移動閉塞時運營線路終點站發生計軸故障情況下行車組織

童良成

摘要： 當今中國，經濟建設高速發展，城市化規模逐漸擴大，城市人口逐漸增多，這為城市的交通運輸業帶來了一定的壓力。在城市軌道交通的運輸管理過程中，調度中心負責協調車輛的行車組織，為緩解交通壓力，方便人們出行，繁榮城市經濟發展，做出了突出的貢獻。軌道交通行業高速發展的今天，各種先進的技術不斷推出，豐富了軌道交通的組織與運營管理，移動閉塞是軌道交通重要運行方式，本文通過對移動閉塞的介紹，探究軌道信號設備“計軸”出現故障情況下，如何進行行車組織管理。

關鍵詞：移動閉塞；軌道交通；運營線路 ；“計軸”故障；行車組織

移動閉塞是軌道交通的一種運行管理方式，軌道交通，為保證車輛之間的距離，提高對車輛的運營組織管理，保證車輛的安全，通常運營線路中后車會根據前車的距離與速度，調節自身的速度并保持與前車的距離，此種運行管理方式稱為移動閉塞。移動閉塞很好的解決了城市運營車輛的密度問題，保證了交通運行的秩序，可以有效緩解交通壓力。但城市的交通運輸會遇到各種突發事件，影響了運輸線路中前車的形式狀態，“計軸故障”就是其中的一種情況，而運營線路終點站發生計軸故障又是其中比較特殊的情況，本文針對發生在終點站“計軸故障”情況下，處于移動閉塞運行模式的車輛的行車組織進行重點的探究。

一、“閉塞分區”與“計軸”介紹

（一）軌道交通的“閉塞分區”

“閉塞分區”是軌道交通運營管理的一種方式，軌道交通上運行的車輛在固定軌道上按秩序的行駛，車輛與車輛之間如不保持一定相對距離，會發生碰撞的風險，給交通帶來安全隱患。傳統的軌道交通運行管理方式，是將軌道交通分割為若干個固定的區域，這個每臺車輛在固定的區域內行駛，這些區域被稱為閉塞區。即車輛之間存在一定距離間隔。當前隨著計算機與信息技術的發展，各個固定的閉塞區內的車輛，對前一車輛的具體位置，行車速度，間隔距離都無法準確的了解，這種固定的閉塞區域已經無法滿足軌道交通發展的需求，而逐漸被移動閉塞區域替代，移動閉塞即在行車線路上的車輛，后車可以根據前車的速度，位置進行自動調整，保持兩車間的相對距離，并調節自身的速度，以提高行車的安全與可靠性。

二、 “計軸”及其工作原理

“計軸”是軌道交通的信號裝置，如圖（1）計軸所示，它是安裝在軌道交通鐵軌上的信號裝置，用來對軌道交通進行計數與管理的感應設備。

圖（2）是“計軸”的工作原理，當列車通過起始站臺后，“計軸”將列車的車輪數量記錄下來傳遞給控制中心，當列車經過下一站臺時，如果下一站臺的“計軸”記錄列車的車輪數與上一站臺的數量相同時，下一站臺的區間自動開啟，列車正常通過。“計軸”可以用來幫助識別列車處于的相應閉塞區間，是移動閉塞的運行管理的主要依據[1]。

三、 軌道交通使用“計軸”設備存在的問題

“計軸”對于軌道交通行車管理有著重要的意義，但其在軌道交通的應用過程中也存在著一些問題：一、“計軸”不穩定，受外界環境的干擾，需要經常校準。二、如果車輛在經過“計軸”過程中突然掉電，計數的準確度會受影響，導致“缺軸”的現象發生。三、“計軸”如果損壞或者出現故障，列車會被認為行駛在非工作區域內，導致軌道交通的秩序混亂。四、“計軸”對于列車斷軌的情況很難識別。

四、 軌道交通終點站“計軸”發生故障情況下的行車組織

軌道交通一旦發生“計軸”故障，調度中心會識別“計軸”故障位置，立即對“計軸”故障進行處理并及時進行行車調度組織：一、非折返區域“計軸故障”，調度中心在故障發生后的第一時間要對“計軸”進行復位操作，對列車下達指令，要求列車使用人工操作方式離開發生故障的閉塞區域[2]。二、折返區域“計軸故障”，軌道交通的終點站，列車通常需要進行折返，當末端站點的折返信息已經被啟動時，調度中心需要命令折返段使用紅燈，列車在紅燈的狀態下通過折返段的起始端。當折返段的折返信息沒有被啟動時，調度中心命令現場的工作人員對于“計軸”進行旁路處理，并引導列車在紅燈的狀態下行駛，此時進行“計軸”的人工復位。三、移動閉塞區域內的其它列車，由調度中心指揮列車前進或者減速運行。

“計軸”發生故障后的處理過程分為兩個方面：一、設備的重新啟動，“計軸”重新啟動需要的時間大約為五分鐘，此時要確定列車的具體位置，以及運行狀態，在經過調度同意后對設備進行重新啟動。在重新啟動過程中，行車調度與現場工作人員可以共同指揮行車組織。二、“計軸”的復位，“計軸”故障發生在終點站的折返區，可以立即對“計軸”進行復位操作。

五、結束語

城市軌道交通是城市交通的樞紐，而作為軌道交通的重要信號裝置“計軸”經常會發生故障、干擾等問題，影響軌道交通的正常運行。當故障發生時，現場工作人員要及時重新啟動“計軸”以及復位操作，對處于故障區域內的列車以及其他區域內的列車由調度中心統一管理，保證乘客的安全，以及行車運行的秩序。

參考文獻：

[1] 李晨. 移動閉塞時運營線路終點站發生計軸故障情況下行車組織[J]. 科技展望， 2017， 27（6）.

[2] 謝錦崖. 運營故障情況下的行車組織調整研究探討[J]. 建筑工程技術與設計， 2017（19）.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）