探究如何提高扶壁式鋼模板側墻混凝土澆筑一次合格率

鄧洪銳 楊凱

摘 要：地下鐵道工程為重大民生工程，對質量要求非常之高，而地鐵車站側墻的混凝土澆筑質量則是重中之重。經統計調查，同類工程一次澆筑合格率僅為89.3%，為使側墻混凝土澆筑一次合格率達到92%以上，結合工程現場實際，對解決如何提高扶壁式鋼模板側墻混凝土一次澆筑合格率遇到的問題進行分析和探討。

關鍵詞：地鐵車站；扶壁式鋼模板；合格率

地鐵車站在地鐵線路中擔負著重要作用，在施工過程中，側墻模板安裝合格率直接影響側墻混凝土澆筑效果，單面墻垂直度、平整度超偏差，蜂窩麻面往往容易引起質量缺陷。因此，針對如何提高扶壁式鋼模板側墻混凝土一次澆筑合格率，下面以某地鐵車站側墻混凝土為例進行分析和探討。

1 扶壁式鋼模板側墻混凝土施工現狀調查

1.1、2017年5月，對同樣采用扶壁式鋼模板的在建類似地鐵項目進行施工質量缺陷統計，匯總后得到如下數據：

1.2同時對扶壁式鋼模板側墻混凝土澆筑質量缺陷進行頻數統計，匯總如下：

結論：單面墻垂直度、平整度超偏差，蜂窩麻面占扶壁式鋼模板側墻混凝土澆筑質量缺陷的68%。

2 原因分析

2.1、通過統計表可以看到單面墻垂直度、平整度超偏差的頻率為38%，蜂窩麻面的頻率為30%，兩項累計頻率達到68%，是影響扶壁式鋼模板側墻混凝土澆筑合格率的主要因素。

2.2、針對以上所列8條末端因素，對每條末端因素逐一確認，通過關聯分析和要因確認，確定3條要因如下：（1）缺少培訓（2）模板壓梁不滿足支承體系要求（3）混凝土澆筑速度過快

3 現場解決方法及主要技術措施

3.1第一要因（缺少培訓）對策實施內容

（1）由相關技術人員對勞務作業人員進行詳細交底，結合現場實際情況對施工過程中應關注的注意事項、重難點等重點講解；

（2）建立考核制度，通過考試方可上崗；

（3）要求技術人員在關鍵施工節點時必須在場，嚴格保證符合相關規范及施工方案。

3.2第二要因（模板壓梁不滿足支承體系要求）對策實施內容

（1）工程部技術管理人員結合現場實際情況對壓梁支撐體系進行檢查；

（2）通過對壓梁和基座接觸部位增加三角鋼板來加強壓梁的剛度；

（3）通過在壓梁槽鋼內與基座接觸部分增焊鋼板來加強壓梁的剛度。

（4）預埋地腳螺栓以增加模板結構整體剛度。

3.3第三要因（混凝土澆筑過程管理不到位）對策實施內容

（1）工程部技術管理人員結合現場實際情況對混凝土澆筑速度進行實測；

（2）通過控制每小時的澆筑高度來控制澆筑速度；

（3）通過采取兩面側墻交叉澆筑來控制澆筑速度；

（4）通過現場監督工人作業，混凝土振搗質量良好；

（5）現場管理人員在混凝土澆筑過程中對模板垂直度進行定時檢測。

4 結論

（1）綜合統計結果，在保證數據真實性、有效性的情況下，達到預期目標值。

（2）從質量缺陷頻數統計表可以看出，通過對要因采取針對性措施，單面墻垂直度、平整度超偏差，蜂窩麻面等影響扶壁式鋼模板側墻混凝土澆筑質量的問題已不是主要問題。

綜上，在地鐵車站側墻混凝土澆筑過程中，通過質量缺陷要因關聯分析和制定針對性措施，例如加強專業技術培訓、使用滿足支撐體系要求的模板壓梁、加強混凝土澆筑過程中的管理，能夠提高了扶壁式鋼模板側墻混凝土澆筑一次合格率，同時也能為同類工程提供參考依據。

參考文獻

[1] 中華人民共和國住房和城鄉建設部，《混凝土結構工程施工質量驗收規范》，中國建筑工業出版社，2015版。

[2] 中華人民共和國國家質量技術監督局，《地下鐵道工程施工及質量驗收規范》，中國建筑工業出版社，2003版。