HOT！競技熱力爆表 飛勁輪胎車手D1 GP杭州站力戰群雄

文、圖/施毓麟

雖然與臺風擦肩而過，但D1 GP 又在杭州遭遇到了40 攝氏度的高溫考驗。不過在賽道上，沒有什么能夠阻擋扣人心弦和硝煙四起的飄移之戰，現場彌漫不散的胎煙、經久不去的歡呼，都讓這場車迷期待已久的飄移盛宴熱力爆表。

作為今年D1 GP 飄移大獎賽中國杯的第二站，杭州站的比賽在位于杭州市蕭山區義橋鎮楊岐山南麓杭州東方文化園內揭開戰幕。本場比賽的參賽陣容依舊相當豪華，來自中國、日本、美國、泰國、新西蘭、馬來西亞、印度尼西亞7 個國家的50 多位國際飄移車手參賽。

飛勁輪胎飄移車隊在今年D1 GP 首戰北京站的比賽中表現出色，為2018 賽季迎來了開門紅。但由于此前原計劃第二站上海站的取消，使得飛勁輪胎飄移車隊錯失了在主場高奏凱歌的絕佳機遇。本次比賽移戰杭州，車隊上下全力以赴，力爭再次登上領獎臺，參賽的車手分別是：Matt Field（車號：90）、古口美范（車號：22）、馮仁稚（車號：61）、錢洪申（車號：27）、徐家杰（車號：28）。

受臺風的影響，在周六的排位賽中不時有陣雨降臨，但幸運的是，飛勁輪胎飄移車隊的車手們在陣雨來臨之前就已完成比賽，并沒有受到天氣的影響。去年單走年度冠軍Matt Field 作為上一站（北京站）單走8 強的選手，直接進入36 強，而其他飛勁車手全部發揮出了穩定的水平，順利進入36 強。

周日的天氣與周六恰恰相反，開啟了高溫暴曬模式！然而，炎熱的天氣并沒有影響比賽的精彩與刺激。在上午舉行的單走決賽中，一輛輛炫酷的賽車伴隨著大馬力發動機的咆哮聲，挾持著旋風般的呼嘯聲瞬間飛馳而出，每一次出彎都拉出一道道濃烈的胎煙，而車手們橫走甩尾的絕技引得場上觀眾掀起陣陣吶喊，爆燃的全場氣氛一波高過一波，這無疑是一場精彩絕倫的視覺盛宴。

飛勁輪胎車手Matt Field：

單走比賽中的表現非常好，我們得到了99.3 的高分，這個成績使我們直接進入了16強（追走比賽）。到目前為止，賽車的表現非常棒，沒有什么可擔心的。今天的天氣非常非常炎熱，輪胎對賽車的負荷來說非常大，所以對于胎壓來說非常重要，飛勁輪胎在這方面表現很棒?？傮w來說，我對今年的這部賽車非常滿意，升級了車載電腦，建立了不同的系統，有了更強勁的動力，更直接的反饋，我非常高興。很明顯，每一圈的比賽我都對賽車有了更多的了解，有了更強的競爭力。本次比賽（D1杭州）也同樣如此，我們有動力強大的賽車，但比賽還是非常激烈，所以我需要更聰明和更努力地去駕駛，爭取最終獲得勝利。

烈日下的高溫對車手更是殘酷的考驗！在近40 攝氏度的高溫下，車手們需穿著厚重的賽車服在沒有空調系統的賽車中沉著、冷靜地駕馭賽車，不容許一個失誤。而為了取得更佳的成績，很多車手都密閉著車窗，此時車廂內的溫度接近60 攝氏度，猶如在一個蒸箱內開車。當車手們完成比賽脫下頭盔的那一刻已經汗如雨下，但飛勁車手依然堅持不懈，接受持續高溫的考驗，不斷挑戰自我，均取得了不錯的成績。作為賽會種子選手的Matt 不僅進入了追走16 強，還在單走決賽中發揮出色獲得第五名，目前暫列年度總積分榜第六名，依然是下一場的種子選手。

在中午的比賽休息時間，賽事主辦方還特意安排了車手粉絲簽名會等環節，讓車手可以近距離地跟車迷互動，一展車手風采，更好地讓飄移文化深入到大眾中去。

追走比賽在下午開幕式后進行，作為賽事中最精彩的比賽， 賽況更是精彩紛呈，旗鼓相當的兩個賽車手狹道相逢，同時競技，不時上演巔峰對決。古口美范在追走比賽中，對戰北京站亞軍獲得者內海彰乃，在經過一番激烈的追逐后，老謀深算的古口美范戰勝對手和Matt Field 一起邁進了16 強。

賽道上的群雄爭鋒是對車手意志和車輛穩定性的極大考驗，更是對輪胎性能的終極測試。AZENIS RT615K+作為飛勁專業運動胎的代表，一路陪同飛勁車手征戰每一場比賽，在比賽中發揮強勁抓地力和操控性，助力車手在分秒必爭的比賽中發揮全部實力。

據了解，飛勁輪胎已連續參與了三年D1 GP 飄移大獎賽中國杯，并且都取得了不菲的成績，Matt Field 獲得了2017 年單走年度總冠軍；錢洪申、馮仁稚兩位車手在2017年的三站比賽中斬獲兩亞一季的好成績，成為中國車手的驕傲。

而作為賽事的官方合作伙伴，與生俱來的運動基因讓飛勁輪胎一直出現在全世界各種專業的汽車運動及賽事中，并不斷將其從中吸取的經驗和技術運用至更多輪胎產品的研發上。

飛勁輪胎車手古口美范：

幾個月前我就已經為比賽開始做準備和鍛煉，鍛煉的目標主要是忍耐高溫，目的是在比賽中盡量不要開窗，如果在比賽中開窗的話，胎煙就會進入車廂內，這樣會對比賽中的駕駛造成一定影響，所以必須得在賽車中忍耐高溫。在24 強追走比賽中我是先行車,而且今天來了很多觀眾,所以我選擇走外線 ,這樣后車更容易入彎追上我，比賽看起來也更加精彩，所以我一直采用這樣的駕駛方式。而當我在后車的時候，我則采用與前車一樣的駕駛方法，貼近前車，和前車的距離越近越好，車輛的角度和起跳的地方都和前車一樣。進入16 強后，我也會盡量用同樣的方式去駕駛賽車。