旋律之路

末末

東京以北三小時車程外的中部山區正飄著濛濛細雨，這里的地勢蜿蜒起伏猶如一條巨龍。行車速度保持在 40 km/h，不多也不少。就在我們對這趟旅程開始感到乏味之際，輪胎突然開始唱起歌來了。群馬縣中之條町附近的旋律之路用《永遠同在》這首歌來獎勵駕駛人守法的行為。像這樣會唱歌的音樂道路，在日本全國一共有 33 條，單是群馬縣就有 10 條，目的在于用美妙的振動來實施交通教育：通過在路面上銑切出不同間隔距離的橫向溝槽來產生低喃般的旋律，溝槽間距越大，聲音頻率就越低。

關上車窗，可以欣賞到最動聽的路面音樂。就如同幾乎每個日本人都知道《永遠同在》這首歌。畢竟這首歌是日本大師級導演宮崎駿的動畫電影《千與千尋》的片尾曲。此時雨刷左右搖擺，短短 30 秒的旋律意外成為最佳指揮，足夠讓人在跟著哼唱的同時也沉入童年回憶；但是有些人卻不喜歡，因為這讓他們聯想到牙醫鉆子的沉悶嗡鳴，不禁皺起眉頭；甚至也有些人完全感覺不到。

在日本險峻崎嶇的山路上，要鼓勵駕駛人遵守限速最好的方式不是依靠罰單，而是他們的好勝心。所謂的“旋律之路”（Melody Road），讓車速限制變得不僅很有意思，而且非常悅耳。

另一方面，音樂公路帶來的不只是歡樂：2012 年 7 月，群馬北輕井澤的居民表示，因為旋律之路搶奪了他們睡眠的權利。慕名路面溝槽音樂的觀光客蜂擁而來，引起當地住家的抗議。這完全可以理解。測量結果顯示，這些聲音在 500 米遠處都還能聽得到。一年之后，一層厚厚的瀝青結束了所有滋擾，成為群馬縣交通管理局為數不多的失敗項目之一。到目前為止，還沒有關于音樂是否可以舒緩交通或是降低事故率的統計數據，但是有些人相信這可以為觀光客和當地人都帶來福利，因此不排除設立更多的旋律之路。

地下土木工程師筱田靜男在 2004 年提出了將音樂教育融入路面的想法。他在北部北海道家鄉小城中標津町的郊區道路上，看到了由于重型拖拉機造成的嚴重路面損毀情形。出生于 1953 年的筱田發現，車輛開過殘破路面時會發出有趣的旋律。2007 年，他與 “北海道工業研究所”（HIRI）合作，在釧路市和士別市之間建設了第一條以橫向溝槽技術為基礎的旋律之路。在短短 175 米的距離里將車速保持在 40 km/h，就可以聽到流行歌曲《知床旅情》。當時該研究所也正致力于研發一套防止駕駛打瞌睡以及積水路面打滑的紅外線警示系統。

與此同時，石川縣也有了一段長達 1.2 公里的旋律之路，最高限速是 70 km/h，在直線路段音效尤佳。但大部分來說，都是以 40 km/h 和長度 250 至 320 米來做設計。畢竟，用柏油來作曲花費不低：視路線而定，最高可花費達 20 萬歐元。歌曲的選擇則偏向保守，一般而言，在地方當局的共識之下，多會采用有關秀麗風景的戀歌。

因此，通往富士山的富士吉田路線歌頌著日本最高貴火山的宏偉壯麗；同樣地，當駕駛人離開中之條町 40 公里，來到草津町附近時，也有機會通過歌曲來欣賞溫泉攪拌器的槳葉如何辛勤而優美地工作。在通往和歌山與天文臺的路上，您可以聽到《木偶奇遇記》里的《當你向星星許愿》。這首電影主題曲對許多人來說，應該和福島縣里約翰·丹佛的《鄉村路帶我回家》一樣熟悉。

兩名丹麥藝術家在 1995 年創造了還相當簡陋的“Asphaltophone”（柏油發聲）技術，今天他們可能會說自己是這個概念的創始者。但不可否認，是日本人將其發展至有交通教育效果的成熟度。自從 2011 年起，北海道工業研究所就擁有日本旋律之路技術的專利。這僅僅是開始：從2013 年開始，中國河南省有了一條會唱國歌的道路；美國人也不甘示弱，隨即于 2014 年在新墨西哥演出“美麗的阿美利加”。