從代步工具看巨變

李國珍

我自1986年年底由部隊轉業到地方工作，直到2008年年底退休，在新余市委大樓有關部門工作10余年。因一直住在市機關一大院，每每外出辦事，都要經過市委、市政府大樓門口去坐公交車。這些年來，我目睹了停放在市委、市政府大樓前的代步工具的變化，它既是市民代步工具變化的一個縮影，也從側面反映了改革開放40年來經濟發展和社會進步的變化。

自1983年新余復市至2013年下半年公務用車制度改革前，停放在市委、市政府大樓前的小車，主要是市領導乘坐的專車和市直各有關部門領導的工作用車，那時的小轎車既有普通型的，也有在當時比較時髦的，當然也有少量的進口轎車。不管是市領導的專車，還是各單位的工作用車，小車數量嚴格控制在編制之內，若到了使用年限需要報廢更新，還要層層履行報批手續，有些年份甚至需經省計委審批，市財政方可安排資金購買新車，這種公務用車制度一直持續到公務用車制度改革之前。至于上班族的私家車，公車改革前似乎很少見到。

那時在市委、市政府兩棟大樓上班的人員，住在市機關一大院內的基本上都是步行上班，住得稍遠一些的則乘坐公交車或騎自行車。那時候市委、市政府大樓前后停放的大多是自行車，其中也有些許摩托車、電動自行車。隨著公務員薪資的提高，原先騎自行車上班的人員，也逐步換成了騎摩托車或電動自行車。大樓前后那一排排排列整齊的摩托車及電動自行車，可謂一道亮麗的風景線，我的內心也不由得產生代步工具變化之快的感嘆。

代步工具變化最為明顯的是，新余市市直黨政機關事業單位公務用車制度改革正式實施之后。2014年，根據車改方案，涉改的700多輛車中的六分之五面向社會公開拍賣，拍賣所得款項全部上繳國庫；剩下的130多輛車由新組建的市公務用車服務中心集中管理，便于車改后遠程公務用車和市內重大活動、搶險救災、執法執勤用車等。同時，根據車改方案，對參加車改的縣級（含縣級）以下人員分檔次發放個人交通補貼，除市領導仍保留專車外，市直黨政機關事業單位原則上不再保留公車。

一石激起千層浪，車改既激發了人們的購車欲望，又繁榮了汽車消費市場，起到了助推經濟發展的作用。在市委、市政府大樓上班的人員，因各種利好因素的疊加，客觀上具備了進一步改善代步工具的條件。隨著時間的推移，人們紛紛參加考試取得駕駛證，通過參加各種汽車拍賣會或汽車展銷會買到了心儀的小汽車。在短短的兩年時間里，市委、市政府大樓前后及其四周的梧桐樹下，由原先停放摩托車及電動自行車轉而停放各種品牌、各種顏色的小汽車。見此情景，再回想起在市委、市政府機關上班人員代步工具由自行車到摩托車或電動自行車再到現在的私家小汽車，我感慨良多！

再放眼整個新余城區，無論是大街小巷，還是社區院落，到處停放的都是私家小汽車，城里馬路上行駛的私家小汽車也是川流不息。豈止是新余城區，閑暇時去新余鄉村轉悠，鄉村公路上奔跑的私家小汽車也同樣令人眼花繚亂，農戶購買私家小汽車的也越來越多，農村房前屋后停放的私家小汽車不再鮮見。

小汽車再也不是二三十年前的珍稀品，再也不像過去那樣是地位和身份的象征。它雖然是平凡普通的代步工具，折射的卻是經濟的發展、社會的進步和人們生活水平的提高。改革開放惠及億萬百姓，它給人們帶來了實實在在的好處。