當F1賽車來到相機故鄉

Cherry FAN Yuqin

這次旅程的目的地是相機的故鄉――日本。在這個攝影器材大國，主辦方還貼心的開出了攝影票出售，攝影師可以穿上特制的攝影馬甲，到達攝影專用區域，過一把賽車攝影的癮。

鈴鹿，作為一條具有深厚亞洲賽車底蘊的老牌賽道，無論是對賽車迷還是攝影迷來說都是非常友好，也是非常值得一去的。

鈴鹿賽車場處于大阪和名古屋之間，由于日本尚未開通對中國大陸駕照租車業務，我們到達賽場主要還是依賴公共交通。無論是從大阪還是名古屋，甚至更遙遠的東京出發，最方便的方法都是通過換乘到達近鐵白子站，在近鐵白子站搭乘三重公交到達賽場，公交會在比賽周的周五到周日增加運營，有序排隊人滿發車的場景隨處可見。

和很多分站周五才開始對公眾開放不同，F1日本大獎賽的周四就是一個公眾開放日。所有持票（包括周五單日票）觀眾都能來到賽場，賽場也為觀眾朋友準備了豐富的活動。按照以往經驗，早上10點前為維修區開放時間，持票觀眾可以來到維修區參觀技師調試車輛，10點到12點為東半區域賽道開放時間，觀眾可以乘著車手壓賽道時間，在分隔線外或伴隨車手前行或和自己喜歡的車手互動。作為攝影師，我們在場邊捕捉著這些溫馨的場景。

相比上午需要事先有計劃的行程，下午就更多的留給運氣吧。檢票入場的時候，每位觀眾會發到一張車手簽名會的兌獎券，中午12點，主辦方會陸續開出各個獎項，而被抽到的幸運兒，將在下午的車手簽名會時來到臺前，和指定車手互動，并可拿到車手簽名。沒有被抽到的觀眾也并不是無所事事，主看臺對所有公眾開放，大家可以來到主看臺，觀賞這場持續一下午的簽名互動會。或是伴著安全車的巡航，來到看臺區域踩個點，為明天開始的拍攝做一個詳細的計劃。

F1日本大獎賽的周五，估計是所有持票攝影師最為喜愛的一天了。因為除了主看臺外，所有座位都不對號入座，那就是說，任何有票觀眾，都將可以來到除了主看臺外的各個看角度不同的看臺進行拍攝。鈴鹿賽道建成于1962年，全長5.807公里，自從1987年就開始主辦一級方程式賽事。鈴鹿賽道以混合的高速和低速彎角聞名，速度頗高需要有強大的馬力輸出，高速彎道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是這個賽道的一大特色。在這個8字形的賽道提供了順時針與反時針的彎道。

初到鈴鹿賽道，我們一般會選擇從東部賽道開始拍攝。東部的看臺都比較大而且比較新，配合日本能見度極高的空氣條件，我對這條賽道的第一印象就是“干凈”。把大面積色塊鮮艷的廣告牌和紅白相間的路肩巧妙的融入構圖后，似乎看不出這是一條經歷了幾十年打磨的賽道。

隨著拍攝的進行，我們來到了西部，西部的看臺大多是一些不對號坐的自由席位，即使在周六周日，觀眾也可以在自由的看臺上自由選擇座位。比起東部，西部的看臺甚至于賽道都多上了一分時間的痕跡，真是“東邊日出西邊雨”，好一幅“冰火兩重天”的景象！

鈴鹿西部賽道最吸引人的，當然不止那些時間的痕跡，還有那獨有的8字型的交叉點，和世上十大死亡彎角之一―― 130R彎。8字型交叉點由于有著極大的光比，非常有利于創作，是很多攝影師最愛的拍攝點。

在賽場上，F1日本大獎賽也一直不缺乏爆點，無論是 2005年邁凱輪車手基米-萊庫寧從17位發車，在最后一圈成功超越雷諾車手費斯切拉最終奪冠，還是2006年，在蒙扎宣布退役的法拉利車手邁克爾-舒馬赫沒能再一次延續中國站的好運，在比賽還剩17圈的時候引擎故障遺憾退賽，這也使得雷諾車手費爾南多-阿隆索鎖定了他的第二次年度世界冠軍。然而2014年，瑪魯西亞車手朱爾斯-比安奇的事故也使一向熱鬧的日本大獎賽多了一絲遺憾。

熱情的車迷，豐富的活動，有序的秩序，精彩的比賽，使得F1日本大獎賽成為了F1版圖中不可或缺的一站。今年的10月7日，鈴鹿將迎來他的第30場F1大獎賽，如果有還沒決定十一黃金周出行計劃的影友和車迷，不妨把日本設為目的地，與我一起，加入這場30周年的狂歡盛宴！