公路隧道及其不良地質段施工處理技術探索

管樹泉

【摘 要】在交通建設領域，公路占據著重要地位。公路隧道是公路工程重要的組成部分，也是公路工程施工的重點。在公路隧道施工中難免存在不良地質段，對此，必須采取有效的施工處理技術，確保公路隧道及其不良地質段的施工質量。本文淺析了公路隧道施工概況，探究了公路隧道不良地質段施工處理技術，以期為公路隧道及其不良地質段施工提供借鑒。

【關鍵詞】公路隧道；不良地質段；施工技術

公路建設涉及諸多影響因素，在必要情況下，需對公路隧道進行建設施工。公路隧道施工深受環境因素和地質條件影響，難免需要在不良地質段開展施工。不良地質段施工增加了公路隧道的施工難度，且呈現出顯著的復雜性。因此，必須深入考察不良地質段的實際情況，制定科學的施工方案，并采取有針對性的施工處理技術，有效保障公路隧道及其不良地質段施工質量。

一、公路隧道施工概述

公路隧道施工具有較大的難度和較強的復雜性。在公路隧道施工前期，要加強相關準備工作，避免各類消極因素對公路隧道施工的不良影響。在公路隧道施工中，要采取先進的開挖技術，確保開挖施工的安全有序。通常，要對公路隧道周邊環境狀況進行深入分析，并預先對截水溝進行設置，有效避免公路隧道施工滲漏。同時，洞口回填對于公路隧道整體施工具有重要影響，在公路隧道實際施工中，要采取正確的回填施工形式，實現對地下水的有效預防，避免公路隧道施工滲漏。要加強公路隧道洞口預設相關工作，有效保障其具備良好的支撐力。要避免在雨季開展公路隧道施工。另外，要加強公路隧道施工防護措施。公路隧道開挖階段存在較大范圍的不良地質段，所采用的防護形式具有較強的特殊性。要強化支護防護工作，實現對公路隧道挖掘量的有效減少。防護機制涉及諸多內容，要在開挖施工的同時，實施有效的邊坡防護，有效避免邊坡發生坍塌，進而有效保障公路隧道工程施工安全和施工質量[1]。

二、公路隧道不良地質段施工處理技術

1、隧道洞口施工技術

隧道洞口段是公路隧道工程施工薄弱環節，具有較為復雜的地質條件。施工人員要在結合開挖處對爆破施工進行有效控制，并對圍巖量測技術進行使用，有效保障隧道洞口施工安全。隧道洞口相應的兩側部位通常具有較為陡峭的山體，且具有相對較薄的覆蓋層，開挖施工難度較大。為有效保障隧道洞口施工安全，必須嚴格遵循施工方案開展施工。在隧道洞口施工前，可對洞口仰坡部位實施全面有效的防護，有效避免山體滑坡，還可在徑向和環向對空注漿錨桿進行設置[2]。常用的隧道洞口施工技術主要包括如下兩類：（1）地表加固技術。要強化注漿加固。要對注漿小導管進行采用，對隧道洞頂坡面實施全面加固。施工人員要對寬度進行控制，使之保持在32m左右，并對長度進行控制，使之保持在21m。同時，將間距控制在1.4m×1.4m。要采用Φ22鋼筋作為錨桿，將注漿水灰比設置為1：1。完成錨桿施工后，要掛雙層鋼筋網，并使雙層鋼筋網保持一定距離，并加強網片以及導管聯接。最后，要采用混凝土對坡面進行密封，將混凝土噴射在洞口仰坡坡面，對第一層鋼筋網實施有效封閉后，再次對混凝土進行噴射，并對第二層鋼筋網進行懸掛。施工人員要確保混凝土噴射厚度與設計厚度保持良好的一致性[3]。（2）加固洞口段圍巖技術。隧道圍巖缺乏穩定的結構和較強的抗壓強度，開挖施工極易導致隧道圍巖出現碎裂或者變形。對此，要通過各類加固技術，諸如注漿加固、構造改善等技術有效加固洞頂圍巖，在仰坡坡面對三個超長錨桿進行設立，其設置方法如下表1所示：

2、富水斷層破碎圍巖施工技術

通常，斷層破碎帶內巖體呈現出碎石、塊石以及角礫狀等擠壓破碎形態，還呈現出少量斷層泥形態，具有相對較低的巖體強度。同時，斷層破碎帶圍巖壓力漸趨增大，自穩能力則漸趨減小，極易坍塌，斷層破碎帶施工難度較大。（1）斷層破碎帶存在涌水現象。圍巖破碎自穩性較差，極易導致斷層破碎帶產生涌水現象。對此，通常采用雙排小導管超前支護技術進行處理。需將泄水孔布置于小導管上，并確保上層導管相應的環向間距相對于下層導管相應的環向間距較密。要基于實際情況，良好開展下層導管注漿堵水施工。該技術實質是對圍巖破碎進行有效使用，并對部分源于掌子面外的外層導管排除，再通過注漿實施堵水處理，實現對掌子面水量的有效控制。在實際施工過程中，要有效避免圍巖掉落，并防止塌方現象。（2）富水軟巖夾泥沙伴有大量涌水。在公路隧道施工過程中，此類圍巖出現通常具有相應的預兆，在對該圍巖進入之前，即出現圍巖變軟情況；鉆孔過程出現跳鉆、卡鉆；鉆孔后流出渾水，且孔內水量發生顯著變化等。在公路隧道施工過程中，要重點關注此類情況，并基于實際情況的具體需要，將掌子面臨時封閉，并加打泄水孔。首先，對來源于掌子面前方各方向的相應圍巖實施放水降壓，在此基礎上，借助小導管或者管棚注漿，對前方軟弱圍巖實施有效固結。在開挖過程中，要盡量減少對圍巖的擾動，有效提升公路隧道自穩能力，減少塌方事故[4]。

3、巖溶地段施工技術

存在填充物的溶洞會對公路隧道施工造成較大危害。因此，專業人員要深入分析潛在的地質災害，并借助相關數據，實施預報分析。在此基礎上借助物探手段，或者開展超前深孔探測，對公路隧道前方相應的地質類型進行準確判斷，并對各類型巖溶形態進行分析，采取具有較強針對性和有效性的臨時支護措施。若要對開挖斷面進行擴大，需對管棚進行增設，并在隧道斷面相應的縱向發育長度上對巖溶具體類型以及管棚實際長度進行確定。若開口長度相對較短，且機械設備能良好滿足相關需求，則選用一節管棚通過的施工技術。若滿足如下條件，則可對多節通過的施工技術進行采用：巖溶具有較大規模，且施工機械設備能實現對實際需求的有效滿足。要采用直徑大小在80mm到100mm的鋼管，并對間距、充填物顆粒數量以及具體類型進行確定。完成鋼管頂及注漿各項工作后，通過預注漿技術對充填物進行固結，并將固結范圍控制在2m以下。為防止溶洞掉塊，避免知乎體受到沖擊破壞，可基于實際需要，在上堆碼片石對緩沖層進行鋪設[5]。

三、結語

綜上所述，對于公路隧道不良地質段施工，要深入考察不良地質段的實際情況，并制定科學的施工方案，選用具有較強先進性和有效性的施工技術開展不良地質段施工，有效降低公路隧道施工風險，增強施工安全，并實現對公路隧道工程整體施工質量的有效保障。

【參考文獻】

[1]李志達. 公路隧道及其不良地質段施工處理技術探索[J]. 山西建筑， 2017， 43（22）：174-175.

[2]諸葛躍芳， 方俊杰， 遲文明. 公路隧道施工及其不良地質段施工處理技術探索[J]. 赤子（上中旬）， 2014（13）：342-342.

[3]徐建倉. 公路隧道施工及其不良地質段施工處理技術探索[J]. 城市建設理論研究：電子版， 2015（2）.

[4]劉燁. 公路隧道施工及其不良地質段施工處理技術分析[J]. 交通世界， 2016（19）：92-93.

[5]張加志. 公路隧道施工及其不良地質段施工處理技術分析研究[J]. 建筑工程技術與設計， 2015（2）.