地鐵列車空轉(zhuǎn)滑行故障原因及處理措施

倪建軍

摘要：城市交通方式隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)而不斷發(fā)生著變化，地鐵作為一種速度快、舒適、便捷的交通工具，受到廣大市民的喜愛(ài)。但是我們也不應(yīng)忽視地鐵列車運(yùn)行中極易出現(xiàn)的并威脅到乘客人身安全的空轉(zhuǎn)滑行故障，因而應(yīng)該積極的探索故障原因以及處理措施。

關(guān)鍵詞：地鐵列車；空轉(zhuǎn)滑行故障；原因；處理措施

要想保障乘客的人身安全以及地車列車的運(yùn)行安全，就必須詳盡而仔細(xì)的探索地鐵列車中極易出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)滑行故障的主要原因，及相對(duì)應(yīng)的故障處理措施。

一、幾大故障原因

（一）地鐵列車鋼軌車輪

地鐵列車鋼軌方面的原因主要有下述三個(gè)方面的內(nèi)容。一是鋼軌與車輪的材質(zhì)與輪軌間的蠕滑力及粘著力有著極其密切的關(guān)系，比如車輪和鋼軌分別采用鎳合金和鋼鐵合金材料來(lái)制造，就有著極好的促進(jìn)輪軌間粘著力改善的作用，但若論經(jīng)濟(jì)性的話，會(huì)有比較大的輪軌材料成本投入，并且費(fèi)用預(yù)算隨著我們國(guó)家鐵軌數(shù)量的逐年增加也是不可忽視的事情；二是鋼軌的質(zhì)量也直接關(guān)系著輪軌粘著力的大小。每一個(gè)鋼軌接頭之處鋼軌和車輪間接觸面積的大小由鋼軌質(zhì)量決定，長(zhǎng)鋼軌的焊接沒(méi)有縫隙，因而接頭比較少，且車輪行駛到該處也沒(méi)有比較大的沖擊力，與主要使用短鋼軌經(jīng)焊接產(chǎn)生的軌道相比較而言，長(zhǎng)鋼軌所具有的粘著力更高，因而也不會(huì)有太大的空轉(zhuǎn)滑行概率；三是與車輪與鋼軌接觸面的幾何形狀也有較大的關(guān)系。比如在曲線軌道上形式的地鐵列車一般會(huì)產(chǎn)生向心力，因而使得橫、縱方向上的蠕滑力、粘著力發(fā)生變化，前者會(huì)增大而后者會(huì)降低，此時(shí)當(dāng)行駛中的地鐵列車以同樣的速度在曲線軌道上運(yùn)行，則相對(duì)應(yīng)得會(huì)有較大的可能性出現(xiàn)空轉(zhuǎn)滑行，如下圖所示。

圖1 在曲線軌道上運(yùn)行的地鐵列車

（二）地鐵列車運(yùn)行速度

列車所具有的粘著系數(shù)與運(yùn)行速度之間是存在著一個(gè)反比例關(guān)系的，換句話說(shuō)，當(dāng)?shù)罔F列車的運(yùn)行速度變大的時(shí)候，地鐵列車的車輪和軌道間的最大粘著系數(shù)反而會(huì)略微變小。地鐵列車的車輪和軌道間的橫向蠕滑力、縱向粘著力的大小直接受地鐵列車運(yùn)行速度的變化的影響，這主要是由于當(dāng)?shù)罔F列車運(yùn)行速度變大或變小時(shí)，車輪和軌道間的接觸面積也會(huì)變大或變小。特別是當(dāng)其上存在薄薄一層水膜的時(shí)候，此時(shí)地鐵列車保持比較高的運(yùn)行速度就會(huì)使得輪軌間的接觸面變小，與此同時(shí)也不會(huì)有太大的粘著力，也而也較易發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行故障[1]。

（三）地鐵列車運(yùn)行環(huán)境

地鐵輪軌間的粘著力會(huì)受到落到軌道之上的雨水、雪花、塵泥、樹(shù)葉、油污以及軌道自身產(chǎn)生銹蝕的影響。而油污、潮氣及地鐵列車中掉入軌面得潤(rùn)滑油的結(jié)合物是最大的污染源。針對(duì)雨水這一污染物來(lái)說(shuō)，還會(huì)沖涮干凈存在于鐵鐵列車軌道上的污物，基本上不會(huì)對(duì)軌道的粘著力產(chǎn)生太大的影響。與之相反的是降雨量不大的細(xì)雨或者是早上的露水、白霜都會(huì)使得軌道表面有薄薄一層水膜的形成和附著，這會(huì)使輪軌間的粘著關(guān)系遭到破壞，使列車在牽引和制動(dòng)時(shí)極易發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行故障。

二、相應(yīng)處理措施

（一）從宏觀層面出發(fā)

從宏觀層面出發(fā)主要有下述兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是政府應(yīng)該對(duì)地鐵建造給予高度的關(guān)注和大力的支持。主要是因?yàn)榻ㄔ斓罔F交通網(wǎng)絡(luò)需要龐大的資金準(zhǔn)備，比如資金短缺會(huì)使得一些建筑隊(duì)降低對(duì)材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，購(gòu)買質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的粗糙材質(zhì)，也不會(huì)過(guò)于重視建筑設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，因而不合格的施工，則會(huì)對(duì)未來(lái)地鐵列車的安全運(yùn)行造成極大的隱患，這是對(duì)市民出行極大不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因而政府的關(guān)注和支持是非常重要的；二是完善地鐵交通政策和規(guī)則。由于地鐵交通方式相較于陸上交通方式和工具來(lái)說(shuō)不是特別早，因而制定和執(zhí)行與之相關(guān)的交通規(guī)則和政策方面，會(huì)難免存在一些不完美的地方。這會(huì)給懷有別樣心思的建造地鐵的商人、乘坐地鐵出行的旅客以及一些執(zhí)行交通的工作人員留下一些空子可鉆，因而這會(huì)嚴(yán)重影響到選擇地鐵出行的市民的人身安全，另外也會(huì)抹黑城市的良好形象。

（二）從微觀層面出發(fā)

微觀層面主要會(huì)有以下三個(gè)方面的原因：一是地鐵局。可每一年通過(guò)將大量的資金投入到地鐵列車的維修培訓(xùn)活動(dòng)當(dāng)中，最終產(chǎn)生一支高素質(zhì)的專業(yè)化列車維修專業(yè)化隊(duì)伍，定期性的排查一長(zhǎng)期處于運(yùn)行狀態(tài)中地鐵列車中的故障，進(jìn)而予以全方位的維修，來(lái)使得每一輛地鐵列車在運(yùn)行中都保持著良好的性能和狀態(tài)，如圖2所示；二是地鐵建造公司。可在乘客安危第一原則的指導(dǎo)下，通過(guò)嚴(yán)格把關(guān)鋼軌和車輪的材料，以免發(fā)生二者銜接性問(wèn)題，最終將空轉(zhuǎn)滑行故障扼殺在搖籃；三是地鐵列車駕駛員。可通過(guò)保持大腦清楚、反應(yīng)敏捷來(lái)迅速的反應(yīng)過(guò)來(lái)并通過(guò)及時(shí)采取相應(yīng)的措施來(lái)處理地鐵列車空轉(zhuǎn)滑行故障，最大限速的以免該故障的發(fā)生以及擴(kuò)大化[2]。

圖2 處于檢修中的地鐵列車

三、結(jié)束語(yǔ)

本文，先從地鐵列車鋼軌車輪見(jiàn)得關(guān)系、地鐵列車運(yùn)行速度與粘著關(guān)系及地鐵列車運(yùn)行環(huán)境這三個(gè)方面對(duì)故障原因進(jìn)行了探討，最后提出了通過(guò)從宏觀、微觀這兩個(gè)層面出發(fā)來(lái)處理故障的措施，以期為處理地鐵列車空轉(zhuǎn)滑行故障提供一些可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張大為. 地鐵列車空轉(zhuǎn)滑行故障原因及處理措施[J]. 中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)， 2017（12）：163-164.

[2]郭妍君， 曹江帆. 地鐵車輛空轉(zhuǎn)/滑行影響因素研究[J]. 科研， 2016（12）：00156-00156.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）