韓出租車罷工被批拒絕共享經濟

本報駐韓國特約記者　楊瑩 本報特約記者　金惠真

韓國各大媒體17日發出預警：韓國出租車行業于18日舉行全國大罷工，以抗議韓國一家大型社交媒體即將推出“拼車”服務。韓國出租車界認為這會搶去他們的飯碗，威脅生計。但如此大動干戈的舉動也遭到質疑，韓國媒體批評這種故步自封的行為會使韓國各行業喪失競爭力。

據YTN電視臺17日報道，首爾出租車聯盟當天向旗下成員發出通知，號召所有人從18日下午2時起停止營運，并聚集到光化門參加主題為“誓死守護出租車生存權”的集會，以抗議KaKao公司（類似于中國的騰訊）即將推出的“拼車”服務。報道稱，屆時包括7萬臺首爾市出租車在內的全國各地的出租車司機，將加入罷工，此舉恐將引發交通大亂。

韓國《世界日報》17日介紹稱，KaKao公司不久前推出“拼車”軟件并面向私家車主發出司機募集公告。雖然該“拼車”軟件還未正式投入使用，但消息一出，立即引起韓國出租車行業的強烈抗議。出租車行業相關的4大團體發表聯合聲明稱，KaKao已壟斷了代駕和出租車呼叫服務行業，但它們不滿足于此，不斷將觸角伸到拼車等更多領域，欲將出租車行業置于死地，這與大財團欺負街邊小商販有何不同？

“上下班高峰打車難”問題在韓國一直得不到有效解決，KaKao公司正瞄準了這個市場需求，推出“拼車”軟件，消費者對此很歡迎。《韓國經濟》16日稱，截至9月底，全國27萬出租車司機中的83%都已在使用KaKao公司的出租車呼叫軟件，但打車難問題仍得不到緩解。比如，今年9月20日上午8-9時上班高峰期間，首爾等地區共出現20.5萬次出租車呼叫，但最終應答的出租車僅有3.7萬，呼叫成功率僅為1/6。Ka?Kao公司表示，上下班高峰等特定時間段內出租車嚴重供不應求，在無法增加出租車數量的情況下，“拼車”服務不啻為一項有效輔助方案。《朝鮮日報》援引一項問卷調查結果稱，90%的韓國人對引進“拼車”服務表示歡迎。

“韓國出租車行業排斥技術革命、故步自封到何時？”，《朝鮮日報》17日發表評論稱，目前在世界其他國家，“拼車”等共享經濟規模不斷發展壯大，但在韓國由于遭到出租車行業嚴重抵觸和強烈抗議，“拼車”服務仍處于試水階段，且最終能否順利啟航，仍是個未知數。評論稱，韓國現代汽車公司在去年投資購買一家“拼車”服務企業的股份后，韓國出租車行業發起“抵制現代汽車”運動，導致現代汽車公司不得不6個月后將相關股份拋售。

不僅如此，擁有世界最多共享車輛的優步公司2013年進軍韓國市場后，因遭到韓國出租車行業的強烈反對與抵觸，一年半后不得不卷鋪蓋走人。評論稱，由于出租車行業的“無理取鬧”，作為第四次工業革命核心內容之一的共享車輛等共享經濟遲遲未能在韓國生根發芽。相比之下，全球運輸行業的發展大趨勢卻是車輛共享，真不知韓國出租車行業排斥技術革命、故步自封到什么時候？

在韓國，像出租車聯盟這樣的工會組織往往具有很大影響力，當他們認為自己的權益受到侵害時，常常以集會或罷工的方式表達不滿、保障自身權益，這讓韓國企業乃至投資韓國的國外公司頭痛不已。很多在韓外企老總都紛紛表示，掣肘外國企業投資韓國的因素之一就是“工會太強勢”。GM韓國公司前總裁吐槽說，韓國工會人員都太好戰，自己公司工會的一名工人就曾拿著棒球棒闖進他的辦公室打砸，令他震驚不已。他表示，工人生產效率未得到提高，但工會時常要求公司漲薪，在5年間漲薪幅度超過50%也沒能讓他們滿意，這樣的強勢工會在世界任何國家都找不到。他警告稱，韓國工會“只顧自我、不顧企業”的強勢作風終將導致國外公司失去信心、工作崗位減少的結局。他還舉了韓國現代汽車公司的例子：2002年現代汽車公司95%的生產線都在韓國。但由于韓國工會為漲薪和提高福利時常鬧罷工，到了2015年，現代汽車已將55%的生產線移到國外。

韓國輿論對于強勢工會的看法也褒貶不一。支持者認為，強有力的工會組織能確保員工的利益不受侵害。但也有人認為，過于強烈的自我保護，已經影響到韓國各行業在國際上的競爭力，動不動就罷工對經濟發展也沒有好處。韓國工會的領地意識應該弱化一些，相反，融合精神倒是應該多加強。▲