地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應對探討

倪駿

摘要：地鐵高密度行車環(huán)境是隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，科技的進步而逐步形成的高客流量高負載的地鐵交通環(huán)境。本文以地鐵高密度行車環(huán)境的概述作為切入點，對高密度行車環(huán)境對地鐵運行造成的影響以及調(diào)度工作有效的應對措施進行了分析和論述，希望能對我國地鐵交通行業(yè)的發(fā)展起到一定的啟發(fā)作用。

關鍵詞：地鐵高密度行車環(huán)境；調(diào)度工作；應對

地鐵是當前我國城市居民出行的首選交通方式，隨著時代的發(fā)展，地鐵交通的行車環(huán)境也逐漸向著高密度發(fā)展。這就要求了地鐵部門根據(jù)高密度行車環(huán)境對地鐵運行造成的影響進行綜合分析，進而提出有效的應對措施，促進我國地鐵交通行業(yè)安全性和便捷性的不斷提升。

一、地鐵高密度行車環(huán)境的概述

地鐵高密度行車環(huán)境是近幾年提出的地鐵環(huán)境，其主要特點為隨著地鐵乘客的不斷增加，地鐵線路也在不斷增加，地鐵信號發(fā)送與接收等多種設施之間的干擾也不斷增加，導致了各個地鐵線路的設備體系每天都處于滿負荷和高密度的運載使用中。這種環(huán)境不僅不利于對地鐵設備進行定期檢修和維護，同時也會提升地鐵多種設備發(fā)生故障和問題的幾率。在當前環(huán)境形勢下，地鐵高密度行車環(huán)境更需要地鐵調(diào)度人員綜合素質(zhì)的不斷提升，提高地鐵調(diào)度人員的專業(yè)能力和水平，加強對地鐵設備運行情況的實時調(diào)研與分析，進而提升地鐵在高密度行車環(huán)境下的安全性。

圖1：高密度行車環(huán)境下早晚高峰客流占比

二、高密度行車環(huán)境對地鐵運行造成的影響

（一）降低了乘客的乘車體驗

高密度行車環(huán)境下，地鐵車輛在運行過程中常常會出現(xiàn)客流量過大而造成地鐵車次時間延誤的現(xiàn)象，同時地鐵車輛的折返能力有限，甚至會由于車輛越站而造成乘客流量的積壓。在這種環(huán)境下，地鐵在行車過程中很難對乘客實行優(yōu)質(zhì)的乘坐服務，造成了乘車體驗不斷降低的現(xiàn)象。

圖2：高密度行車環(huán)境下乘客較為關心的行車內(nèi)容

（二）地鐵設備故障的檢修處理不及時

與低密度的行車環(huán)境相比，高密度的行車環(huán)境下更容易出現(xiàn)地鐵設備檢修和維護不及時的現(xiàn)象，同時由于高密度行車環(huán)境下，多種設備基本都處于滿負荷工作狀態(tài)下，因此發(fā)生設備故障的幾率更大。設備故障檢修處理不及時的情況不僅會造成地鐵行車乘坐質(zhì)量和服務質(zhì)量的降低，同時也會導致設備發(fā)生大面積故障的可能性提升，嚴重時還會導致地鐵交通的癱瘓現(xiàn)象，提升了地鐵線路運行的安全風險。

（三）應急預案不夠完善

雖然我國地鐵交通行業(yè)已經(jīng)針對地鐵運行中容易出現(xiàn)的設備故障和問題建立了多元化的應急預案，然而隨著時代的發(fā)展，人們生活方式的轉變，地鐵交通的行車密度也在不斷提升，過去的應急預案體系已經(jīng)不能完全適用于當前的地鐵行車環(huán)境。應急預案措施不完善的情況不僅降低了地鐵調(diào)度工作對地鐵行車問題的協(xié)調(diào)能力，也使地鐵行車出現(xiàn)安全問題時無法進行有序處理，為地鐵車輛的調(diào)動工作設置了障礙。

三、地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應對措施

（一）提升調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)

在高密度行車環(huán)境下，應該對行車調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)進行更深入的要求。以過去地鐵調(diào)度人員的技能要求和標準規(guī)范為基礎，提升行車調(diào)度人員的信息采集能力，加強行車調(diào)度人員信息收集的時效性和準確性；同時行車調(diào)度人員應該具備更加有效的交流溝通和協(xié)調(diào)手段，能夠協(xié)調(diào)和處理多種不同情況下的地鐵交通事故與突發(fā)情況；行車調(diào)度人員應該不斷加強自身對高新技術的學習能力，提升自身的業(yè)務水平和綜合能力，進而確保調(diào)度人員的業(yè)務能力和專業(yè)素養(yǎng)能夠滿足高密度行車環(huán)境的具體要求，提升地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的效率和質(zhì)量。

（二）建立有效的調(diào)度組織機構

調(diào)度組織機構的有效建立為高密度行車環(huán)境的調(diào)度工作提供了具體的工作方案和有效的管理構架，能夠確保車輛調(diào)度現(xiàn)場的秩序。調(diào)度組織機構的建立應該依據(jù)當前地鐵行車環(huán)境變化的具體形式，對各個員工的管理職責和崗位職責進行深入明晰和有效劃分，細化分工，加強配合，統(tǒng)一調(diào)控，進而促進調(diào)度管理工作能力的有效提升。同時在進行調(diào)度組織機構建立的同時，要確保人盡其用，將合適的人才放到更加適合的工作崗位中，進而確保組織機構中的崗位職責能夠與人員配適，提高調(diào)度組織機構建立的合理性。

（三）加強地鐵設備的檢修與維護工作

在高密度的行車環(huán)境下，對地鐵設備的檢修與維護的預留時間較短，很多時候沒有全面檢修與維護的空間。這就要求了地鐵行車調(diào)度人員進行每日檢查維護工作制度的建立，確定設備維護檢修的時間與工作流程，對發(fā)生問題和存在安全隱患的設備進行合理報備，從而提升地鐵設備的使用年限，減少大面積設備同時發(fā)生故障的可能性。負責檢修和維護的人員對設備的結構、容易發(fā)生故障的實際情況要有著深入的了解，樹立安全第一，防范為主的實際原則，進而確保地鐵設備的檢修與維護工作能夠順利開展與進行。

四、結束語

綜上所述，地鐵高密度行車環(huán)境會降低乘客的乘車體驗，導致地鐵設備故障檢修處理不夠及時，應急預案不夠完善等多種影響，地鐵部門應該通過調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)，建立有效的調(diào)度組織機構，加強地鐵設備的檢修與維護工作來應對這些影響，進而確保地鐵高密度行車環(huán)境下，地鐵交通安全性能的不斷提升。

參考文獻：

[1]李譚綱. 有關地鐵行車安全保障系統(tǒng)的思考[J]. 科技與創(chuàng)新，2014，（10）：50-50，52.

[2]蘭淑梅. 京滬高速鐵路客車開行方案有關問題的研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2002，（5）：32-34.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）