淺談AIS對航行安全的影響與實(shí)際運(yùn)用

王琦

摘 要：析船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）組成、功能特點(diǎn)及其在船舶航行安全方面的應(yīng)用，針對AIS系統(tǒng)在船位精度、航向顯示、航速顯示等方面的不足，探討在實(shí)際使用過程中，如何合理運(yùn)用AIS、VTS、ARPA等助航設(shè)備，確保船舶海上航行安全。

關(guān)鍵詞：AIS；航行；安全影響

AIS作為海上船舶識別、監(jiān)視、通信的重要船舶設(shè)備，但它還不能作為船舶航行唯一的助航設(shè)備，實(shí)際航行過程中，必須合理正確協(xié)調(diào)使用AIS、VTS、ARPA等助航設(shè)備，確保船舶航行安全。

1 AIS對航行安全的影響

1.1 AIS對航行水域環(huán)境的影響

燈浮標(biāo)是船舶進(jìn)出港口或者能見度不良情況下過狹水道的重要助航設(shè)施，因受水流影響容易發(fā)生漂移，一旦發(fā)生位移就有可能導(dǎo)致船舶發(fā)生事故，比如船舶的擱淺、觸礁等。但是，這些航標(biāo)是否移位，有的時(shí)候不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)或及時(shí)改正，船舶也不能及時(shí)地得到燈浮標(biāo)位移信息。如果在現(xiàn)行燈浮標(biāo)體上安裝1臺(tái)AtS設(shè)備，當(dāng)燈浮標(biāo)發(fā)生移位時(shí)，AIS設(shè)備就能把移動(dòng)后的位置報(bào)告出來并報(bào)警，這對航行安全是非常有益的，可有效地減少因?yàn)榭村e(cuò)燈標(biāo)或者燈浮標(biāo)定位錯(cuò)誤而發(fā)生的事故。

1.2 AIS對港口和沿海VTSARPA的影響

AIS實(shí)施后，對VTSARPA的影響是相當(dāng)大的，可以說AIS是對VTS手段的補(bǔ)充。擴(kuò)大工作范圍，提高精度，實(shí)現(xiàn)船舶的識別，還可提高VTS工作人員的工作效率。AIS實(shí)施以后，VTS對航海保障會(huì)起到更好的作用；對ARPA來說，AIS實(shí)施以后，在識別目標(biāo)協(xié)助船舶避讓并減少碰撞事故方面，會(huì)起到很好的作用。當(dāng)然，AIS也不是萬能的，對一些沒有安裝AIS的小型船舶，AIS無法發(fā)現(xiàn)。關(guān)于AIS無法發(fā)現(xiàn)小型船舶一事，可在AIS實(shí)行一段時(shí)間后，通過推廣小型船舶安裝價(jià)格便宜、簡易的AIS設(shè)備來解決。

1.3 AIS對航行警告、通告的影響

現(xiàn)行的部分航行警告、通告的內(nèi)容，如超大型船舶的長距離拖帶、沉船等，將會(huì)被全新的AtS系統(tǒng)的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的長距離拖帶，除了航行許可的審批外，還需要對超大型船舶長距離拖帶的特殊性和何時(shí)出發(fā)、何時(shí)到達(dá)、經(jīng)過某地以及可能需要他船協(xié)助避讓的事項(xiàng)發(fā)布航行警告，以便接收到該航行警告的船舶，可估計(jì)相遇時(shí)間，從而主動(dòng)協(xié)助避讓。AIS實(shí)施以后，超大型船舶的長距離拖帶的航行警告，將被AIS標(biāo)識有超大型船舶特殊信號的顯示界面所取代。根據(jù)需要，這種超大型船舶特殊信號接近到一定距離時(shí)，可被設(shè)置為報(bào)警，從而提醒操縱者重視。其效果遠(yuǎn)比現(xiàn)行發(fā)布航行警告要好許多。比如大風(fēng)警報(bào)、搶險(xiǎn)救助沉船標(biāo)顯示的信息，如左側(cè)標(biāo)、孤立危險(xiǎn)標(biāo)等方面的航行警告，也可通過類似的方法發(fā)電子標(biāo)識或者短消息等方法，以便讓船舶及時(shí)得到相關(guān)信息，大大提高工作效率和方便用戶。

2 AlS的實(shí)際運(yùn)用

2.1 AIS的優(yōu)勢及不足

AIS的主要功能是能夠自動(dòng)向有相應(yīng)裝置的海岸電臺(tái)和船舶等提供如下幾方面的信息。靜態(tài)信息：lMO編碼、MMSl碼、船名、呼號、船長和船寬、船舶類型、定位用GPS天線在船上的位置；動(dòng)態(tài)信息：船位、國際協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）、對地航向（COG）、對地航速（SOG）、航跡向、航行狀態(tài)、轉(zhuǎn)向率（ROT）等：與航行相關(guān)的信息：船舶吃水、裝載貨物、上一港及離港時(shí)間、目的港及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等。船舶也能自動(dòng)接收配備該裝置的船舶發(fā)出的上述信息。采用AIS船臺(tái)后，能在VHF范圍內(nèi)自動(dòng)識別船只，預(yù)測；隹確的相遇點(diǎn)，預(yù)測船首最近交fEtE離，識別島嶼或?yàn)硟?nèi)航道的船只，及時(shí)接收其他船只有關(guān)轉(zhuǎn)航向及航速的資料，并通過數(shù)據(jù)鏈做短文通信，通過該系統(tǒng)的配置，為船舶的航行安全和航行管理提供一種新型的十分有效的手段。航行于開闊水域的船舶不用VHF無線電話的通話便可自動(dòng)獲得來往船舶的各類信息；航行在限制水域的船舶不僅可自動(dòng)獲得其他船舶的信息，而且通過VTS的廣播可獲得各類航行信息和港口信息，在很大程度上可減少船舶碰撞和各類海難事故的發(fā)生。但是AIS提供的船位、國際協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）、對地航向、對地航速、航跡向、航行狀態(tài)、轉(zhuǎn)向率（ROT）等動(dòng)態(tài)信息是從船上GPS或其他定位儀器上獲得的，GPS等定位儀的準(zhǔn)確性和可靠性就顯得非常重要。

2.2 RADAR的優(yōu)勢及不足

自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀的出現(xiàn)使航海者獲知來船運(yùn)動(dòng)參數(shù)更為簡單。更為方便的是可以通過“試操船”求取避讓措施，與人工標(biāo)繪相比節(jié)省很多時(shí)間。尤其是在近岸多漁船、漁網(wǎng)和小型船舶等通航密度較大的水域航行時(shí)，或在雨、雪、霧等能見度不良或夜晚航行視覺了望受到一定限制時(shí)，對雷達(dá)進(jìn)行系統(tǒng)觀察獲得船舶周圍準(zhǔn)確、全面的信息，對船舶航行態(tài)勢進(jìn)行安全評估，確保船舶安全是船上其他儀器無法替代的，因此國際海事組織對各類船舶必須裝備雷達(dá)的數(shù)量和性能均作了具體的規(guī)定。當(dāng)船舶發(fā)生碰撞事故時(shí)，將事故發(fā)生前是否進(jìn)行有效的雷達(dá)觀察作為是否保持正規(guī)的了望、遵守避碰規(guī)則的重要依據(jù)，將在船舶避讓行動(dòng)中的雷達(dá)觀察到的數(shù)據(jù)作為證據(jù)予以采納。雷達(dá)在船舶避碰中同樣存在不足。由于雷達(dá)盲區(qū)存在，在應(yīng)用雷達(dá)避碰時(shí)，當(dāng)他船回波影像向本船雷達(dá)盲區(qū)靠近時(shí)，雖近在咫尺，卻無法掌握來船當(dāng)時(shí)情況；船舶在駛近被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭時(shí)，由于雷達(dá)無線電波被阻擋，無法探測到障礙物遮蔽水域通航環(huán)境情況，盲目相信雷達(dá)將使航海者措手不及；在使用雷達(dá)進(jìn)行避讓時(shí)，避讓效果在雷達(dá)上反應(yīng)遲鈍，普通雷達(dá)，進(jìn)行標(biāo)繪采取58避讓行動(dòng)時(shí)至少要對目標(biāo)船進(jìn)行3次以上，每次間隔3min，需要9min的時(shí)間，即使使用ARPA雷達(dá)進(jìn)行觀察，目標(biāo)船舶回波矢量顯示也要1～2min，穩(wěn)定的矢量顯示要達(dá)3min，他船的方位變化也只能在他船大幅度轉(zhuǎn)向后1～2min才能測出；雷達(dá)對小物標(biāo)及對無線電波反射弱的物標(biāo)可能探測不到，不恰當(dāng)使用“雨雪抑制”和“海浪抑制”，以及外界環(huán)境干擾均可能丟失部分物標(biāo)和出現(xiàn)假回波等現(xiàn)象，使用者必須給以充分考慮，耍根據(jù)準(zhǔn)確的雷達(dá)觀察資料進(jìn)行避讓，否則極易釀成事故。

3 結(jié)束語

船舶裝備了AIS系統(tǒng)后，船舶航行安全是否一定得到保證，其實(shí)亦不然。關(guān)鍵是如何合理運(yùn)用AIS，并協(xié)調(diào)運(yùn)用VTS、ARPA等助航設(shè)備。本文就此作出研究，希望對以后船舶航行有所幫助。

參考文獻(xiàn)

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