廣汽本田雅閣SPORTHYBRID

文_TNT 攝影_ 遲天威

面對年輕人設計的混動版雅閣，底盤表現更加運動化，空間也大大增加。面目一新的它，會給老對手——凱美瑞混動，帶來會心一擊嗎？

青春張揚

作為10代雅閣的派生車型，混動版的外觀整體風格和汽油版基本一致，只有一些細節有所差別。不過，既然名字里帶上了“運動”2字，那外觀上絲毫不變總說不過去。為此，本田將混動版雅閣的車身整體壓低，并將A柱后移100mm，在保證了寬廣視野的同時，還營造出一種蓄勢待發的沖勁。為了進一步增強外觀上的運動感，混動版的官方配色主推寶石紅，這與汽油版主推的極光藍迥然不同，顯得更加富有張力。

混動版雅閣有17或18英寸兩種專屬鋁制輪輞可選，銳利的線條富有表現力，行駛時更顯鋒利張揚。尾燈造型有如大寫字母C，也是明顯面向年輕人的設計。總的來說，整車的造型基本還是符合所謂泛90后的口味的。

大而且全

雅閣Sport Hybrid是本田面向年輕人設計的一款車型，運動化和年輕化自然成了整車的主基調。與前一代相比，這一版混動雅閣的座椅位置被壓低，營造出更運動化的氛圍。后排座椅新增了電加熱功能，填充物采用多種硬度的聚氨酯材料組合，提升了支撐性和包裹性，也呼應了運動的主題。

當然，追求運動并不意味著它在舒適方面毫不上心——混動版雅閣專為中國消費者開發了全景天窗，讓車內視野更加開闊；SBW按鍵式電子換擋讓中控臺周圍的設計更加簡潔，而車內的氛圍燈和內飾也演繹出了高級感。前排的全新7英寸多功能信息顯示屏和8英寸中控屏可以分別承擔起行車信息顯示和娛樂功能操作的任務，實用而方便。而在后排，本田為后排乘客準備了超長的中央扶手箱，并十分貼心地添置了娛樂控制面板，讓后排乘客也能充分享受到車內的環繞立體聲高級音響。另外，后排的空調出風口也從兩側移至中央，增添了些許豪華車的感覺。

空間方面，通過將電池等設備從后備廂移至后排座椅之下，這一代混動雅閣的后備廂空間終于達到了和汽油版相同的573L，比起上一代要多出174L。電池組的轉移，也優化了整車的重心分配，保證了舒適性和操控性。

智能高效

雅閣Sport Hybrid搭載了第3代SPORT HYBRID i-MMD雙電機混動系統，電機最大扭矩315N·m。盡管輸出和上一代并沒有差別，但它的油耗卻低了。本田官方給出的油耗是4.0L/100km（使用17英寸輪輞，若選用18英寸輪輞則為4.2L/100km），而在我們的實測中，國道+高速+市區這樣的混合路況下，它的油耗甚至達到了3.5L/100km——當然，這也和我們這次試駕的主題是節油比賽有關。如果正常使用，混動雅閣在市區環境下的油耗應該在4～5L/100km之間，滿油滿電的情況下跑個1200km應該不是什么問題。

除了電機足夠給力，這臺混動系統的內燃機部分也同樣驚艷。這臺2.0L發動機與電動VTC組合，通過控制凸輪軸相位的變動、優化控制阿特金森循環，實現了40.6%的熱效率。相比以往的2.0L汽油機，它能夠改善大約10%的油耗，還能兼顧功率輸出。

說完硬件，咱們再來看看軟件。這套3代i-MMD混動系統擁有3種模式：純電、混動和純發動機輸出模式。在默認狀態下，低速狀態時系統采用純電模式；達到20km/h以上的車速后，如果路況允許，則進入混動模式，發動機除了驅動車輛，還會給電池充電；而當車速達到大概70～80km/h之后，則可以由發動機單獨驅動，此時也正是發動機效率最高的區段。總而言之，混動雅閣總是能結合實際行駛狀況，在最合適的時機采取最節能的模式。

另一方面，行車電腦也會根據油門開度對混動系統的模式進行調整，盡管和競爭對手相比略有不同，但它已經有了自己的風格——和別克君越這類車型正好相反，盡管名字帶有“Sport”，但混動雅閣節油效果卻當仁不讓。得益于電磁線圈密度的提升和ECU的優化，整套混動系統在3模式下性能更加出色，模式切換也非常平順，沒有明顯頓挫。

棋逢對手

說到混動雅閣，就不得不提一提它的老對手——混動凱美瑞。其百公里油耗4.2L，可以說與這一代的混動雅閣不相伯仲。就試駕中的實際感受而言，凱美瑞在NVH上是不如混動雅閣的，在行駛過程中，它的風噪、路噪和電機聲音都更加明顯；在一些安全或者輔助性的功能和裝備上，在雅閣的Honda SENSING智能駕駛輔助系統、MVC 360°全景影像顯示和低速跟隨等功能面前，凱美瑞也要稍稍遜色一些。

不過，相比雅閣，凱美瑞的底盤調校更加符合中國人的偏好，比雅閣混動更軟一些，尤其是過減速帶感覺更加溫和。當然，這個感覺也是見仁見智的，具體還是要看個人偏好。非要二選一的話，如果你更看重經濟實用和配置的多樣化，那雅閣混動無疑是更好的選擇。

由于關稅的調整，第10代雅閣混動在價格上已經再次下探，而且共推出了四款車型，這些點滴變化說明廣汽本田對于這款給予的厚望——不低于2000輛/月，成為該細分市場的No.1。