上汽通用入廠物流信息數(shù)字化實(shí)踐

文/董正宇 陶 俊

“供應(yīng)鏈前端數(shù)據(jù)采集及綁定”、“多庫排隊系統(tǒng)”、“電子收貨”等三大系統(tǒng)項目的落地與推廣，對上汽通用實(shí)現(xiàn)入廠物流業(yè)務(wù)的全局精細(xì)化管理、物流全局?jǐn)?shù)字化運(yùn)作以及帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，都具有深遠(yuǎn)意義。

隨著時代的發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)成為越來越多企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵手段，物/務(wù)聯(lián)網(wǎng)、建模與算法、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)的應(yīng)用價值正在不斷顯現(xiàn)，這一切都為“智慧物流”帶來了巨大發(fā)展?jié)摿ΑＩ掀ㄓ梦锪鞒浞殖薪蛹瘓F(tuán)及公司智能制造戰(zhàn)略，精準(zhǔn)研判行業(yè)發(fā)展趨勢，對物流進(jìn)行全局?jǐn)?shù)字化升級部署，以智慧化平臺及數(shù)字化運(yùn)營驅(qū)動企業(yè)物流的高效運(yùn)作和轉(zhuǎn)型升級。

基于物流全局?jǐn)?shù)字化發(fā)展整體框架，上汽通用物流于2018年上半年重點(diǎn)推進(jìn)了“供應(yīng)鏈前端數(shù)據(jù)采集及綁定”、“多庫排隊系統(tǒng)”、“電子收貨”等多個入廠物流數(shù)字化項目，并統(tǒng)一納入“入廠物流智能集成平臺”，實(shí)現(xiàn)物流前端數(shù)據(jù)的全面貫通和一體化集成，助推物流全局?jǐn)?shù)字化構(gòu)建，同時也為集團(tuán)構(gòu)建社會化大物流運(yùn)作體系做出了實(shí)踐和嘗試。

前端綁定助推物流全局?jǐn)?shù)字化

上汽通用汽車有限公司是國內(nèi)最早在入廠物流環(huán)節(jié)采用循環(huán)取貨（Milkrun）模式的汽車制造商之一。伴隨十余載的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式下的數(shù)據(jù)盲區(qū)、信息遲滯等問題愈發(fā)凸顯，尤其是在物流運(yùn)作的最前端——供應(yīng)商發(fā)貨端。原來的管理方式都是通過“紙質(zhì)路單跟蹤、有事電話溝通”的模式，作為整個物流運(yùn)作的起點(diǎn)，發(fā)貨端若無法實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，整個運(yùn)輸過程的實(shí)時跟蹤將缺乏最基本的信息輸入，物流全局?jǐn)?shù)字化也將無從談起。

為打造物流全局?jǐn)?shù)字化這部引擎，上汽通用在行業(yè)內(nèi)率先開發(fā)了供應(yīng)鏈前端數(shù)據(jù)采集及綁定系統(tǒng)（簡稱“前端綁定系統(tǒng)”），不僅將數(shù)字化管理延伸到了物流運(yùn)作的前沿，同時也將處于一線運(yùn)作的承運(yùn)商駕駛員、供應(yīng)商庫管員等基層人員徹底納入了“數(shù)字化”運(yùn)營環(huán)境。該系統(tǒng)在提貨前將零件級運(yùn)輸計劃同時發(fā)送給承運(yùn)商和供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)雙方在發(fā)運(yùn)要求上的信息同步。在發(fā)貨時，零部件供應(yīng)商按照發(fā)運(yùn)要求，通過移動APP逐箱掃描物料，并將實(shí)際發(fā)運(yùn)信息上傳，由司機(jī)在移動APP上進(jìn)行接收確認(rèn)，系統(tǒng)基于雙方確認(rèn)信息生成電子發(fā)運(yùn)單，從而實(shí)現(xiàn)零件、料箱、訂單、卡車的四者綁定，并將信息實(shí)時接入上汽通用入廠物流智能集成平臺，實(shí)現(xiàn)了物流數(shù)據(jù)在同一平臺上的實(shí)時共享和交互，推進(jìn)了業(yè)務(wù)各方的高效協(xié)同。

圖1：前端綁定APP界面

圖2：入廠物流智能集成平臺中的一體化監(jiān)控界面

值得一提的是，前端綁定系統(tǒng)突破性地將周轉(zhuǎn)包裝器具的發(fā)運(yùn)、運(yùn)輸、接收也納入了數(shù)字化管理。上汽通用周轉(zhuǎn)包裝器具多達(dá)千余種，流轉(zhuǎn)范圍遍布整個物流網(wǎng)絡(luò)，原先的管理模式依賴各節(jié)點(diǎn)流轉(zhuǎn)單據(jù)的人工錄入，無法實(shí)現(xiàn)真正的精細(xì)化管理，隨著前端綁定系統(tǒng)的數(shù)字化功能拓展至包裝器具管理業(yè)務(wù)，所有收發(fā)數(shù)據(jù)都可自動傳輸至包裝器具全過程管理系統(tǒng)，完全替代了原來落后的人工錄入方式，既節(jié)省人力資源，又提升了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與及時性，實(shí)現(xiàn)了包裝器具全過程透明化、精細(xì)化管理，并能夠大大節(jié)約包裝器具再投入的成本。

多庫排隊系統(tǒng)全面升級

上汽通用傳統(tǒng)入廠排隊系統(tǒng)，存在排隊需要人工觸發(fā)、排隊邏輯簡單、任務(wù)發(fā)布信息單一等一系列問題。2018年上半年，上汽通用充分總結(jié)過去的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，積極對標(biāo)國內(nèi)外先進(jìn)做法，通過多種數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用和系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了車輛多庫排隊系統(tǒng)的功能全面升級。

在排隊信息觸發(fā)方面，通過車載GPS/北斗定位系統(tǒng)獲取車輛實(shí)時位置信息，結(jié)合電子圍欄技術(shù)，當(dāng)車輛進(jìn)入目標(biāo)庫區(qū)有效范圍之后，通過廠區(qū)門禁系統(tǒng)的入廠資格判斷，自動觸發(fā)車輛排隊申請，完全摒棄了原先司機(jī)需到崗?fù)ぬ幦斯び|發(fā)排隊需求的模式。

在排隊邏輯方面，與傳統(tǒng)排隊系統(tǒng)單純按照“先到先排”的排隊邏輯所不同，多庫排隊系統(tǒng)會綜合考量車輛所攜帶訂單/零件信息、零件需求的緊急程度、可用卸貨道口資源等多元要素，進(jìn)行排隊優(yōu)先級的邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)卡車卸貨隊列智能排序，確保緊急訂單/零件能夠優(yōu)先入廠，節(jié)省了車輛排隊時間，提升了車輛綜合利用率。

在排隊信息發(fā)布方面，每一個排隊序列指令，會將完整的目標(biāo)卸貨道口、暫停車位、預(yù)計等待時間等信息智能推送到卡車司機(jī)的手機(jī)終端上。另一方面，每一輛卡車的預(yù)計到達(dá)道口時間也同時將被推送到指定的目標(biāo)道口，便于卸貨道口安排收貨所需的人力及設(shè)備，使得每一個卸貨道口資源能夠得到充分利用。當(dāng)車輛進(jìn)廠后，系統(tǒng)還將進(jìn)一步跟蹤庫內(nèi)等待時間、卸貨時間、單圈運(yùn)作總時間等信息，從而支撐后續(xù)掃描入庫時間的統(tǒng)計與分析，進(jìn)一步提升現(xiàn)場物流運(yùn)作效率。

電子收貨領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展

在傳統(tǒng)零部件運(yùn)輸過程中，紙質(zhì)單據(jù)往往作為貨物交接時的唯一憑證，大量的紙質(zhì)單據(jù)使得貨物校驗、交接等過程變得繁瑣而低效，單據(jù)的遺失、破損、字跡不清晰等都給運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的有效管理帶來了較大困難。針對業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，上汽通用在汽車行業(yè)內(nèi)率先采用電子收貨的模式，徹底解決了上述難題。

在收貨端，前端數(shù)據(jù)采集及綁定系統(tǒng)項目實(shí)施后，車輛攜帶的實(shí)物信息一旦綁定，即可自動傳輸?shù)绞肇浵到y(tǒng)中。當(dāng)車輛到達(dá)指定卸貨道口后，司機(jī)只需向接收人員出示手機(jī)中前端綁定APP內(nèi)的電子發(fā)運(yùn)單二維碼，卸貨人員通過掃描二維碼，收貨系統(tǒng)將會自動匹配該電子發(fā)運(yùn)單對應(yīng)物料訂單內(nèi)的零件號和零件數(shù)量，若信息一致則自動完成收貨。同時，實(shí)際收貨、接收差異等信息也將同時共享給零部件供應(yīng)商和運(yùn)輸承運(yùn)商，為后續(xù)異常情況的處理、供應(yīng)商/承運(yùn)商績效評估等提供依據(jù)。

圖3：多庫排隊系統(tǒng)

圖4：基于電子化單據(jù)收貨界面

電子收貨系統(tǒng)將人工紙質(zhì)單據(jù)轉(zhuǎn)為電子單據(jù)，不僅大幅簡化了收貨操作、節(jié)省人工校驗時間、提升收貨效率、提高校驗準(zhǔn)確性，同時通過將收貨信息共享給供應(yīng)鏈前端，實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)商、物流服務(wù)商和上汽通用物流之間的信息實(shí)時交互，將供應(yīng)鏈?zhǔn)肇浂斯芾碜兊酶訉?shí)時化、精細(xì)化和透明化，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

數(shù)字化實(shí)踐效果彰顯

入廠物流作為上汽通用整個物流運(yùn)作管理體系中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，上述三大系統(tǒng)項目的落地與推廣，對上汽通用入廠物流業(yè)務(wù)的全局精細(xì)化管理、物流全局?jǐn)?shù)字化運(yùn)作以及行業(yè)引領(lǐng)，都具有深遠(yuǎn)意義。一方面，通過入廠物流三大系統(tǒng)的構(gòu)建，將物流服務(wù)商和零部件供應(yīng)商徹底納入上汽通用入廠物流數(shù)字化管理體系，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外部多元數(shù)據(jù)的全局實(shí)時互聯(lián)貫通和資源全局統(tǒng)籌調(diào)配。另一方面，作為上汽通用物流全局?jǐn)?shù)字化戰(zhàn)略當(dāng)中的重要拼圖之一，入廠物流智能集成平臺通過與三大系統(tǒng)的功能集成，把數(shù)字化管理延伸到了前沿，實(shí)現(xiàn)了入廠物流全過程數(shù)字化，并為后續(xù)全面應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)進(jìn)一步挖掘業(yè)務(wù)潛在效益打下了基礎(chǔ)。另外，作為汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，上汽通用物流數(shù)字化的推進(jìn)，將帶動零部件供應(yīng)商、物流服務(wù)商乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展，進(jìn)一步在國內(nèi)汽車物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的過程中起到引領(lǐng)與推動作用。