未來2.0T發動機可能會絕種了

楊建軍

先拋出一個問題，如果在輸出功率和扭矩近乎相同的情況下，企業提供兩種動力選擇，一種是2.0T四缸發動機，一種是1.5T四缸加48V的混動，你會選擇哪個？我問了身邊的同事，大多數會選擇后者。他們給出的選擇原因是48V系統有著更好的燃油經濟性，同時技術也更加先進，這兩點原因確實也是48V系統的優勢所在。

前不久借著第四屆“中國心”汽車動力技術趨勢研討會的機會，有幸采訪到了江淮汽車技術中心發動機設計研究院副院長張應兵，張院長認為48V這種混動形式是目前最佳的動力解決方案之一。

首先，對于用戶來說電動機的增扭效果可以滿足用戶對于動力的需求；其次，對于企業來說，既能夠滿足政策的節能減排需求，也能夠控制自身成本，讓用戶享受到先進技術的同時不用花更多的錢，此外技術研發也要相對容易一些，注意只是相對，實際還是要付出很多。

就在不久前，奔馳也發布了未來將在C級車上搭載的1.5T發動機48V混動系統，早些時候上市的奧迪新A8L也只是提供了一臺V6發動機，48V系統成為這臺發動機的標配。好東西大家都會搶著用，從主機廠對于48V系統的積極程度就能夠看出，在排放法規日趨嚴格的背景下，48V系統確實是在成本和技術開發難度方面讓主機廠比較認可。在“中國心”汽車動力技術趨勢研討會的采訪中，我們將48V混動系統的問題拋給了豐田，豐田的上原隆史是豐田汽車日本本部的主任工程師，他的回答很官方，也很嚴謹，也很有話術感。表面上很客氣，但能夠感覺出豐田認為48V系統沒有能力挑戰豐田在混動系統方面的地位。

短期來看，48V混動系統在主機廠層面和用戶層面都會有一定的積極效果，這種雙贏的局面很難得。長期來看，這種混動形式是否會成為主流的動力解決方案現在還說不好，但就趨勢來看，小排量發動機加電動機輔助的動力系統將會越來越多。