淺析農村公路薄層水泥混凝土路

謝小波 甘谷縣交通運輸局

引言：農村公路是國家公路網的重要組成部分，能夠連接各個縣鄉村的交通。但是農村公路建設較為繁重并且缺少充足的建設資金，再加上隨著瀝青等材料價格的上漲造成農村公路水泥混凝土路面造價不斷增加。所以在農村資金有限的情況下如何根據當地經濟發展、交通情況、環境特點等因素來降低公路建設的造價是非常重要的。本文主要研究農村公路薄層水泥混凝土路面方面的內容，在路面結構組合設計等方面有了全新的突破，在很大程度上緩解了農村公路建筑資金缺乏的問題，從而為農村公路建設提供必要的技術支持。

一、農村公路薄層水泥混凝土路面施工技術內容

（一）施工所用機械設備以及勞動力配備情況

此種路面施工中所用機械設備和一般性水泥路面所用機械設備相一致，一般情況下機械設備為：1臺連續式拌合樓、1臺多功能攤鋪機、4臺配有10t自卸汽車、1臺振動壓路機、1臺灑水車等。所以人工勞動力大體上和普通水泥路面相一致，但是需要適當增加某些工人用于機械設備無法施工的作業。

（二）施工工藝流程介紹

第一，進行混凝土攪拌場的設置?？梢詫⒒炷翑嚢鑸鲈O置在攤鋪路段中間位置，攪拌場內部設置一定要滿足原材料儲運、混凝土運輸、供水供電方面的需求；

第二，進行施工機具設備方面的檢查。為了確保施工的順利進行，在正式施工之前一定要對機械設備、測量設備、模板、機具工具和各種試驗儀器等實施全方位檢查、調試、維修以及保養，對于施工機械容易損害的零部件需要配備相應的備件。

第三，混凝土路面基層的檢測以及維修。在正式鋪設面板之前需要對基層實施全方位的破損檢查。一旦基層發生了縱橫斷裂、隆起或者碾壓問題時需要通過相應措施進行修復。要將擠碎、隆起、空鼓等問題徹底清除，同時要采用同樣的基層料進行重新鋪設，并且要設置橫向隔斷。

第四，進行模板的安裝。水泥混凝土施工時需要采用鋼模板，保證模板高度和混凝土板相同。在進行立模之前需要在基層上安裝模板并攤鋪位置測量放樣，要間隔100m設置臨時性水準點，同時要對路面標高、面板施工模板標高等進行核對，一定要確保測量放樣的質量以及允許偏差滿足標準規定。在進行模板安裝時，先要通過鋼釬將模板固定到基層，一般情況下鋼釬的間距控制在1.0m左右。對于較為特殊的區域（例如彎道以及平面交叉口邊緣）可以將鋼釬間距加密到0.5m間距。要保證相鄰模板連接的緊密性，避免出現底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等問題。若是在某些模板板底位置和基層之間發生空隙情況，可以通過水泥砂漿進行封堵。

第五，混凝土的攪拌以及運輸。需要嚴格參照《公路瀝青路面施工技術規范》中的相應規定來控制混合料的配比，可以通過馬歇爾設計方法確定出最佳設計混合料配合比，用于作為后續瀝青路面混合料生產的依據。在實際施工工程中一定要嚴格按照確定的配合比來進行，不能任意進行更改，保證混合料相應指標和生產配合比的要求相符。另外，在拌和過程中要有效控制溫度（出廠溫度在150-165℃、施工現場溫度在140-150℃）以及時間等參數，同時要有效控制材料的用量，確保混合料的均勻性和一致性，不能出現結團或者集料分離的情況。每一班組需要實施抽樣試驗，確保其符合施工要求。

在混合料運輸時，一定要充分考慮到運輸距離、攪拌和混合場地的混合料產量、運輸路況等方面的因素，要對混合料生產和運輸進行有效協調。要保證運輸混合料的車輛狀況良好性，并且要在車廂中涂刷防粘薄膜劑，確保車廂的清潔性。另外，要在運輸混合料的車廂上面設置好篷布，以此來防止混合料在運輸過程中出現非?？斓臏囟茸兓材軌蚍乐蛊涫艿接晁那治g。一旦在運輸過程中混合料出現了質量問題就嚴格禁止再使用，要重新進行生產來使用。

第六，攤鋪及整平。在進行路面攤鋪之前需要徹底清理相關雜物，要確?；鶎拥那鍧嵭砸约捌秸裕瑫r要明確路面尺寸、密實度、標高等參數是否滿足規定要求。一定要對基層存在的松散問題以及坑洼問題進行有效處理，為了保證面層和基層具有較好的連接性，可以在攤鋪前在表層撒一定量透層瀝青物質。一般情況下，混合料的攤鋪主要采取“人工方式”以及“機械方式”來進行，目前較為常用的是“機械攤鋪”的方式。攤鋪過程中可以通過兩臺同種型號的攤鋪機來進行，同時要按照供料速度有效控制攤鋪速度。為了保證攤鋪機能夠連續工作，需要安排專門人員指揮卸料以及攤鋪作業，確?；旌狭夏軌蚓鶆?、不間斷的進行。正常情況下攤鋪溫度保持在130-140℃，最高不能高于165℃?；旌狭显谶M行分層攤鋪過程中，要確保上下層的接縫錯開布置，并且保證主干路的面層接縫削齊接平。

第七，碾壓技術。一般情況下碾壓可以分成“初壓”、“復壓”、“終壓”幾方面。

①由于混合料初始階段受到了攤鋪機的初步碾壓，所以后續所需的壓實功相對較小?？梢酝ㄟ^6-8噸的雙鋼輪壓路機或者6-10噸的振動壓路機來實施初壓2、3次。正常來說初壓的溫度需要控制在125-145℃范圍內，若是環境溫度相對較低，那么需要將初壓溫度提升5-10℃。碾壓過程中需要驅動輪在前靜壓勻速進行，并且將速度控制在2km/min左右，在壓路機后退時需要順著前進過程中的輪跡來進行。

②進行復壓的目的就是要保證材料可以更加的密實穩定，所以復壓過程是最為重要的過程之一。一般情況下復壓主要是通過重型靜力雙輪壓路機或者雙輪振動壓路機來進行的，之后通過16噸之上的輪胎壓路機來進行碾壓，具體方式和初壓一致。在進行碾壓時需要按照從外向內的順序進行，要保證相鄰碾壓帶重疊1/3的輪寬，壓路機不能在沒有碾壓成型、沒有冷卻的區域停車或者調頭。要按照試驗路段的具體參數來明確碾壓的次數，一般情況下復壓要在6遍以上。

③完成了復壓之后要實施終壓，主要用于消除輪跡以及缺陷問題，從而保證面層良好的平整度。一般情況下終壓可以采取靜力雙輪壓路機來進行，次數在2-3次左右，確保輪跡的消失。在終壓時要保證溫度在90℃以上，如果壓路機對于橋梁以及擋墻等構造物部位無法有效壓實，那么就可以通過振動夯板來進行壓實。

二、薄層水泥混凝土路面經濟效益分析

（一）初始階段的造價分析

受到地區性經濟情況限制，農村公路薄層水泥混凝土路面造價有所區別。從相應參考資料中能夠得知，對于不同等級的農村公路來說，其公路的造價也是有所區別的。例如鄉道的每公里造價達到了40-70萬元，條件較好的情況下可以達到100萬元/公里。村道的每公里造價達到了20-25萬元，條件較好的情況下可以達到80萬元/公里，而經濟相對較差的區域在降低路幅寬度的情況下可以將其降低到17萬元/公里。

（二）工程成本方面的分析

從《縣鄉水泥混凝土路面設計和施工》中可知，農村的四級路可以采取結構在20cm普通的混凝土面層，16cm級配碎/礫石基層，并且不設置底基層。而那些交通量相對較小的農村公路可以采用15cm普通混凝土面層、16cm水穩碎石基層結構，能夠有效滿足使用需求。對于上述兩種路面結構來說，可以通過《公路工程預算定額》來對結構費用進行直接的對比分析，同時選擇簡易施工法的基價。

表1 路面各結構層材料基價表（單位：1000m2）

以路基寬度為6.5m、路面寬度為3.5m的情況為例能夠得知不同結構層材料的直接工程費用，如表2所示。

表2 兩種公路每公里直接工程費用比較

從上述兩表中能夠得知，兩種路面結構直接工程費相差不大。而直接工程費占有施工總成本較大比例，水泥混凝土路面能夠達到75%-85%。例如比例為75%的情況下兩種路面結構施工總成本為42.49萬元/公里、37.92萬元/公里，所以薄層水泥混凝土路面每公里節省4.57萬元。對于農村地區來說，節約了大量的資金。

三、結束語

本文主要闡述了薄層水泥混凝土路面的施工技術以及經濟情況，能夠對農村公路建設提供一定的參考和幫助。