合料

要想節約下水泥穩定碎石鋪設以及倒車的時間，一般使用的自卸汽車要>15t的載重，進行裝車工作時不應該停下，從而避免離析現象的出現。進行運輸的時候，氈布是必不可少的，可以降低水分的損失，車輛顛簸的現象也應該降低，從而降低離析現象的出現。

4.4設置水穩層的接縫

橫向以及縱向接縫是接縫的兩種形式，如果有足夠寬的機械鋪攤，那么縱向接縫就不應該出現在攤鋪中，如果沒有足夠寬的鋪攤機械，使用的方法是同時推進2輛鋪攤機械，對混合料進行鋪攤，碾壓工作也同時進行，使出現縱向接縫的幾率降低。攤鋪混合料的時候作業不能中斷，因為每天結束工作的時候，或者>2h的中斷時間，就要進行橫向接縫的安置。

5結語

綜上所述，在目前的經濟化建設的時候，管理以及控制路面水穩層工程建設技術的力度要提高，對人民安全以及國家的財產安全都有極高的保障，最關鍵的是道路工程建設質量的保障。

參考文獻：

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[2]宋振華.簡析公路工程防裂水穩基層的施工要點[J].山西建筑，2016，42（17）：139-140.

（作者單位：江蘇恒洪工程建設有限公司）