CRH5型動(dòng)車組塞拉門常見故障分析

楊衡

摘 要：CRH5型動(dòng)車組是現(xiàn)階段我國(guó)在北方廣泛應(yīng)用的動(dòng)車組型號(hào)之一，這種動(dòng)車組所使用的塞拉門會(huì)因?yàn)槟承┰虺霈F(xiàn)不同程度的故障，使得動(dòng)車組被迫停止運(yùn)行，這嚴(yán)重影響了動(dòng)車安全運(yùn)行。本文首先對(duì)CRH5型動(dòng)車組塞拉門常見故障進(jìn)行了研究，其次對(duì)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，最后對(duì)其日常管理以及維護(hù)進(jìn)行了探討，僅供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組，塞拉門，故障

前言

CRH5型動(dòng)車組外車門主要有兩種，分別為機(jī)械門和自動(dòng)門（也叫塞拉門）。5型車塞拉門由門控單元、門框、門扇、承載驅(qū)動(dòng)裝置、隔離裝置、緊急解鎖裝置和站臺(tái)間隙補(bǔ)償裝置組成。因機(jī)械和電氣零部件較多，在運(yùn)用中的故障率較高。

因此減少塞拉門故障能夠避免車輛運(yùn)行過(guò)程中引發(fā)安全事故，對(duì)保障旅客生命安全、確保動(dòng)車組正點(diǎn)運(yùn)行具有積極意義。

1、CRH5型動(dòng)車組車門常見故障

1.1塞拉門反復(fù)開關(guān)

在集控或本地進(jìn)行塞拉門關(guān)門操作時(shí)，故障塞拉門出現(xiàn)反復(fù)開關(guān)動(dòng)作，門扇不能正常鎖閉。

1.2活動(dòng)（黃）踏板動(dòng)作異常

在高站臺(tái)模式下塞拉門開關(guān)時(shí)，黃色踏板不能伸出、收回，或者出現(xiàn)反復(fù)伸縮的情況。

1.3塞拉門不動(dòng)作

在集控或本地操縱塞拉門開關(guān)時(shí)，故障塞拉門不能進(jìn)行開啟或關(guān)閉動(dòng)作。

1.4監(jiān)控屏報(bào)出塞拉門故障

塞拉門在開啟或關(guān)閉狀態(tài)下，BPS屏或TD屏顯示塞拉門故障（報(bào)紅或離線）。

1.5網(wǎng)絡(luò)信號(hào)故障

全列車門激活信號(hào)沒有或消失，換端后全列塞拉門自動(dòng)關(guān)閉，BPS屏閃報(bào)故障或顯示車門狀態(tài)錯(cuò)誤。

2、CRH5型動(dòng)車組車出現(xiàn)故障的主要原因

2.1塞拉門反復(fù)開關(guān)

這種故障均出現(xiàn)在進(jìn)行塞拉門關(guān)閉操作時(shí)，塞拉門因不能關(guān)閉到位而出現(xiàn)反復(fù)關(guān)門的動(dòng)作。障礙物探測(cè)啟動(dòng)，S13、S14限位開關(guān)作用不良，主鎖位置不正確，門扇安裝不正或運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不順暢導(dǎo)致限位開關(guān)未被正確觸發(fā)，X17接觸不良，敏感膠條故障等因素可能引起塞拉門反復(fù)開關(guān)。

2.2黃踏板動(dòng)作異常

在高站臺(tái)模式下，因S17、S18、S21限位開關(guān)故障，踏板驅(qū)動(dòng)電機(jī)或運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用不良，門控器故障或其下部接線不良，門扇位置不正確，黃踏板被隔離等原因，會(huì)導(dǎo)致黃色踏板出現(xiàn)不能伸出、收回或反復(fù)動(dòng)作等故障。

2.3塞拉門不動(dòng)作

塞拉門不動(dòng)作分為不開門和不關(guān)門兩種。

當(dāng)門控器故障、敏感膠條持續(xù)激活、各門位置限位開關(guān)故障、門扇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯、門扇被凍住、管路漏風(fēng)導(dǎo)致氣動(dòng)鎖壓力小、黃踏板或低站臺(tái)踏板動(dòng)作異常等問(wèn)題發(fā)生時(shí)，塞拉門會(huì)出現(xiàn)不開門、不關(guān)門或開關(guān)門不到位的情況。

2.4監(jiān)控屏報(bào)出塞拉門故障

塞拉門在開啟或關(guān)閉后，因門位置傳感器未被正確觸發(fā)、敏感膠條被持續(xù)激活、門控器故障或線插接觸不良等故障，會(huì)導(dǎo)致個(gè)別塞拉門在BPS屏或TD屏上顯示故障。

2.5網(wǎng)絡(luò)信號(hào)故障

此類故障通常是由95板卡、RIOM故障、信號(hào)環(huán)路斷路或接觸不良引起的。

3、CRH5型動(dòng)車組車門系統(tǒng)的日常管理和維護(hù)

3.1加強(qiáng)對(duì)相關(guān)部件清潔和潤(rùn)滑

在專項(xiàng)檢修過(guò)程中，要嚴(yán)格按照規(guī)定周期做好車門相關(guān)的部件的清潔和潤(rùn)滑工作，確保各運(yùn)動(dòng)部件動(dòng)作順暢。但要注意在保證各限位開關(guān)得到有效潤(rùn)滑的前提下，盡量減少潤(rùn)滑脂的使用量，防止過(guò)多的潤(rùn)滑脂阻礙限位開關(guān)的正常動(dòng)作。對(duì)塞拉門敏感膠條的潤(rùn)滑，必須使用專用潤(rùn)滑脂，按規(guī)定要求用量使用，過(guò)多或過(guò)少都可能加大開門阻力；雨雪季節(jié)和揚(yáng)沙天氣下要適當(dāng)增加潤(rùn)滑次數(shù)，防止?jié)櫥趷毫犹鞖庀铝魇А?/p>

3.2做好電氣部件的壽命控制

在日常檢修過(guò)程中，要對(duì)電氣部件的線插進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，防止出現(xiàn)縮針、銹蝕、固定不牢固等情況；同時(shí)在降弓停留狀態(tài)下應(yīng)采取斷蓄電池或斷空開的方法，減少非必要情況下塞拉門的反復(fù)動(dòng)作，尤其是限位開關(guān)等部件的動(dòng)作次數(shù)，以延長(zhǎng)和保證電氣部件在檢修周期內(nèi)的使用壽命。

3.3定期對(duì)限位開關(guān)進(jìn)行調(diào)整

限位開關(guān)由塞拉門各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行觸發(fā)，反饋電信號(hào)，用于門控單元和TCMS進(jìn)行位置和動(dòng)作情況的判定。塞拉門經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的使用，運(yùn)動(dòng)部件和限位開關(guān)的相對(duì)位置可能會(huì)出現(xiàn)一定的變化，導(dǎo)致限位開關(guān)不能被正確觸發(fā)。因此，根據(jù)實(shí)際運(yùn)用情況，確定適當(dāng)周期，對(duì)塞拉門各限位開關(guān)進(jìn)行調(diào)整，保證正確的相對(duì)位置，能夠有效減少塞拉門的故障發(fā)生率。

3.4根據(jù)實(shí)際情況對(duì)塞拉門進(jìn)行維護(hù)

CRH5型動(dòng)車組塞拉門在北方實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些設(shè)計(jì)中沒有考慮到的情況。例如，冬季塞拉門門扇內(nèi)側(cè)因溫差會(huì)出現(xiàn)冷凝水，冷凝水會(huì)在門扇下部膠皮處聚集結(jié)冰，導(dǎo)致塞拉門門扇被凍結(jié)。為了解決這一情況，我們?cè)陂T扇內(nèi)側(cè)下部增加了一個(gè)集水槽，就能有效解決冬季門扇凍結(jié)問(wèn)題；塞拉門敏感膠條外部膠皮會(huì)因老化出現(xiàn)龜裂導(dǎo)致漏水，水進(jìn)入門邊膠皮內(nèi)不能排出，導(dǎo)致敏感膠條持續(xù)激活，就需要在日常作業(yè)中對(duì)該部位進(jìn)行檢查、排水，消除故障隱患。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，可知對(duì)CRH5型動(dòng)車組塞拉門常見故障進(jìn)行分析十分重要。只有全面地統(tǒng)計(jì)、歸納、分析塞拉門發(fā)生的故障，找出故障原因，并以此為依據(jù)制定有針對(duì)性的技術(shù)措施，才能有效地控制和減少塞拉門故障的發(fā)生。所以筆者對(duì)塞拉門故障進(jìn)行了總結(jié)性的研究，列舉了塞拉門常見的幾種故障和日常檢修維護(hù)的重點(diǎn)，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所啟發(fā)和幫助，從而降低CRH5型動(dòng)車組塞拉門的故障發(fā)生機(jī)率，防患于未然。

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