邁凱倫 Senna

Adam Towler

作為汽車狂人，在我的成長中，印象最為深刻的當屬1988年的WEC世界耐力錦標賽了。那時的比賽是多么地激烈，C組賽車是多么地強大。也正是這場比賽，讓我真正迷上了賽車。

今日，當邁凱倫Senna的蝴蝶門在我頭頂上關(guān)閉，V8發(fā)動機所爆發(fā)出的震撼排氣聲傳入耳道，并伴隨著強大的推背感，1988年那個充滿了激情與殘酷的寒冷春日即刻在我腦海中浮現(xiàn)，坐在這輛賽車中，我被中置發(fā)動機、中控顯示屏和碳纖維駕駛艙包圍著，右腳控制著588kW的動力傳輸至倍耐力P Zero Trofeo R輪胎上，配合年輕設(shè)計師賦予Senna復(fù)雜的空氣動力學(xué)設(shè)計以及比例嚴重失衡的巨大尾翼，完全可以將AEG Sauber Mercedes C9吞噬得無影無蹤。

你可能已經(jīng)對邁凱倫的終極戰(zhàn)車Senna十分了解。也會像大多數(shù)人一樣，看到照片，會感到驚訝，甚至是驚恐。而當這輛車出現(xiàn)在眼前，有人被那些碳纖維部件迷住時，你卻會對此產(chǎn)生疑惑，而我就是其中之一。當我第一次與它近距離接觸時，就已被它迷住，感受到了那些瘋狂元素存在的意義，但是卻說服不了沒有親眼見過它的人。或許這就是Senna的定義，就跟它的名字一樣。

我們在銀石賽道，這是Senna第一次進入賽道，當然這并不是重點，因為只是進行6圈的測試，但是在賽道中并沒有豎立錐筒以進行限速。并且WEC的車手Euan Hankey就坐在我的旁邊，他建議我要盡情地享受駕駛，不要顧及發(fā)動機轉(zhuǎn)速和最高時速。

我跨過懸浮在半空中的門檻，盡量優(yōu)雅地躺入自重僅為8kg的碳纖維座椅中，此時，我已被兩側(cè)及肩部的緩沖墊牢牢地固定住，系好四點式安全帶，然后再將頸部的HANS系統(tǒng)拉緊。車輛處于RACE模式下，除了Senna的牽引力增強控制系統(tǒng)外，ESP已完全關(guān)閉，我右手輕撥換擋撥片，并試探性地輕點油門，車輛緩慢地駛出了Pit房。

在駕駛Senna時，不需要太過擔(dān)心。因為Euan Hankey已經(jīng)告訴我關(guān)于剎車的技巧：“需要你的力量、肌肉感知和自信”。在某種程度上來說，你能感受到這輛車強大的攻擊性。Senna在創(chuàng)造這款車時的想法是：“車和你要完全專注于駕駛”，而之所以能夠做到這一點，首先是內(nèi)飾設(shè)計沒有必要太過吸引人，當然也沒有時間去欣賞，更沒有時間去欣賞窗外的風(fēng)景。當我把車速升至第三個擋位時，路面就以極快的速度向我撲來，很快，賽道的彎角處就已經(jīng)在向我招手。的確，剎車需要極大的力量，但是其良好的反饋又讓你感到安心，此時心中不能有一絲的膽怯，否則你將一敗涂地。

過彎時，能夠明顯感覺到車輛的顛簸感和后輪不安分的躁動。我盡量將車頭引向右側(cè)，在出彎時為車輛預(yù)留好足夠的左側(cè)空間，片刻，即可在直道中全油門釋放動力，此時，Senna如憤怒的猛獸一般沒有一絲猶豫和停頓地沖向天際。這種憤怒比我能夠預(yù)想到的任何一款車來的都要猛烈，整個過程我只能通過感覺和聲音來判斷，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，聲音開始變得尖銳，而在某一特定轉(zhuǎn)速下，V8發(fā)動機所釋放出的強大扭矩會作用在我的脊髓神經(jīng)之中，帶來一股強烈的抽搐感，伴隨著逐漸變強的推背感和尖叫聲，轉(zhuǎn)速也逼近了紅線區(qū)。鮮艷的顏色開始在我的視線邊緣出現(xiàn)，就好像Senna正對我說：“減速了，傻瓜！”當時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速應(yīng)該是在8000rpm。不多時，灰色與綠色相間的建筑物臨近，即將到達Stowa彎道。

啊，Stowa。一處英雄彎道，屬于Mansell的彎道。我不知道我們速度有多快，但是在5擋時的速度已經(jīng)非常快了。我一直在抵抗著剎車的沖動，盡量把它留在更晚一些的剎車點上，然后大力踩下左側(cè)的踏板，這就是Senna與我曾經(jīng)駕駛過的其他超級跑車最大的區(qū)別，Senna能夠立刻停下，其制動力強大到如同撕開了瀝青，撞到了地核，并被巨大的繩索牽住一樣。

剎車有點早，太早了！沒關(guān)系，我先將車頭引入Stowa，控制好方向，先不用過早地下結(jié)論。我們在普通超級跑車中尋找的那些特性，比如轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性、力度和指向性，底盤的平衡性等，在這輛車上都表現(xiàn)得恰如其分，當然，從一開始我就沒有懷疑過它的能力。進入到Club彎道，強悍的剎車性能及出色的轉(zhuǎn)向精準性為我?guī)硪唤z眩暈的感覺，還沒有回過神兒，就已經(jīng)到達了下一處剎車點。

由Abbey彎至Farm彎的復(fù)雜起伏路面揭示了Senna的另一項能力-空氣動力學(xué)。在時速250km/h時，可以為車身提供800kg的下壓力。該死的，之前的每一圈我都試著留出更長的剎車距離，能夠以更穩(wěn)妥的速度進入彎道，即便這樣做的成績并不怎么樣，但是伴隨著Euan Hankey的鼓勵，我還是更加努力地將剎車點延后，創(chuàng)造出更快的圈速。在Stowa彎就是這樣，椅背在我肩膀上留下的印記就是證明。

我把剎車的時間再次推遲，提高轉(zhuǎn)彎時的速度。我知道這還遠未達到這輛車的極限，但是，天啊！太快了。更要命的是，在最后一圈，我已經(jīng)很累了。更確切地說，我隱隱作痛的肩膀開始發(fā)揮功效了，同時，輪胎也開始輕微地失去抓地力。對了，還有一個問題，我對換擋時機似乎還沒有掌握好，但是我很高興找到了問題，我需要時間消化這一切，靜靜地思考一會兒，然后再出發(fā)。但愿如此！

的確，Senna的速度表現(xiàn)驚人，但是更令人震驚的是它的剎車和轉(zhuǎn)向性能。這就是原型車-VP736的表現(xiàn)。不多時，等量產(chǎn)車出來后，我們將再對它進行一次試駕，相信那個時候，我已經(jīng)平靜下來了。