高速公路隧道二襯滲漏水處理施工技術初探

摘 要：在當今的高速公路隧道結構施工中，特別是以地下軌道交通為代表的高速交通隧道二次襯砌施工中，防水措施的好壞是影響并決定工程竣工后結構使用年限長短及結構安全性的重要影響因子。在隧道結構二襯完成后，局部滲漏水現象在一定程度上是無法避免的，如果對這種現象放任不做處理，將極大地影響結構的整體使用性能和安全性能。根據以往的施工經驗，應根據結構物所處的環境、結構滲漏水的程度和位置不同，采用不同的方法，用以不同的工具，輔以不同的注漿溶液，以達到無滲漏的標準。

關鍵詞：高速公路；隧道；二襯滲漏水；處理；施工技術

1 高速公路隧道防水分類及設計準則

1.1高速公路隧道防水分類

高速公路交通隧道防水要求很高，一般情況下可分為襯砌混凝土自防水、襯砌接縫防水、襯砌外防水涂層防水，在采用明挖法施工中還包含外部圍護結構防水和混凝土結構細部構造防水等?！兜叵鹿こ谭浪夹g規范》（GB50108—2008）中對隧道結構所處的地點、環境等分別做了詳細的要求，這里不再贅述。無論哪種情況，滿足對結構防水的需求，是滿足施工質量、結構耐久性，確保構筑物使用安全的必要條件之一。

1.2設計準則

總的來說要將所處混凝土結構自防水的功效發揮最大，同時重視結構外部環保防水材料的施工和處理，重點做好隧道細部結構、施工縫以及關鍵部位變形縫的處理，并依照《地下工程防水規范》（GB50108—2008）嚴格落實“以防為主、防排結合、因地制宜、綜合治理”的施工準則，確保地下隧道結構防水目的的實現。

2 灌漿料的選擇及施工工藝選擇

當高速公路交通區間隧道二次襯砌出現局部浸濕的情況時，應通過注漿的方法，注漿料適宜采用水溶性聚氨酯灌漿料一類的化學注漿施作于所處結構的局部浸濕位置，利用該灌漿料的化學特性，將該灌漿料填充在隧道二次襯砌局部浸濕部位中的孔洞及結構疏松位置，以達到完全封堵使外部的水無法通過上述部位進入結構中。

2.1灌漿材料的選擇

進行灌漿的材料為微膨脹水泥漿和水溶性聚氨酯化學漿液。微膨脹水泥的材料特點：微膨脹水泥漿，是經由普通硅酸鹽水泥、外摻劑（主要是膨脹劑）、水進行攪拌而成的漿液。微膨脹水泥分為補償收縮混凝土及自應力混凝兩大類別，高速公路交通隧道二次襯砌封堵滲漏水的施工中主要應用了微膨脹水泥的膨脹特性，除此之外，針對不同的環境下特別是南方潮濕和酸堿性不同的地址條件，還應根劑，以滿足適應環境需要的早強、抗凍、耐硫酸鹽侵蝕以及抗滲等特種性能。水溶性聚氨酯化學漿液的材料特點：漿液遇水后即刻發生自發性的乳化、發泡等化學反應，形成不透水性強的彈性膠狀固結體，且具有優良的彈性及延伸性、抗裂性，特別是在遇水后或保持長久性原狀，并且遇水變形較大，可有效填充各類空隙、空洞并完全密實，且無論是施工中還是以后的發揮作用過程中完全無污染，對人體危害幾乎為零，是面對高速公路交通隧道結構二次襯砌滲漏水封堵的首選材料。

2.2 封堵的施工工藝

2.2.1 劃定需要進行封堵的部位

帶好作業工具，認真比對設計圖紙，按照前期觀測和論證的位置，對需要進行封堵的隧道結構外表面進行劃定，明確需要的作業位置，并在返回圖紙上表明確定。

2.2.2 打孔及安裝止水裝置

在對水溶性聚氨酯化學漿液注漿時，打孔前先將施工圖紙及現場的施工資料進行比對，確定所需打孔部位的結構厚度，不要在結構浸濕部位直接打孔，應在距離該位置60～120mm 處進行打孔，確保打孔距離的精確性，施打位置和浸濕處所在結構位置形成不小于45°、不大于70°的夾角。在打孔完成后，需將需要安裝的止水裝置（進行水溶性聚氨酯化學漿液灌注時一般采用止水針頭）。在對微膨脹水泥漿進行灌注時，事前仔細翻閱施工設計圖紙和相應的施工技術資料，在打設孔洞的過程中，間距可適當擴大，間距不宜小于3m，打設部位應設置于結構滲漏處。進行微膨脹水泥灌注時一般采用自制的鋼材質導管，鋼材質導管注意要在插入隧道結構墻體內一側設置外插角，安裝在指定部位，確保安裝的質量和位置精度，用以繼續下一步不漏施工。

2.2.3 堵漏注漿

1）在進行漿液灌注過程中，應特別注意施工的順序問題。為防止所需灌注的材料從結構外表面的疏松處或空洞處流出，應快速并從隧道結構外表面自下而上地進行漿液注入，當漿液達到一定壓力而無法繼續注入時，應當跳開這一處，繼續進行下一處的灌注。特別需要注意的是，由于隱蔽工程的特殊性，需要隨時觀察結構外表面的滲漏范圍，當灌注漿液的過程中結構外表面發生明顯的變化時，注意停止注漿，在研究后可適當加密打孔后再行注漿處理。

2）應選擇已調校完好的注漿壓力表，注漿過程中要嚴密觀測壓力表度數，特別是當初始注漿時發現壓力表數值超過標定壓力數值時，應暫停注漿工作并持續觀測壓力表的度數。

注漿操作時，先以清水灌入管中，測試有無其他部位漏水，記錄水量和操作時間，確定好灌注量及壓力后，再灌注雙液漿。在灌注垂直縫時，按順序先下后上進行注漿。開始灌漿之后，壓力慢慢增大，使漿液漸漸沿著漏水通道進入，再將注漿泵的壓力升到規定值，停止泵送。令漿液滲進，直到表面壓力值降為0.1MPa 時，再次開動注漿泵，使壓力值升到規定值，停泵，觀察壓力值有無下降，如此反復數次，直至壓力不再下降，穩定在規定值上。此時，解除壓力不再有漏水，說明該處注漿完工。

參考文獻

[1] 《公路隧道施工技術規范》（JTJ042-94）.人民交通出版社.

[2] 《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）.人民交通出版社.

[3] 陳明輝，翁敦理.地鐵暗挖隧道二次襯砌施工質量控制淺析[J].現代隧道技術，2012（2）：119.

作者簡介：

馬長旭（1992-）；性別：男，名族：蒙古族，籍貫：青海樂都學歷，大專畢業于青海交通職業技術學院，現有職稱：無，研究方向：公路工程。