“福”到了

馬寧

都說現在汽車消費群體越來越年輕化，可看看每個月的轎車銷量排行，前列的位置都被開起來平淡無奇的“買菜車”所占據，而那些主打年輕運動的車型幾乎沒有了市場。這哪里是年輕化，分明是老齡化了。

遙想當年，那個以操控見長的福特福克斯是何等風光！在市場中脫穎而出，以一招駕駛樂趣獨步江湖，扛起了運動型緊湊級轎車的大旗，幾乎以一己之力，與舒適陣營分庭抗禮。可再強的實力也架不住對方的“車海”戰術，運動陣營又后繼無車，再加上福克斯“年事已高”，即便經過了幾次拉皮，也無法阻止頹勢。

因此大家對于福克斯換代的呼聲越來越高，福特也潛心研發，終于在今年為我們帶來了新一代福克斯。但當看到新車照片時，不少人對那個變得中庸的外觀表示無法接受，于是爭議四起，新車還未上市，便成為了自帶話題的“網紅”。

其實在接觸實車之前，我也對新一代福克斯感到些許失望。帶著這種心情，我參加了此次的試駕會。而此刻，我卻滿懷激動寫下了這篇文章。究竟這輛新車為何能夠讓我的態度180度大轉彎，讓我慢慢道來。

操控讓人上癮

請允許我打破常規，首先分享車輛的動態駕駛感受。一是因為下了飛機，我們就被拉到試駕場地，在一個由樁桶組成的“賽道”中，對新一代福克斯進行了“蹂躪”。第二個原因是開著這款車，我確實明白了什么叫做“駕駛樂趣”。

主辦方為這條“賽道”取名“福克斯彎”，從名字也可以看出，這是專門為福克斯打造的，據說靈感來源于晴隆24道拐等眾多著名的多彎道路。每個人有兩圈的試駕機會，第一圈算是熟悉線路。既然是體驗操控，那大家就都不客氣了，使盡渾身解數來逼迫福克斯達到極限。

我也不例外，雖然知道自己的駕駛技術比不上一眾老司機，但也毫無保留，使出了十分的功力。一開始還有些小心翼翼，但福克斯穩定的表現似乎是在嘲笑我。我這爆脾氣可不能忍，腳下油門越踩越深，過彎的速度自己都覺得害怕，每次都感覺快要沖出賽道了，可福克斯就是緊緊抓住地面，絲毫沒有打滑的跡象。毫不夸張，過彎時身上的肥肉都被甩到一邊了。

很快兩圈就完成了，讓人意猶未盡，真想再開幾圈。而福特似乎知道我們會有這樣的想法，在場地試駕后，還安排了山路試駕的環節，這回真是開爽了。雖然由于下雨導致路面濕滑，但開著福克斯，我們依然敢大力劈彎。

彎道就像是我們的游樂場，一群成年人高興得像一、二百斤的孩子。福克斯轉向力度適中，指向相當精準，彎道中幾乎不用二次修正。懸掛也是偏向運動化的調校，日常駕駛時會覺得過于緊繃，路面的信息都如實傳遞到車內。可在彎道中，這就是利器，支撐性良好，回彈速度很快，對車身姿態控制到位，連續過彎也不會產生多余擺動。

徒有操控當然不行，動力也得跟上。“賽道”和山路試駕過程，我們駕駛的都是ST line車型。搭載一臺1.5T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩243牛·米，任何轉速下都能有著相當不錯的動力輸出，尤其中低轉速區域，扭矩極為充沛，推背感隨叫隨到。

與之匹配的8擋手自一體變速箱表現也很稱職，低速跟車幾乎察覺不到頓挫，急加速超車時也會痛快地降擋，基本沒有遲滯。可以說與發動機的配合親密無間，值得稱贊。

當然，在駕駛方面，福克斯的不足之處也是存在的。最明顯的一點就是油門過于靈敏，起步特別容易竄車，剛開車的時候我就被嚇了一跳，到現在還沒適應過來，起步依然往前竄，這點需要大家注意。

還有就是可能為了妥協造型，新一代福克斯的后視鏡面積比較小，導致后方視野不算太好，并線的時候要多留意。

外觀：居家運動各取所需

好了，動態就說到這里吧，下面一起來看看這個飽受質疑的外觀。對于福特來說，福克斯絕對是最重要的車型，沒有之一，因此會毫不吝嗇地將品牌最新的設計和技術加持其上，這一點在新一代福克斯上體現得淋漓盡致。

新車采用了福特最新的設計語言，雖然標志性的“馬丁格柵”必不可少，但其他部位有了不小的變化。“鋒刃”前大燈造型犀利，內部構造很有科技感，“鐮刀”形的日行燈具有很高的辨識度，遠遠看去便可認出這是一輛福克斯。

新車線條更加豐富，發動機蓋、前保險杠等處均擁有多道突起的棱線，使前臉更有戰斗力。

側面依然由多條明顯的線條勾勒出力量感十足的身段，并且由于車身長度和軸距增加，高度降低，使車身側面顯得更加流暢動感。

尾部設計協調，層次感分明，尾箱蓋上翹的小鴨尾有效增加了運動化效果。

為了滿足更多消費者的需求，此次福克斯不僅擁有兩廂及三廂車型，還分別推出了ST line版本，專屬的運動套件使車輛的運動感更加強烈。包括將鍍鉻中網改為黑色網狀格柵、前后燈熏黑、側窗飾條由鍍鉻改為純黑、18英寸運動輪轂、紅色剎車卡鉗、單邊雙出運動排氣等。效果相當顯著，炫酷十足，讓人過目不忘。

對于我來說，更加青睞ST line兩廂版車型，光看外形就讓人有駕馭的沖動。

內飾簡約易用 空間有驚喜

最后再來說說車內，內飾的變化比外觀更加明顯，如果把車標擋上，你都猜不到這是一輛福克斯。現款福特車型中控臺部分非常滿，不僅侵占車內空間，也會給人帶來壓抑感。而新一代福克斯完全摒棄了這個受到詬病的設計，更加符合主流風格。

中控臺以簡約為主，8英寸懸浮式中控屏集成了大部分功能，因此見不到多余的按鍵。車機采用最新的SYNC 3系統，內置Carplay和Carlife，無論蘋果還是安卓手機都能夠與車輛進行互聯，滿足年輕人的用車需求。

音響常用功能及空調控制區域都保留了實體按鍵，方便平時操作，點贊。儀表盤并沒有采用時下流行的全液晶式，炫酷程度和科技感稍顯不足。方向盤絕對好評，粗細適中，真皮包裹，握位設計有凸起和打孔，握感一流，讓人愛不釋手。

旋鈕式換擋比較新穎，對于科技感有所彌補，后方為電子手剎和AUTOHOLD。值得一提的是，以上幾項配置可是除了最低配車型外都有配備。

此外，高配車型還配備了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，其中包括AEB智能感應制動保護系統、ESA緊急轉向輔助系統、FDI前向距離提醒、FCW防碰撞預警、ASLD限速設定、LKA車道保持輔助系統等豐富的主動安全配置，大大提升了行車安全性。

令人驚喜的是，空間再也不是福克斯的短板。由于軸距和車身長度的增加，福克斯后排空間也有所提升，身高175cm的乘員，擁有1拳4指的腿部空間和3指的頭部空間，完全是同級別主流水準。

并且后排乘客頭頂還有一塊面積不小的天窗，使車內開揚感更好。儲物空間表現也大有進步，換擋旋鈕前方有一個巨大的儲物格，還可選裝無線充電功能。

換擋旋鈕右邊是杯架，這沒什么可說的。后方中央扶手箱的容積也不小，能放下不少東西。車門儲物格也很寬敞，并且還有絨布包裹，硬東西放進去也不會產生異響，小細節很貼心。行李廂空間并沒有具體數據，但目測不小，內部也比較規整，實用性不錯。

目前福特在國內的表現并不太樂觀，因此亟需一款重磅車型來擺脫窘境，福克斯則是不二之選。一來這款車型擁有深厚的群眾基礎，二是新車確實具有很強的競爭力，若是最終能給出一個讓人滿意的售價，相信會取得相當不錯的銷量。

車評駕駛評價

優點：全新平臺、全新設計、更寬敞的空間、依舊犀利的操控感受

缺點：內飾設計稍顯平淡、ST line車型舒適性配置不夠豐富

上市時間：2018年11月

預售價：11.58萬元起

競爭車型：本田思域、馬自達3、別克英朗、大眾速騰

中國市場分析：

新一代福克斯的外觀并沒有那么無法接受，ST line車型甚至還相當帥氣，操控依舊同級上乘，加上空間的短板被補齊，只要有一個合理售價，相信會在轎車銷量榜前列的位置見到它