淺談河道土方疏浚施工及質量控制

趙明獻

【摘要】興水利、除水患，歷來是中華民族治國安邦的大事，2011年中央1號文曾提出“水利設施薄弱仍然是國家基礎設施的明顯短板”，“十三五”時期水利仍處于補短板、破瓶頸、增后勁、上水平的發展階段。近年來，中央及地方加大了河道的治理力度，掀起了修建護岸和河道土方疏浚施工的熱潮，本文結合具體蘆潮港水閘外移工程2標這一工程實例，簡要探討了定位樁式液壓抓斗式挖泥船河道土方疏浚施工工藝及質量控制措施。

【關鍵詞】河道土方；疏浚施工；質量控制

1、工程概況及主要施工內容

蘆潮港水閘外移工程2標（河道工程）位于上海市浦東新區南匯新城鎮。工程起點為大蘆線港池末端接點（樁號M0+000），終點為水閘內引河起點（樁號M4+675.9），河道全長4675.9m。施工主要內容為新建河道兩側護岸、綠化、防汛道路；新建橋梁1座，老閘拆除1座，河道土方疏浚96.3萬方。

2、疏浚主要工程量及技術指標

本標段河道疏浚土方工程量為96.3萬m3，疏浚完成后，近護岸河道邊坡1：3.5，河口寬度60m，河底寬度為40m，河底高程為-1.5m。

3、施工準備

3.1按照有關要求辦理水上水下活動許可證等許可手續；

3.2組織做好施工技術及安全交底，確保施工安全、質量達優；

3.3組織進行跨河地下管線的浚前摸排和現場標識等，確保管線安全，無事故。

4、疏浚施工主要技術工藝

4.1施工整體部署

本河道疏浚施工時，設計要求不斷流施工，綜合開挖深度等因素，蘆潮港河道疏浚計劃主要采用定位樁式液壓抓斗挖泥船施工時，施工時分幅、分段、縱向分條、順流挖泥，而在每一條中采用橫向排斗、依次前移的方法；個別岸段受橋梁等管線影響，抓斗式挖泥船不便施工，需采用反鏟式挖泥船輔助開挖施工。

4.1.1分段施工

本標段河道疏浚施工工劃分為四段，每段長度及工程量基本相同，每段長度約1000m，方量約25萬方。

4.1.2分幅施工

結合航道的通航要求，在平面上將蘆潮港按中弘線分東西兩幅進行施工。先從東側開始施工。東側施工完畢后進行，挖泥船同時移至東側施工。施工完畢后進入下一段施工段作業。

4.1.3分條施工

抓斗挖泥船采用分條施工，考慮到開挖過程中泥駁停靠在挖泥船的一側，挖泥船無法全條面作業，因此考慮每分條寬度為8m，以河道中心線為界限半河施工，分條與分條間重疊寬度為1.0m，以確保不產生未施工分條的原始泥層因相鄰邊條抓斗垂直開挖后自然坍塌而形成分條間的縱向淺梗。

4.1.4分層施工

施工中每層的開挖深度為0.5m～1m，最大開挖厚度約4m，開挖過程中分4～8層開挖。

4.2疏浚施工主要工藝

河道土方疏浚主要采用1.0m3抓斗式挖泥船（反鏟式挖泥船）挖泥，泥駁運至指定地點靠泊，用吹泥船或泥漿泵吹填至陸上排泥場。

4.2.1船舶定位

不管是抓斗式挖泥船或反鏟式挖泥船，均需要精確放樣的開挖標識進行定位施工，并經常校核、調整船位，挖泥船停泊中心線確定后要立即下放定位樁進行固定，定位后泥駁系泊在挖泥船上。

4.2.2抓斗式挖泥疏浚施工方法

抓斗每趟挖寬8m。采用分層開挖和留埂錯位相結合的辦法。邊坡開挖時“稍欠勿超”（欠挖部分由修坡處理），按測量邊線標旗，用定位儀控制開挖，分層挖成敞口階梯狀；主體塌成自然坡。

抓斗操作人員一般由機艙部人員擔任，甲板部人員負責指揮下斗、測量挖深。挖泥操作過程主要分下斗、關斗、提升和卸斗4個步驟，必須防止漏挖和超挖，避免抓斗碰損泥駁，卸斗時力求把泥土全部卸入泥艙中，吊機旋轉應平穩，減少泥土溢出或斗口夾住的泥土滑出，遇有超過泥門寬度的石塊、木頭等不應放入泥艙中，特大石塊提出水面有困難時則不宜硬性提出水面，通知甲板部移船至深槽或岸邊拋卸。

4.2.3液壓反鏟式挖泥船施工方法

液壓反鏟挖泥船施工采用分條作業的方式，根據反鏟的最大有效開挖半徑確定條寬，每條確定為12m，開挖厚度約2m。定位樁固定后，反鏟進行扇形開挖，底泥直接一側裝船。開挖時，從劃定的施工段起始點開始，挖完一條，拔樁移船平移至旁邊一條繼續開挖。當整個斷面完成開挖后，再后退定位，再逐條逐個斷面的開挖，直至完成整個施工段的開挖。

4.3土方運輸及吹填

裝泥時，泥駁要適時移位，避免船舶因裝載不均而傾斜。挖泥船裝滿泥駁后，通過蘆潮港河道外運，泥駁運輸時嚴禁超載運輸。運輸途中服從港航部門航行指揮和要求。泥駁航行時采用中油門中速行駛以免噪音擾民，轉彎時小油門，以防側翻，停靠時采用人力撐靠，避免碰撞。船舶停靠固定系用纜繩采用雙道前后纜繩固定，再用倒順纜加固，確保船舶的穩定性。船員一律持證上崗，上崗時穿戴救生衣。泥駁運至排泥場附近，通過吹泥船（泥漿泵）及預設管路抽排至排泥場。

5、施工質量控制

5.1寬度控制

挖泥船施工人員應熟悉掌握船舶GPS定位系統，并與水中設置的導標進行比對，勤對標。挖槽邊坡寬度由挖泥船艙面人員掌握，具體做法是測量挖泥船前一關邊線外的水深，計算開挖泥層厚度，根據泥層厚度計算邊線外的超寬值。在碼頭前沿、護岸附近施工，為保證建筑物穩定，更要嚴格控制挖槽尺度，超寬超深都不得大于允許值，防止發生事故。

5.2深度控制

在蘆潮港根據開挖現場需要，設置水尺，疏浚深度的測量采用由水尺測出測深儀換能器的絕對高程，再由測深儀測出泥面頂部至測深儀的換能器深度，計算出此時泥面線的高程。

挖泥船施工人員要隨時掌握挖槽深度，必須常看水尺，勤測水深。挖泥船進關后，在船首測深，估算排斗數，把排斗數通知操作人員，并指揮操作人員下斗。一關挖完后，進行測深檢查，發現漏挖時及時補挖，超挖及時提醒操作人員注意。挖泥船施工人員還應經常在挖泥船前方探測塹口，使挖槽條與條之間銜接，避免中間留梗。

挖泥船每前進10米左右，就要在挖泥船四周測深檢測疏浚質量。

5.3邊坡控制

邊坡開挖采用矩形斷面平衡超欠開挖法施工，臺階劃分，每個階梯的高度為1.0m。并掌握上欠下超，超欠平衡的原則，一般超欠比控制在1～1.5范圍內。

參考文獻：

[1]《疏浚施工技術規范》SL17-90；

[2]《河道整治設計規范》GB50707-2011。