淺談客運索道部分隱患排查治理措施

周 華

（ 四川峨眉山旅游股份有限公司金頂索道分公司 四川峨眉山 614200）

引 言

峨眉山金頂往復式索道始建于1986年4月，單向運量為480人/h；1995年擴容至660人/h；2006年改為雙承載單牽引往復式客運索道，設備從奧地利引進，速度為10 m/s，單程3min，兩車廂，車廂容量為100+1人，單向運量為1 200人/h，年運輸量達300多萬人。該索道框架如圖1。

索道運營時間長、運量大，設備的正常運行十分重要，及時排除索道出現的故障是索道維護人員應盡的責任。而作為減少索道故障發生的關鍵因素之一就是及時有力地排除故障隱患。

1 索道行業隱患排查治理方法歸納

1.1 設備因素

1.1.1 明確不同風力等級下的報警、減速、停車要求。

1.1.2 提高、完善輪組等索道裝備的安全設計要求。

1.1.3 加強老舊設備檢查力度，適時提出退出機制。

1.1.4 對吊椅乘客墜落事件采取必要的技術或管理措施。

1.1.5 加強輪組的檢修維護，加強吊具在輪組區域通過性的檢查。

1.1.6 建議架設線路視頻監控系統。

1.2 環境因素

1.2.1 提高新建索道選址選型的科學性、前瞻性。

1.2.2 設計單位加強風力因素對索道運行的影響的安全考慮和計算。

1.2.3 運營單位通過與氣象部門合作等方式，加強大風、雷擊、冰雪災害的預警、預防及相應的運營疏散管理工作。

1.3 管理因素

1.3.1 建立并嚴格執行客運索道運行條例的相關制度。

1.3.2 加強應急救援管理，著重關注應急救援工具的管理、儲備、存放情況。

1.3.3 設計單位應結合索道運營單位及索道設備情況，考慮線路救援的時間與實際可操作情況。

1.3.4 慎重選用線路水平救援方案。

1.3.5 加強站臺服務與管理。

圖1 索道框架圖

1.4 人為因素

1.4.1 強化從業人員安全、責任意識，建立安全工作的內在動力。

1.4.2 管理者注重經濟效益與安全的兼顧、平衡。

1.4.3 加強站務人員應對突發事件的應對能力培訓。

2 峨眉山金頂索道一些同類型典型故障隱患及治理

2.1 風力風速隱患：導致車廂會車相撞、車廂撞樹木堡坎

峨眉山金頂索道的風速風向儀太少，且沒有進行仔細、專業專項檢查；手持風速儀太落后。往復式索道在上站裝有風速風向儀，索道設有風警告（17 m/s）、風報警［12.5 m/s （17 m/s的75%）］功能。索道沒有規定開備用機時最大風速、不能救援的最大風速。應根據實際歷史風速、風向、風壓的最大數值地點安裝風速儀。

建議：

① 及時對風速風向儀進行專項檢查；可自己先檢查，不能確定的情況下送專業機構檢測。

② 對風速風向儀數據進入索道設備情況進行檢查，是否和圖紙上的工作方式完全一致，有無提升功能冗量。

③ 在車廂上加裝新型風速風向儀，可隨時檢測縱向、橫向風速、風向、風壓。

④ 請金頂氣象站專業人士對索道公司的相關科室人員進行氣象專業知識培訓。

⑤ 向金頂氣象站購買索道片區的及時氣象信息。

2.2 制動器隱患：導致停車時不能及時剎車

往復式索道的工作制動器和緊急制動器只有液壓壓力檢測、閘打開、關閉檢測、閘皮磨損檢測等基本保證功能。沒有碟簧制動力、制動效果檢測，對制動器的電器、機械性能指標沒有完整的監控系統。

建議：

① 建議設計單位對工作制動器、緊急制動器的電器、機械性能指標提出合理有效的監控措施。索檢中心要以制度來明確規定。

② 對工作制動器、緊急制動器做定期的專項檢查，內容及檢查項目應包括電器、機械方面的詳細檢測項目。

2.3 外圍電器元件隱患：導致索道在出現異常時不能及時停車

往復式索道設置的停車類型、方式是很多的，這些停車點是否正常、工作是否正常、冗余量是否滿足要求、是否符合索道的設計初衷？

建議：

① 對照圖紙對索道外圍設計的停車按鈕進行機械、電器專項定期檢查。

② 對照圖紙對索道外圍設計的維修按鈕進行機械、電器專項定期檢查。

③ 對索道上與停車有關的外圍電器、機械元器件進行專項定期檢查。

2.4 外圍機械隱患：導致索道出現異常

索道檢驗時發現的問題中，線路問題居多，主要集中在輪襯磨損、鋼絲繩偏磨，輪組直線度欠佳，擋繩板變形和縱向擺動凈空不夠。

建議：

① 積極更換磨損超標的輪襯，對非正常磨損的原因要進行仔細的分析并提出改進措施。

② 找出鋼絲繩偏磨的具體原因并解決。

③ 對于輪組直線度欠佳的，要調到設計范圍內。

④ 處理和更換變形的擋繩板。

⑤ 對于縱向擺動凈空不夠的，要采取措施讓其恢復到設計范圍內。

2.5 索道運轉設備的潤滑隱患：導致運轉設備加速磨損

建議：

① 嚴格按照索道設計單位提供的維護手冊加油方式方法進行注油。嚴格使用設計單位要求的潤滑脂，不得私自改變潤滑脂的種類。要求在索道低速時注油的，必須在索道低速時注油，注意安全。

② 有些注油點標明了注油時間、注油量的，必須嚴格執行。

③ 有些注油點要求多點注油、有些注油點要求在不受力時注油，要嚴格執行，以保證運轉設備油腔空間內必須注滿潤滑油。

2.6 索道減速機、主電機隱患：導致索道無法運行

減速機、主電機是索道動力輸出的主要設備，其運轉是否正常，是索道能否運行的必要保證，這是索道的重點設備。更換軸承時，必須與設計圖紙一致，嚴禁私自改變。更換電刷時，必須與設計圖紙一致的備件，嚴禁私自改變。

建議：

① 老舊設備應請生產廠家來現場對減速機、主電機進行全面檢查。

② 減速機潤滑油定期送到專業檢測機構進行油品質量分析。

③ 對減速機進行專項、定期的詳細檢查。④ 對主電機進行專項、定期的詳細檢查。

⑤ 定期檢查主電機集電環機構，并進行彈簧壓力檢測、電刷磨損測量、集電環表面磨損情況的檢查。及時全部更換磨損超標的電刷。

⑥ 按要求定期對主電機軸承進行檢查、加注潤滑油。

⑦ 定期對主電機的輔助設備進行詳細檢查。

2.7 車廂視頻監控系統隱患：及時監控客車制動器的閉合情況

建議：

安裝1號、2號車廂視頻監控系統。

2.8 索道運載索接頭隱患：導致索道運轉不正常、游客傷亡

建議：

① 5～6年對接頭重編一次。

② 定期對運載索編接處進行專項檢查。

2.9 索道站務人員隱患：易導致游客不滿、出現傷亡情況

建議：

① 加強站務人員處理危機意識的業務培訓。

② 為避免站務人員的原因導致游客未安全上車，建議車廂設置停車擋門、車門檢測機構；滑雪場索道少設置、最好不設置中間站。

3 結 語

以上是結合人防、物防、技防的相關規定，從設備因素、環境因素、管理因素和人為因素中挖掘出來的一些具體的隱患，以及針對客運架空索道隱患排查治理的一些具體措施，也是從5M1E中延伸出來的一些方式方法。偏寓之見，有不足之處望同行們指出并糾正！