海洋工程項目經營風險管控要點

劉賢權

摘 要：國際原油價格低位攀升，我國造船完工量同比降幅收窄，新承接船舶訂單回升。但企業(yè)尤其是海洋工程相關項目經營過程中的交付難、接單難、融資難的問題沒有得到有效緩解。由此可見棄單、延期接船甚至船東破產無法履行合同依然是個難題，在當前市場接單形勢下確實需要集思廣益去規(guī)避風險。

關鍵詞：海洋工程 項目經營 風險控制

一、接單前期的控制

1.監(jiān)控市場動向，策略接單

①多渠道收集招標信息

從項目的技術、付款條款、建造能力等方面出發(fā)，對招標信息進行慎重分析和篩選，選擇合適項目投標，并要加強后續(xù)信息跟蹤。

②增強抗周期能力

市場好的時候，應結合以往經驗和相關信息，對當前市場進行預判，對產品結構進行科學的定位和規(guī)劃，避免盲目超量接單。

市場周期下行時，要正視行業(yè)風險，強調特色和高精尖產品。

國內所經歷的行業(yè)周期新加坡相比，有所欠缺。對潛在訂單的風險敏銳度比不上他們，可以多向他們學習。市場好與市場差的時候，要區(qū)別對待，或者說是采取不同的篩選措施。自2013年，中國企業(yè)承接了全球60多個自升式鉆井平臺中的37個，幾乎占該類訂單總額的一半以上，但根據(jù)IHS的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前中國承建絕大部分Jackup都來自投機性出資方，而這些新建平臺幾乎全部無作業(yè)合同。超低價競爭，為以后經營虧損和船東棄單埋下隱患。

從多種渠道收集與經營業(yè)務有關的招標信息，然后從中選擇合適的項目進行投標。不應盲目的投標，更不應該抱有只要中標就是好事的態(tài)度，必須經過慎重的分析和篩選。主要分析該項目的技術復雜程度、支付條件、風險及本企業(yè)的制造能力，然后進行綜合考慮和判斷，篩選出合適的項目，并進行后續(xù)的信息跟蹤。

2.加強船東資信狀況調查，貫徹大客戶戰(zhàn)略

應通過多種途徑對船東以往的履行合同情況進行深入的調查，例如通過獲取銀行對該船東的誠信報告、了解企業(yè)內部各船廠對船東的歷史評價，特別是船東以往是否按照合同規(guī)定履行相關付款及接船的歷史記錄，當前船東公司的經營狀況，對船東的評價等級劃分須做到詳實細致。同時通過行業(yè)聯(lián)盟，呼吁加強行業(yè)自律。對待優(yōu)質客戶和大客戶，采取配合，比如配合其對上游客戶或租家的投標。①船東過往付款、接船等歷史訂單信息摘要；②優(yōu)質客戶、大客戶等評分表；、

3.加強加強同中信保等金融機構的合作，增強風險把控

銀行信貸和債券為全球航運企業(yè)主要資金來源，在接單時，企業(yè)要關注船東融資安排和資金來源，對船東的付款能力進行預判，同時船廠也可以同銀行進行交船款融資方案的談判，強調風險共擔，從而降低船東的棄單風險。

4.組建海工產業(yè)聯(lián)盟

產業(yè)聯(lián)盟有助于互相協(xié)作、資源整合共享；充分發(fā)揮優(yōu)勢，尋求新的規(guī)模、標準、機能或定位；共同應對競爭者。

二、接單過程中的控制

1.成立專職投標小組，同時辦公，全程參與項目投標

依據(jù)項目實際情況，從經營、技術、法律、財務、物資等部門抽調相關人員成立投標小組，共同辦公，全程參與項目投標。

實現(xiàn)從投標到中標到建造的全過程控制，快速推進建造項目，防止出現(xiàn)部門墻。

2.全面解析合同及規(guī)格書，爭取高付款比例

報價人員認真準備報價所需文件，并依照規(guī)格書、布置圖、材料清單MTO、設備廠商表等進行成本測算，從法律、技術等方面，全面解析合同及規(guī)格書內容，

采取各種措施提高首付款比例。（當前存在棄船和拖期風險的船舶首付款比例都較低）

3.考慮船東窗口期要求，爭取有利建造周期

投標報價過程中要注意分析自己同競爭對手的優(yōu)劣勢，在考慮船東的實際需求窗口期的基礎上，爭得有利的建造周期條款。

4.關注關鍵設備納期控制

關鍵設備采購合同是項目建造合同的重要組成部分，部分合同甚至將關鍵設備采購合同作為建造合同的附件。從而防止因為關鍵設備的采購延遲而導致 船東延期或棄單。

接單控制的風險要素包括：

①技術規(guī)格書與規(guī)范的約定要準確；

②確認船東資信狀況是否滿足要求；

③合同及其組成部分（包括技術規(guī)格書、保函、保險文本等）約定是否公平和清晰，特別是對船廠的違約責任范圍是否有所限制，雙方權利義務范圍是否明確，各條款之間的邏輯是否一致。船廠必須理解合同對交付條件的要求，比如哪些瑕疵或不符點不影響船廠交付（通常是一些細小的、不影響船舶性能的不符點，而訂立合同時應盡可能在合同條款中留有余地）。經過數(shù)輪澄清確定技術規(guī)格書并達成相應的商務條款，當然還需要經過對該潛在訂單多方面可行性分析和風險評估，最終根據(jù)評審結果決定是否與船東簽得合同。

三、合同生效后的風險控制

1.船廠嚴肅執(zhí)行合同，按期保質執(zhí)行項目建造

減少糾紛的最簡單方式就是根據(jù)合同條款執(zhí)行合同，從合同談判階段至項目執(zhí)行完畢，應由同一個項目團隊管理。牢記合同中的關鍵點，包括關鍵時間節(jié)點、關鍵風險、關鍵程序（例如通知程序）；將相關事項告知所有項目相關人員；有效管理好影響建造周期的關鍵項目。

有效運用合同中對船廠有利的機制，特別是要善于運用可以主張延長交船期的機制（即使就是否可以主張有爭議），并根據(jù)合同要求完成通知等程序；對任何船東可能的違約、過錯行為作好記錄；做好文件管理對項目非常重要，有助于完成合同所要求的程序，有助于主張交船期延期，船東試圖棄船時，使船東承受更多錯誤終止合同的壓力。即使船廠的一些交船期延期主張可能存在爭議，但是適時提出這些主張并輔以支持文件有利于船廠進行和解談判。如和解談判破裂，則這些主張可以豐富船廠在仲裁過程中的抗辯理由。

2.持續(xù)關注市場及船東情況，建立風險預警系統(tǒng)

當棄船期臨近且船舶臨近完工時，船東會尋找問題、刁難船廠、要求船廠對某些項目進行返工。將注意力集中在影響交付狀態(tài)的技術點，在交船前閉環(huán)在船廠認為船舶達到交付狀態(tài)的前提下，當船東就交付狀態(tài)表示異議時，船廠可根據(jù)合同條款進行單方交付，在進行單方交付時應確保完成合同中對單方交付程序要求（即使船東明顯不會接船），比如交船通知、布置交船會議等。應注意船東的財務危機征兆以及無接船意愿的征兆。與船東提早進行交流可能有助于雙方共同尋找一個解決方案。解決方案的結構可能較為函件，甚至船廠可能會做出一定的讓步。但是，有時一個雙方可以接受的解決方案好過于在沒有足夠擔?；蛘哳A付款比例不高的情況下追索作為合同方的單船公司。而在雙方確定解決方案、簽訂補充協(xié)議時，可以在補充協(xié)議中設置一些機制，比如在某些特定情況下恢復原合同條款。船廠也可提前對可以執(zhí)行的資產做調查，有助于決策下一步行動方案。

參考文獻：

[1] 丁淑娟. 淺談海洋工程項目建設的風險管理 [J]. 消費導刊，2017，（6）：124

[2] 葉紅玲. 新加坡船廠海工風險管控有方 [N]. 中國水運報數(shù)字報， 2017-04-05