對航線維修風險管理方法的研究

張巖

【摘 要】隨著我國各行各業的不斷建設和發展，在民航業，機務航線的維修項目日趨復雜，并且維修風險不斷增加，為了更好的進行風險管理，工作者必須充分認識到危險源的重要性，針對機務航線維修風險因素相互影響的重要特點，依據相關模型對危險源進行分類和排查，利用模糊層次分析理論方法來進行機艙的風險評價，根據評價結果制定有效的風險控制措施，實踐表明，此研究有利于系統的對機務維修風險的因素進行識別與判斷，減少風險識別錯誤幾率的發生，科學的評價風險因素，以便合理的制定風險控制措施，筆者根據近幾年的工作經驗，分析了機務航線維修風險的管理辦法。

【關鍵詞】航線維修風險；管理方法；研究

機務維修是保證整個飛機處于安全運轉狀態的一個重要保障，隨著飛機使用效率的不斷提升，可靠性不斷增強，由于機械原因導致飛機事故的發生比例逐年下降，但是由于機務維修而引發的飛機事故，卻不斷呈現上升趨勢，根據全世界商業噴氣機的事故統計，2000年以來機組原因事故下降了3.3%，空管原因事故下降了1.2%，而與機務維修有關的事故不斷上升，由3.4%上升至6%，維修差錯已經成為直接或間接導致飛機事故發生的重要因素，相關統計顯示，世界上20～30%的空中停車航班延誤，50%的航班取消是由于維修而引起的，每年由于維修所造成的飛機事故經濟損失可達20-25億美元，所以，機務維修已經成為影響航空飛行和經濟效益的主要因素。

一、國際機務維修的研究發展現狀

2004年10月，美國FAA編寫了SMS手冊，并將其納入到SMMP當中，手冊中指出，2010年在航空運營人、空管、機場單位實施SMS，2012年在所有適合組織實施的地區實施SMS。加拿大早在1998年便在航空組織當中實施SMS，經過大量的實踐研究，并借鑒澳大利亞民航安全局的實踐經驗和事實資料，形成了加拿大的SMS方案，2006年，我國民航總局開始在全國范圍內全面推進SMS建設，并且于2007年10月發布了《中國民用航空安全管理體系建設總體實施方案》，其中明確劃分了民航事業單位在管理過程當中建立SMS的責任。

SMS作為一項系統清晰的安全管理體系，能夠對安全風險進行全面的管理，適合航線機務的維修，將安全管理過程與航向工作緊密結合，有效的降低機務維修的風險，提高維修的可靠性與整個航班的經濟效益。

二、航線維修的特點

1.航線維修的工作特點

由于航線維修是整個飛機維修系統當中的重要的基礎性工作，檢查飛機維修運轉的實際狀況，飛機存在常見或不常見的缺陷和故障多是在飛航線檢查維修當中，進行排查和維修的，因此有效的管理航線維修風險，能夠提高維修質量，對于提升整體的機隊運行水平起著至關重要的作用，航線維修的工作具有眾多特點，程序要求嚴密，人員的疲勞度高，并且有效工作時間短，工作量大，工作任務復雜，環境惡劣，后勤保障弱，容易出現嚴重的事故風險，這些特點決定了航線維修是一個高風險的工作，所以有效的風險管理，對于整個航線維修的成敗有著十分重要的影響。

2.風險管理工作的重要性

SMS安全管理系統是通過主動的管理而對風險因素進行排查，不是被動的根據規章制度要求來進行航空安全體系的改進，安全管理體系倡導將安全控制融入到每個員工的具體工作過程當中，所以每個部門的員工都需要對單位的安全工作水平提升做出重要的貢獻影響，通過建立良好的安全文化，來進行安全信息收集和風險評估，制定有效的風險控制措施，通過完善的安全管理組織機構籌劃和安全政策來，消除安全隱患，防止事故的發生，其中風險管理是SMS的工作核心，它可以有效降低在工作當中的各項風險，將風險控制在可控范圍之內，同時也有利于提升工作者的安全意識，增強風險意識，提升自我保護能力。

三、風險管理模型的建立

1.風險識別

風險識別包括系統工作分析和危險源識別，作為風險管理的重要基礎，風險識別需要根據識別對象的工作特點，將安全控制過程融入到每項具體的工作過程當中，整個步驟強調工作者在工作過程當中必須樹立風險意識，增強風險源的辨別能力，不光是對風險因素進行收集，也要提升工作者的自我保護能力，提高自身工作的安全性和可靠性，增強風險意識，才能夠有效的對整個機務航線進行風險控制和分析。

2.風險評估

風險評估方法有很多種，根據SMS理論，風險評估包括風險分析和風險評價兩個重要步驟，在此需要采用風險矩陣法，風險值=嚴重性*可能性，根據嚴重性和可能性的量化標準來對風險，進行具體對應量分析，求乘積，得到風險值。這種計算的方法直觀簡單，但是也存在一定的缺陷，量化分析過于主觀，并且分析當中對于各項風險是進行孤立看待的，忽略了風險之間相互作用的結果以及相互作用，對機務航線運轉的影響缺乏系統性，不利于整個風險控制措施的統一實施與開展。模糊層次分析法則是對模糊綜合評價的層次分析結合，這種風險評估方法具有定性和量性的重要特點，計算精度高，并且結果便于理解，在整個航線風險分析當中發揮了十分重要的作用。

3.風險評價

風險評價工作也是整個風險源判斷的重要步驟之一，通過準則層的權重來可以判斷，航線機務維修當中面臨的風險趨勢，通過對維修人員之間的溝通，及時發現硬件方面的風險，減少人為因素對整個維修工作的影響，通過指標層的權重可以得到人的因素的分析，在工作當中準備不足、維修者技術能力不足或維修者疲勞作業而產生的風險幾率高于其他指標，這種權重分析可以有利于風險控制措施的制定，使其有的方矢，更加具體有針對性。

四、風險控制

人為因素與人員之間的溝通因素，對于整個航線機務維修風險至關重要，所以，為了有效的提高風險控制的幾率，需要重點關注并采取預防措施，在機組反映故障現象時，必須高度重視，全面了解故障發生的原因，在工作當中必須明確人員分工，防止出現工作交接時的疏漏，工作之前需要加強準備工作，全面彌補人員自身工作能力不足的問題，合理分配人力物力，協調維修程序，防止維修過程當中出現問題。

人與軟件和環境的因素也是影響航線維修風險的重要因素，所以需要重點注意維修手冊的實效性，在整個航空部門構建安全文化體系，加強維修人員技術培訓，加強勞動者的勞動保護和后勤保障，克服工作環境的問題，根據人力、時間等因素，合理安排工作量。

另外，隨著航空技術的不斷發展，由于硬件因素造成的飛機風險事故已經大大降低，但是，工作人員必須要加強維護機型的學習，充分了解飛機維修的重要性，以及運行環境惡劣和飛機利用率過高對航線維修的影響，特別是對于高原航線，更要重視整個航線的維修檢修工作。

總之，在風險識別過程當中，只有維修人員共同參與，全面提升危險意識，提高危險源的識別和判斷能力，才能夠提升整個機務航線的維修風險管理工作水平，利用模糊層次分析法，來對整個風險維護工作進行綜合評價，并提出有效的控制措施，可以根據風險指標權重的大小，有針對性地對風險進行管理，這種風險方法能夠為管理者提供更加有效的管理依據，認清管理過程當中存在的問題，提升管理的系統性，提升管理效率。

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