“一帶一路”戰略下重慶物流運輸協同發展研究

文思涵

【摘要】重慶作為西部大開發重要的戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶重要的聯結點以及內陸開放高地，區位優勢明顯，具有成為物流通道樞紐的絕佳條件。研究“一帶一路”戰略下重慶物流運輸協同發展有助于實現與國家戰略的對接，發揮重慶作為全國綜合交通樞紐的重要作用。

【關鍵詞】重慶 一帶一路 協同

一、引言

重慶是深處西部內陸的直轄市，自直轄以來，重慶的經濟發展取得顯著的成績。然而由于地理位置上的先天劣勢，重慶以往的對外貿易方式主要是通過長江黃金水道將貨物運送至上海等地區，通過公路或是鐵路的方式將貨物運送至廣東地區，這兩種主要對外貿易水路通道完成貨物的對外貿易。“一帶一路”戰略深深地影響著重慶對外發展的物流格局，分析“一帶一路”戰略下重慶物流運輸協同發展的影響因素，并且提出相應對策，對于推動重慶的物流業發展和具有積極的學術價值和廣泛的應用前景。

二、現狀分析

（一）優勢分析

重慶是西部地區唯一具有鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式的大城市，極具物流發展潛力，同時物流需求巨大。重慶被譽為西部內陸城市的橋頭堡，其獨特的區位地理優勢，使其成為絲綢之路經濟帶的重要戰略支點、長江經濟帶的西部中心樞紐、海上絲綢之路的產業腹地。重慶物流業發展也被賦予重要的戰略意義，經過近幾年不斷的發展，重慶與許多大、中城市形成了高效的立體交通運輸網絡，同時依據自身的發展需要建立起五位一體的立體化運輸網絡體系。

（二）機遇分析

重慶在面臨對外開放格局下，綜合構建水陸空交通運輸樞紐，將“一帶一路”和長江經濟帶戰略融合發展，為促進重慶物流業發展奠定有力基礎。與此同時，在“一帶一路”戰略、長江經濟帶戰略背景下，隨著戰略的實施進展，重慶物流發展同時需要依靠與其他地區、國家的協調合作，尤其是沿線相鄰區域，包括資本投入、產業鏈、基礎設施、經濟等各個方面的合作發展，雙方打破合作障礙，極大暢通物流連接通道，全面實現互聯互通、互通有無，這將帶動重慶以及其他區域間物流需求的增加，推動物流業的發展。

（三）挑戰分析

在“一帶一路”、長江經濟帶戰略背景下，要求沿線各城市與其他地區、國家建立覆蓋廣泛的物流運輸節點，形成綜合的物流運輸網絡，從而快捷高效地進行貨物運送，因此廣范的物流運輸節點節點網絡布局的建設是開放新格局下物流企業開發市場面臨的一個重要挑戰。此外，重慶多數物流企業信息化發展滯后，高科技術應用與發達國家有較大差距。

三、對策建議

（一）物流基礎設施改進

重慶物流要圍繞物流網絡布局，加快構建物流基礎設施體系建設；同時優化運輸結構，發展多式聯運技術及設備，從而完善物流運輸體系，形成合理物流網點布局；建設綜合、高效率流通的交通運輸體系，加強整個重慶物流運輸協同的運營與服務水平。同時加強流通節點的設施建設，統籌兼顧城市交通干線規劃建設，完善配套協調、流暢運輸的城市交通干線的銜接，形成高效的重慶物流運輸協同交通樞紐。

（二）信息化水平

重慶物流在信息化發展方面建設城市區域協調的信息網絡，完善港口、機場、公路、鐵路站點的聯運機制，形成區域交通一體化、網絡化的多式聯運體系，充分利用川、貴、黔、渝等地的物流公共信息服務平臺資源，實現區域聯動的物流信息平臺對接，建立一體化的物流信息體系，為達成物流的高效運作服務，提升重慶物流園區的運輸效率，增強其輻射能力。

（三）市場環境

重慶在物流市場完善方面在推動本土物流企業發展同時對國有化的物流資源做出重組、整合，經過充分利用資源構建具有專業化功能的大型物流企業；與此同時大力推動民營物流企業的發展，鼓勵物流企業之間開展并購以及重組行為，改變小型物流企業過于分散的特點，總體上構建能夠讓本土物流企業向更好方向發展的環境。