整聯澆筑移動模架施工工藝工法

王化劼 馬卓

【摘 要】本文主要闡述了整聯澆筑橋梁移動模架施工工藝工法在橋梁現澆施工中的實際應用，分析了工藝原理與工法特點，實際應用過程中取得了巨大的成功，可供借鑒參考。

【關鍵詞】整聯澆筑移動模架造橋機；施工工藝工法

一、前言

鹽城市“田”字型內環高架的中心交匯點，上下布設五層互通高架立交橋，其中橋梁施工最高處距地面約32米，本工程施工最大跨度為第七聯（33.5+50+36.5）m，橋寬25m，箱梁中心高為2m，采用單箱三室斷面。移動模架一次施工一聯，施工最長跨度約為125m，最大砼重量5990t。鑒于工程特點，本次施工采用整聯澆筑移動模架造橋機進行施工，目前國內采用的移動模架通常為單跨現澆移動模架，多跨連續梁移動模架可以提高施工效率，降低建設成本，經濟效益較好。雖施工難度及施工過程風險加大但可以采取有效保障措施，具有明顯優勢[1]。

二、移動模架拼裝工藝流程

1.拼裝場地布置

1）拼裝場地布置在24-28#墩之間

2）拼裝場地約4畝地，硬化場地150m*15m，填片石厚40㎝，拼裝區上鋪設厚15㎝砼，堆放場、通道和吊裝區表面鋪以石屑并壓平。

2.總體組裝

本工程采用整體提升方案，分兩次提升到位，第一次提升8m左右，第二次提升到位。

在24-28#墩柱兩側拼裝移動模架，拼裝用臨時墩用枕木垛組成。離地高度約100cm，拼裝MSS主梁、鼻梁、貝雷片橫梁以及模板，準備預壓。預壓完成拼裝墩頂提升機構后進行第一次整體提升，提升高度以利于安裝牛腿、小車為宜。安裝牛腿、小車及其液壓電氣系統。提升機構下落裝配移動模架系統，試機。進行第二次提升，然后吊裝牛腿支腿就位，與牛腿連接，并與墩柱抱緊。采用液壓同步提升技術提升。

3.安裝液壓系統

采用液壓同步提升技術，通過柔性鋼絞線承重，提升器集群，計算機控制，液壓同步提升原理，將主梁等構件在地面拼裝后，整體提升到工作置。

三、移動模架預壓載

移動模架預壓的目的是消除移動模架拼裝的非彈性變形，檢驗移動模架主梁的實際抗彎能力，測算出施工荷載時的彈性變形，根據箱梁張拉后的上拱度再計算出移動模架底模的預拱度。

移動模架全部拼裝完成后，首先根據計算書中提供的理論撓度值進行預拱度調整，模板預拱度調整完成后即可進行預壓試驗。試驗可以采用鋼筋、砂袋和水堆載的等載預壓方法加載，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進行。移動模架的預壓荷載應為最大施工荷載的1.2倍，預壓應采用分級加載，可按最大施工荷載的60%、100%、105%分為三級，每級加載持荷時間分別不小于2h、2h、12h。

預壓荷載應按混凝土梁重分布，模擬混凝土澆筑過程進行加載，加載時沿縱、橫向均應分層對稱進行，禁止在某處集中加載，加載重量誤差應不大于3%。

卸載應按與加載相反的順序進行，逐級逐層兩側對稱均勻卸載。禁止進行集中卸載，卸載完成后應對所有螺栓、銷軸等連接部位重新進行一次全面檢查、緊固。

通過測量計算出堆載前后的實測變形撓度值。對比理論計算撓度值與實測撓度值的差值，修正理論計算預拱度值，以此作為第一孔箱梁澆注時的預拱度值。澆完第一孔后測量實際值，以后澆注可根據實際值調整。

以上每個構件在拼裝前及每道工序在安裝后均需驗收合格后方可進行下道工序施工。移動模架安裝完成后，應檢查所有的安裝，確認安裝無誤。在澆筑混凝土前應抽查5%的受力螺栓。

通過預壓消除結構非彈性變形，得出荷載-撓度曲線，并檢驗設計計算結果，調整預拱度，以求得砼梁施工的準確參數。提前發現機體結構及構件加工、安裝所存在的問題和隱患，提前調整和整修，防患于未然。

四、安裝支座及模板調整

安裝支座質量符合設計及規范標準。模架預拱度的設置主要是考慮鋼箱主梁承重后引起的彈性變形。預拱度的設置由模板桁架的豎桿長度變化來實現，吊桿也通過其絲扣的調整來達到與豎桿的統一長度。當側模及底模安裝就位后，調整各支點模板縱向標高，使鋼箱模板處于澆筑混凝土時的正確位置，與此同時設置好預留拱度。

五、普通鋼筋及預應力管道安裝

梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋碰撞時，可適當移動梁體鋼筋或進行彎折。鋼筋綁扎按設計及施工規范要求進行，在箱梁腹板鋼筋綁扎接近完成時，要按設計圖要求的位置，綁扎縱向預應力束管道定位筋，然后安裝管道。

六、內模安裝及預埋件施工

底板、腹板鋼筋及預應力波紋管道安裝完畢驗收合格后，安裝內模，內模采用拆裝式組合鋼模板結構體系。頂板鋼筋綁扎按設計及施工規范要求進行，同時注意按照設計圖紙，預埋梁體預埋件。

七、箱梁混凝土澆筑及養護

混凝土澆筑時間控制在初凝時間內。混凝土在混凝土工廠集中拌制，用混凝土攪拌車運至墩位后，混凝土輸送泵泵送至模內。澆筑混凝土時采用兩端向跨中斜向分段、水平分層的方法灌注。混為控制橋面標高，必須按兩側模板標示高度進行混凝土澆筑，并現場每隔1～2m設置一個標高控制點，保證主梁混凝土面平整，保證梁面縱、橫向坡度符合要求。

八、預應力筋張拉及壓漿

梁體混凝土達到允許張拉強度設計值時，預應力簡支梁采用兩端對稱張拉，根據設計要求進行對稱張拉。采用張拉應力與伸長量雙向控制，預施應力值以油壓表讀數為主，伸長值作為校核。鋼絞線在張拉控制應力達到穩定后，方可錨固。當終拉完成后，宜在兩天內按照設計及規范要求進行管道壓漿。對預埋在構件中的錨具，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并鑿毛，然后設置鋼筋網和澆筑封錨混凝土。

九、總結

鹽城市高架快速路利用整聯澆筑移動模架施工，采用混凝土箱梁整體澆筑技術，縮短了施工周期。目前國內箱梁移動模架澆筑大多數采用單跨澆筑，文章開創性地提出了整聯澆筑移動模架，為今后整聯澆筑移動模架提供工程實踐依據。

【參考文獻】

[1]毛志堅.新型移動模架施工技術的創新與應用[J]. 公路， 2011（5）：71-76.