敢問路在何方？
——從共享單車出發探索共享經濟之路

陳 敏 付夢瓊 高麗婷 陸億意 潘瑞英 謝依婷 周韻怡 戴永輝

（上海對外經貿大學，上海 201600）

近幾年來，共享經濟在我國市場上蓬勃發展，各類共享產品層出不窮，企業投資共享經濟項目的勢頭不減，但在市場的考驗下，問題層出不窮。其中，共享單車作為共享經濟的代表，發展態勢尤為迅猛，競爭也格外激烈。本文將以ofo和摩拜為例，從運營商、用戶以及政府部門三個角度探究共享單車在發展中面臨的各方面問題，并利用調研的數據，以期為解決這些問題提供一些建議。

一、運營商角度

共享單車快速發展的背后，企業面臨著不少問題。

第一是客戶投訴。以摩拜為例，企業接到了許多客戶的投訴，關于摩拜單車開鎖異常，單車部件損壞，行程無法結束等等。面對這種情況，摩拜公司會與技術部門聯系，加派人員回收損壞單車，盡快解決客戶反映的問題。但僅僅在問題出現后采取補救措施是不夠的，企業應該在投放前就對單車進行全面的測評，完善相關技術服務，做好預防與緊急措施。

其二，共享單車市場準入標準不明確。新興企業的不斷進入，瓜分了市場份額，這對于本來尚未實現盈利，存在資金鏈困難的企業來說無疑是雪上加霜。企業應慎重做出合理的投資決策，避免盲目跟風搶占市場的惡性競爭。

其三，缺乏官方管理與合作。現如今單車的管理主要還是靠企業工作人員以及相關街道辦事處，跟官方政府機構合作不失為一個好的對策，使問題有地可訴，這將提高公眾信任度，建構品牌商譽，并為長期發展打下基礎。

從運營商的角度，我們發現了共享單車如今存在的一些危機，且提出了相應的解決方案，一旦企業嚴格執行改進方案，共享單車的前景一定是向好的方面發展的。

二、用戶角度

2015年，摩拜、ofo兩大共享單車品牌投入市場，共享單車的出現對日趨擁擠的城市交通以及生態環境都帶來了好處，因此受到了人們的歡迎。摩拜和ofo的成功也吸引眾多企業介入這一市場。面對不同種類的共享單車，用戶在使用時也會有不同的選擇。根據艾瑞咨詢于2017年1月對1255位用戶進行調研的結果顯示，用戶使用頻率最高的是摩拜和ofo。

（來源：艾瑞咨詢）

作為共享單車市場上的兩大巨頭，摩拜和ofo的用戶量呈現出迅速增長的勢頭，用戶對共享單車的滿意程度不僅僅是這類產品解決了他們“最后一公里”的問題，騎行過程中帶來的舒適感、押金制度、是否可以和移動支付平臺聯系、能否與定位系統緊密聯系等也是用戶選擇它們的原因。

從我們的調查中也能看出消費者對于不同共享單車的偏好變化，以及群體差異性。我們在采訪市區居民時了解到，80%以上的人青睞于摩拜單車，理由是其比較結實，車籃也方便人們買菜等日常活動使用。之后，隨著免押金共享單車的出現，以大學生為代表的人群更傾向于使用這類共享單車。就松江大學城來說，從2017年ofo的大量投放到如今幾乎消失不見，取而代之的是不用交押金，可以直接支付寶掃一掃的哈羅單車。

除此之外，多種共享單車也與兩大電子支付平臺——微信和支付寶合作，推行押金減免制度。而且摩拜和ofo率先與百度地圖、高德地圖合作，在查找路線的時候能夠提供附近共享單車的分布且可以直接從地圖APP上掃描直接騎車。

用戶的期望是更好地享受共享經濟帶來的便捷與舒適，不再對押金問題有后顧之憂，也不再苦于在附近找不到完好的單車。

三、政府管理角度

在共享單車的普及方面，我國的相關法律法規還處于制定和實施階段，目前缺乏完善的法律法規政策作為指導。共享單車的發展定位符合政府部門倡導的綠色出行理念，同時政府部門承擔著監管角色，要盡快制定出臺相應的管控政策。

在去年暑期采訪過程中，上海自行車協會在2017年7月5日于上海召開了“共享單車團體標準發布會”。這些標準將會在于10月1日正式實施。在這三個月的時間內，共享單車企業必須對單車進行一系列的改進。

2017年8月2日，經國務院同意，交通運輸部、國家發展改革委等十部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（簡稱《指導意見》）。一方面，《指導意見》肯定了共享單車發展對方便群眾短距離出行、構建綠色低碳交通體系的積極作用；另一方面，從實施鼓勵發展政策、規范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境四個方面，提出了科學確定共享單車定位、用戶注冊使用實行實名制、鼓勵免押金方式提供服務這幾點具體措施。

對于《指導意見》的出臺，共享單車企業積極回應。摩拜單車表示，贊同《指導意見》提出的“充分利用車輛衛星定位、提高服務水平”、“推廣應用電子圍欄等技術，有效規范用戶停車行為”等要求，并始終將車輛管理和用戶服務視為重中之重。ofo回應稱，在行業發展的關鍵時期，ofo小黃車將以《指導意見》為藍本，積極配合各級主管部門，推動各項政策和措施的落地。

四、共享經濟

“那是最美好的時代，那是最糟糕的時代。”狄更斯的這句話同樣適用于互聯網時代。近年來，共享經濟的蓬勃發展造就了許多企業，同時也讓許多企業面臨巨大挑戰。

“共享經濟”的概念最早出現在1978年，卻在2008年金融危機后才被廣泛傳播。在中國市場上，共享經濟為人所熟知是在近幾年。與其他新興事物一樣，這種共享模式在發揮優勢的同時，也面臨著許多問題。以共享單車為例，其本質是一種傳統商業市場和金融市場的混合形式。企業需要結合整個金融市場決定投資經營策略，平衡收益與風險。政府方面則應盡快出臺相關政策，明確共享經濟行業準入標準，加大對押金資金池的監管力度，強化對市場存量、增量的調控功能等。

根據經濟學原理，市場競爭最終會走向一個均衡點，但必要的宏觀調控將縮短混亂的無序競爭過程。不可否認的是，共享經濟的模式整合并激活了海量分散的閑置資源，不僅創造了商業機會，提高了人們生活的便利性，還促進了我國經濟的綠色發展。通過積極解決現有模式下的弊端，合理預測并防范將來可能出現的問題，相信在逐步健全的機制下，共享經濟能夠發揮不容小覷的作用，從而推動整個國家的經濟發展。