長距離越野拉力賽的死胡同

孫燕初

6月13日，2018年環塔拉力賽在烏魯木齊新疆冬季運動管理中心落幕。賽事途經烏魯木齊、鄯善縣、哈密市、昌吉州等地區，經過8個賽段（第九賽段因故取消）的角逐，總長約5000公里，特殊賽段總長約2500公里。今年環塔路線的確定經過了多次波折，原定于南疆的路線因為不可控原因而取消，不得不重新選定。就連烏魯木齊的賽事大營在開賽前一周也緊急更改。6月12日，最后的第九賽段因為絕大部分路線位于卡拉麥里山野驢保護區內，也不得不于6月12日深夜宣布取消。

環塔拉力賽創辦于2005年，舉辦至今，除2009年因故取消外，其他年份都照常舉辦。賽事在國內具有一定的知名度，廣受車手們青睞。但不可否認的是，環塔也面臨不少問題，比如運營團隊環塔公司人手極少且不夠專業，招商能力弱只好靠提高報名費用以解決大部分資金，2018年，汽車組的賽車報名費就由去年的35000元悄無聲息地漲到了50000元/車，車隊工作車報名費漲到3000元/車，人員報名費也漲到了2000元/人。粗略估計，今年光報名費不會低于600萬元，而環塔公司的服務質量并沒有隨著報名費上漲而提升。新疆特殊的情況也決定了舉辦這樣大型的跨區域的汽車賽事會帶來嚴峻的安保壓力。在偏遠的賽事大營，人員車輛進出都需要持證甚至檢驗身份證，這也就把觀眾拒之門外了，沒有觀眾的賽事有多么冷清可想而知。

環保因素是環塔拉力賽走向式微的另一大因素，第九賽段的緊急取消就是這個原因。而隨著環保工作的進一步加強，保護區面積的進一步擴大，將來環塔拉力賽的路線選擇會面臨更多的不確定性。比如鄯善縣和哈密市南部的羅布泊區域，也將是保護區范圍，在以前，這是環塔拉力賽的常規且經典路線。

無獨有偶，今年的絲綢之路拉力賽也面臨難以克服的問題。原定于7月中旬從西安發車，終點位于莫斯科的這一跨洲際長距離越野拉力賽，不但調整了路線，而且時間也被分為兩段。中俄之間哈薩克斯坦的退出，讓賽事受到腰斬之刑，不但哈薩克斯坦境內的賽段沒了，就連連接路線也沒了。組委會原計劃用大型運輸機從烏魯木齊運輸賽事車輛跳過哈薩克斯坦直接到俄羅斯境內的比賽地點，但巨額的費用和機場因素的制約讓這一計劃泡湯。組委會現在決定把賽事分成俄羅斯和中國兩段，舉辦時間也被分成了7月和9月兩段。這么尷尬的局面背后其實也是賽事承辦方沒有錢了。

對于環塔拉力賽和絲綢之路拉力賽這樣的大型長距離越野拉力賽來講，費用的不到位讓賽事變得不確定，而環保將是壓倒駱駝的最后一根稻草。即便是達喀爾拉力賽，在南美洲也走到了山窮水盡的地步，阿根廷因為自身的債務危機退出了，2019年舉辦國僅剩小國秘魯了。

長距離越野拉力賽正走在一條看似寬闊實際上前景黯淡的死胡同中。