糧草先行

朱丹

說起自駕游，不少電動車的車主似乎都心存顧慮，最糾結的就是電池的續航能力不支持像傳統燃油車那樣的長時間、長距離行駛，而且對不常出遠門的車主來說，途中的充電設施可不像加油站那樣常見

在同伴們的共同努力下，首屆“中國國際名城新能源汽車拉力賽”比較圓滿地結束了。除了獲得行業領導、參賽廠商和媒體同行的認可和鼓勵，我們還收獲了很多有益的經驗，漲了不少“見識”。

常言道：兵馬未動，糧草先行。在籌劃這次新能源汽車拉力賽的初期，我們最最擔心的便是車輛在比賽過程中的充電問題。賽段的起止點如果沒有可靠的直流快充設施及時快速地補充能量，賽手就不敢發揮車輛的全部性能，而且對于像拉力賽這樣的長距離賽事來說，時間也很重要，過長的充電一定會壓縮比賽時間，時間不夠，就無法考驗耐力，失去了“拉力”的意義。

所以在前期準備階段，組委會花了大量的時間和精力在落實充電保障上。但事實證明，京津冀地區充電保障遠比我們想象的好，特別是國家電網電動車服務公司運營的直流快充網絡，可以說覆蓋了高速公路的服務區、著名風景區的停車場、交通干線上重要城鎮有人值守的停車場，而且每一處基本上都有8個直流快充樁。兩天的比賽跑下來，我們的感受是車輛的續航半徑之內，肯定有快充站，國網的快充樁為賽程的接續提供了可靠的保障。

這個網絡不僅建站多，而且有人管，管理也很規范。直流快充樁基本上都是有人值守，而且物業單位通常會用本單位職工的車幫你“占”好充電專用車位，保證你來了就能充。萬一遇到幾輛充完電還不走的車，充電樁上還有印有服務電話，后臺客服可以幫你呼叫車主挪車（做為電動車車主，也應該注意自律，充電完成后還不開走就是侵占公共資源了）。

為什么會有“充完電還不走”的車輛？這就要提到國網電動車服務公司為車主提供的手機App“e充電”了。這個App界面簡潔，邏輯清晰，周圍可用的充電樁一目了然。更重要的是與國網的充電樁完美匹配，掃碼，充電，結算，操作便捷，一氣呵成。你可以預選充電金額，充電開始后就可以離開了。電池充滿后，你的手機會收到通知，剩余的錢也隨即退回你的賬戶。車主可以利用這四五十分鐘去喝個咖啡吃個快餐，但如果吃大餐再逛街的話就有風險了，因為你的車已經進入了“充完電還不走”的狀態，被別的急于充電的車主搞點“小破壞”也未可知。

有了我們在這次比賽中獲得的這些經驗，我想那些有“自駕游”沖動的電動車車主們可以比較放心了吧，多用用“e充電”，找找出遠門的自信吧。還有一個發現必須跟車友們分享：就是相比燃油車，同樣大小的電動車跑同樣的路況，充電花費大約只相當于油費的三分之一。這可是拉力賽中驗證過的數據哦，你的駕駛風格不會比賽手更猛吧？