漳河總干渠渠道治理工程生態處理措施思考

劉波 劉慧芳 敖江林

【摘要】針對總干渠工程治理面臨的三大問題，筆者采用生態和工程措施相結合進行探討，對下一步漳河總干渠續建配套與節水改造具有一定參考價值供同行交流學習。

【關鍵詞】總干渠；渠道治理；生態處理

1、 概況

漳河總干渠全長18.05KM，進口高程110M，加大流量121.0㎡/s，除自身灌溉漳河新區6Kha農田外，主要承擔為二干渠、三干渠和四干渠輸水作用。在樁號0+918通過二干渠向二干渠灌區輸水（設計灌溉面積40Kha）下游在掇刀石通過三干渠、四干渠分水閘分別向三干渠（設計灌溉面積90Kha）和四干渠灌區（設計灌溉面積29.22Kha）輸水，渠道上另有節制閘、泄洪閘、水庫底涵閘、溢洪堰建筑物16處，農灌小涵閘14處，以車橋節制閘（樁號7+721）為界，總干渠上游渠道與東西庫、爛泥沖水庫串聯，與車橋水庫（中庫）并聯；下游渠道與烏盆沖、楊家沖水庫并聯；土渠道左右岸與多處堰塘、濕地相連。且從烏盆沖臺渠進口至掇刀閘前渠底17M至20M寬已采用砼襯砌。

2、 渠道的修建

漳河總干渠渠初建主要采用人工挖填和利用天然河溝相連筑堤擋水而形成彎曲的河道，后來為方便快捷調水，人為進行渠庫分家。而人工河道以人力、人腦智慧相結合挖填，利用自然地形地貌順應水流流態的自然規律，而形成被人類所利用的河溝。

3、 漳河總干渠渠道存在的主要問題

渠道內坡因地形、地質等原因，水流、波浪、沖刷、淘洗、沉淀產生淤積，管理等因素導致渠道清淤困難，具體表現在：

3.1棗樹店沉箱出口，車橋節制閘以下，渠底淤泥過多，根據實測情況普遍在0.3至0.6M之間，抬高河床。

3.2渠道過水斷面狹窄，過水斷面不足。一是棗樹店沉箱，二是鐵路橋至鳳凰橋。沉箱內空凈尺寸5×3.4m，因過水斷面不夠，箱體兩邊各有了3-11m寬，深度0.5-1.2m的土泥被沖到出口下游。鐵路橋以下兩邊原為膨脹土高邊坡，底寬只有15-17m。

3.3沿渠內垮、滑坡，主要是車橋節制閘以下至掇刀閘前。棗樹店沉箱兩邊是水流沖刷土塊產生位移、堆積出口下游河床。渠道內坡由設計1：2-1：1.5，經過半個世紀的運用，有的改變為1：1-1：0.5以內。

4、生態治水理念和順應水流流態規律相結合治理河渠建設

4.1對渠道內坡整治，車橋節制閘以下在正常蓄水水深1.5至3.0m以下采用砼護坡及壓頂，坡度采用1：2.5。在此水深高度以上采用預制砼方格加種植草皮或把內坡放緩1：2.5-1：3種植草皮。主要地段放在順直及較緩彎段渠道。在總干渠左右岸，車橋中學涵上下游，雙井六組涵，一分渠閘前上游，楊家沖臺渠進出口，小楊沖段，雙井九組涵，三分渠上下游，鳳凰橋以下。

4.2迎流頂沖渠段采用砼護坡，高程控制在設計最高水位，以上同樣采用預制塊方格加植草皮或草皮護坡。位置在總干渠右岸衛生院涵閘，雙井六組涵，雙井七組橋以下，楊家沖臺渠出口，小楊沖。如地形條件允許，可改變渠道形狀，同樣可降低砼護坡高度采用前述整治方法。

4.3總干渠左岸車橋中學涵、雙井六組涵、一分渠進水閘下游左右岸、楊家沖泄洪閘出口、小楊沖濕地、譚店二組涵、鳳凰橋以下，該范圍大部分在渠道左岸有幾畝至百畝以上的濕地和堰塘，可人為把連接渠底左右岸濕地或堰塘順水流方向挖深，利用水流作用逐步轉移正常過水段面渠底淤泥位置，在一定時期一定范圍內有減少渠底沙泥之目的，甚至可以在相應可預見地點可控范圍內清除淤泥，從而達到人水和諧、生態治理綜合效果。

4.4狹窄段面、過水斷面尺寸偏小阻水，鐵路橋至鳳凰橋渠道可在該渠段右岸擋土墻以內抽槽擴寬，采取相應的工程措施，最后拆除舊擋土墻的方法施工。

4.5總干渠棗樹店沉箱可在現沉箱兩邊擴寬降低高程增大過水斷面，且對兩邊底板和邊坡做相應的工程措施處理，沉箱出口視情況可清淤或擴寬等措施。

4.6扶貧橋樁號16+800處修建一座箱涵式的泄洪閘，遇大水年可直排洪水到城市雨洪通道內。

5、生態治理建議

對于總干渠渠堤、渠坡、水閘等水工建筑物要結合漳河新區對漳河總干渠車橋至掇刀全渠段兩岸綠道建設綜合考慮，特別是雙方設計人員加強溝通，實地勘察，達成一致，最終達到生態治理河渠工程和把綠道建設成生態休閑、濱水廊道的典范，為此有如下建議。

5.1綠道建設目前規劃渠堤左右岸每邊60至100米范圍，對于高邊坡渠道二分渠至鳳凰橋，兩岸能否放緩坡度，特別是二級三級平臺可以考慮1：3.5-1：4.5的斜坡，采用對稱或者不對稱的方式種花植樹、人工綠地、平臺做觀景道路，鐵路橋右岸，此渠左岸為大遍洼地，遇雨水是通過埋管排入渠道落差較大，因此可修水車景點，即節約工程治理費用，又利用地形地貌。

5.2沿渠水閘外觀和垮渠橋梁建設要做到一閘一橋一景觀。

5.3小楊沖渠段左岸從楊家沖溢洪閘出口至譚店二組涵閘，此區間有三處濕地，外加百畝以上的濕地，渠道稍加改造可做水中島，可設計成為典型示范觀賞濕地。

5.4鳳凰橋至雙井六組閘全長6KM左右，中間有五個濕地稍加改造可做龍舟競賽基地。

5.5有關烏楊下壩堤腳在滿足導滲要求的條件下可以加寬適當抬高形成綠道道路。

5.6總干渠下游預留運行管理清淤通道可選取交通方便的位置。一分渠閘下游右岸、楊家沖出口左岸、鳳凰涵閘左岸。

5.7根據綠道建設需要，總干渠渠道（除水庫下壩外），渠堤加高加寬均為合理選項。

5.8小涵閘出口因綠道建設，均應考慮適當外延，根據外延長度，要考慮以后維修、清淤方便。

6、總結

通過對漳河總干渠多年來運行中存在的主要問題及成因分析，提出了生態理念治水，利用水流規律治理泥沙和工程措施治理相結合，結合漳河新區沿漳河總干渠綠道建設提出了建議。對漳河總干渠明年續建配套與節水改造整治工程提供了參考。渠道工程的治理因地理、水環境不同，技術也比較復雜，在今后的開發與治理工程中，必須增加科學技術的投入，走生態發展、綠色發展之路，才能不斷提高河渠治理管理水平.