港口與航道工程混凝土施工裂縫控制探究

張子嚴(yán) 任義楊

摘要：在港口和航道工程施工中，其主要的材料時(shí)大體積的混凝土，其品質(zhì)與整個(gè)工程的質(zhì)量息息相關(guān)，密不可分，因此，對于體積混凝土施工裂縫的有效控制至關(guān)重要。本文主要分析了港口與航道工程施工中大體積混凝土施工裂縫產(chǎn)生的原因，有針對性地提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：港口與航道工程 大體積混凝土施工 裂縫 控制

混凝土在工程的施工中不可或缺的施工材料，而且施工質(zhì)量與整個(gè)工程的質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系。混凝土工程在施工的過程中，比較常見的問題是施工的裂縫問題。而且由于港口與航道工程自身有著一定的特殊性，大體積混凝土在施工的過程中必須要重視裂縫問題，一旦出現(xiàn)了裂縫問題，那么久會出現(xiàn)安全性的問題。因此在施工的過程中，一定要結(jié)合大體積混凝土的施工特點(diǎn)對于裂縫進(jìn)行具體的分析，并且提出具體的解決措施。

1港口與航道工程大體積混凝土的特點(diǎn)

一般的情況下，當(dāng)混凝土的體積與混凝土的水熱變化有著緊密的聯(lián)系，并且混凝土的內(nèi)外溫差達(dá)到了25℃，這樣的混凝土就是大體積混凝土。港口與航道工程在施工的過程中，工程會長期的受到施工環(huán)境的影響，尤其是水的影響較大，在這樣的情況下，港口與航道工程在施工的過程中一般會使用這種大體積的混凝土，這種混凝土自身的特點(diǎn)就是塊體較大，從結(jié)構(gòu)的端面上來看，混凝土的總量也就會變得越來越大，而且混凝土在澆筑的過程中，使用的方法也是有著差異的，港口與航道工程在澆筑的過程中，與一般的建筑工程有著顯著的差別，港口與航道工程在施工的過程中是按照分縫分量的方法來進(jìn)行澆筑的，這種方法可以在一定程度上減少混凝土的使用數(shù)量，這樣就可以提升混凝土澆筑的效率和質(zhì)量，而且外界的溫度也會影響著大體積混凝土的變化，這種混凝土如果在外界溫差較大的情況下，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)不同程度的變化，這樣混凝土在養(yǎng)護(hù)上的難度就會加大，在這樣的情況下，施工人員就要使用水管來降低大體積混凝土表面的溫度，這樣才能夠達(dá)到養(yǎng)護(hù)的作用。

2 港口與航道工程大體積混凝土施工出現(xiàn)裂縫的原因

2.1 大體積混凝土的內(nèi)外溫差大

溫度還是導(dǎo)致港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫的主要原因。因?yàn)榇篌w積混凝土在施工中混凝土進(jìn)行水化和散熱，往往產(chǎn)生大量的熱量，在大體積混凝土外部和周圍表面溫度熱量容易散熱，而混凝土內(nèi)部熱量不容易進(jìn)行揮發(fā)散熱，就使得這些熱量困在混凝土的內(nèi)部，造成混凝土內(nèi)部和外部的溫差過大。這樣溫度變化而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力的影響下，出現(xiàn)施工裂縫現(xiàn)象。

2.2 收縮應(yīng)力的影響

從事港口、公路、橋梁等工程建設(shè)的施工人員都應(yīng)該知道，大體積混凝土在澆筑之后，混凝土就會吸收水分，從而實(shí)現(xiàn)水化在作用。所以，在這種情況下，大體積混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)就會在一定程度上發(fā)生改變，也就是內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，當(dāng)這個(gè)收縮應(yīng)力（收縮應(yīng)力的存在，會使物體本身產(chǎn)生不同的外觀變化和物理性質(zhì)方面的改變）的數(shù)值達(dá)到或超過大體積混凝土本身所能承受的最大抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土就會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。在港口與航道工程大體積混凝土施工中，由于大體積混凝土的整體體積和混凝土總量都比較的大，所以這個(gè)收縮應(yīng)力值就會隨之增大，就是因?yàn)檫@個(gè)原因使港口與航道工程大體積混凝土施工中的裂縫現(xiàn)象比其它工程建設(shè)出現(xiàn)的幾率大，而且問題也較嚴(yán)重。

2.3 其它方面的影響因素

溫差和收縮應(yīng)力是主要的兩個(gè)影響因素，但也存在其它方面的影響因素，比如一些化學(xué)反應(yīng)、外部荷載等因素。舉個(gè)例子：就像修公路一樣，在地表面結(jié)構(gòu)還沒有完全定型的情況下，一些外力的影響導(dǎo)致混凝土整體結(jié)構(gòu)變形。此外行人、車輛、雨雪等都會在一定程度上導(dǎo)致混凝土變形，進(jìn)而再次引發(fā)裂縫問題的出現(xiàn)。

3港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫控制策略

在港口與航道工程大體積混凝土施工過程中，施工人員必須提高對施工裂縫的重視，積極分析引發(fā)施工裂縫的因素，并結(jié)合實(shí)際情況，以“預(yù)防為主、治理為輔”作為原則，制定各項(xiàng)科學(xué)、合理的施工裂縫控制方案，實(shí)施行之有效的施工裂縫控制措施，以最大程度地降低施工裂縫產(chǎn)生的概率，保證港口與航道工程大體積混凝土施工的質(zhì)量。

3.1嚴(yán)格控制大體積混凝土原料的配比

混凝土原料的合理配比，是提高混凝土性能的關(guān)鍵，同時(shí)也是保證混凝土質(zhì)量的重點(diǎn)。因此，在港口與航道工程大體積混凝土施工過程中，技術(shù)人員必須結(jié)合港口與航道工程的實(shí)際情況，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定科學(xué)、合理的混凝土原料配比，并指導(dǎo)施工人員進(jìn)行有效的攪拌與養(yǎng)護(hù)，從而為控制施工裂縫提供基礎(chǔ)。

3.2嚴(yán)格控制大體積混凝土施工的溫度

大體積混凝土施工溫度的控制，包括混凝土的初始溫度，也包括混凝土成型過程中的外界問題。因此，施工人員可以在混凝土澆筑過程中，以撒水、加冰等方法降低混凝土初始溫度，使混凝土內(nèi)部溫度與外界溫度相接近，避免施工裂縫產(chǎn)生。另外，合理安排混凝土施工時(shí)間，最好是在夜間施工，這樣有利于混凝土內(nèi)外溫度的控制。在混凝土成型后期，施工人員可以以人工控溫的形式，在混凝土表面加設(shè)保溫材料等方法，保證混凝土內(nèi)外溫差保持在允許范圍內(nèi)，避免混凝土內(nèi)部收縮應(yīng)力過大而引發(fā)施工裂縫問題。

3.3加強(qiáng)大體積混凝土施工的養(yǎng)護(hù)力度

混凝土澆筑過程以及成型過程的養(yǎng)護(hù)工作是極其重要的，施工人員必須時(shí)刻注意混凝土表面溫度，在混凝土表面覆蓋不同厚度的草墊或者控制灑水量等措施來減少干縮，避免施工裂縫產(chǎn)生。另外，施工人員必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，切勿忽視養(yǎng)護(hù)工作，一般來說，混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)該控制在兩周以上。

3.4改善大體積混凝土施工的約束條件

港口與航道工程大體積混凝土施工工序安排的合理性，也是有效避免施工裂縫的關(guān)鍵。因此，施工人員必須按照施工規(guī)定，合理選擇適宜的施工技術(shù)，并積極探索創(chuàng)新的施工方法，盡量避免混凝土應(yīng)力集中情況。同時(shí)，還可以預(yù)留溫度伸縮縫，以減少混凝土結(jié)構(gòu)溫度約束，有效降低產(chǎn)生施工裂縫的概率。

4結(jié)束語

綜上，在進(jìn)行港口與航道工程大體積混凝土施工的時(shí)候，裂縫時(shí)有發(fā)生，誘因較多，混凝土內(nèi)外結(jié)構(gòu)的溫差、收縮變形等，都會誘發(fā)裂縫的產(chǎn)生。因此，相關(guān)施工人員必須提供對大體積混凝土施工裂縫的重視，提供認(rèn)識，結(jié)構(gòu)大體積混凝土施工裂縫的不同形式，建立更加科學(xué)的施工控制方案，實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量的有效控制，保證工程能夠科學(xué)、有效、有效的完成，更加充分地發(fā)揮港口和航道的積極作用。

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（作者單位：揚(yáng)州大學(xué)1

連云港建港實(shí)業(yè)有限公司2）

作者簡介：張子嚴(yán)；身份證號：320703199802200518

任義楊；身份證號：320723199111130819