VLCC海上儲油成本指標體系構建

李 源， 朱發(fā)新， 盧金樹， 吳文鋒， 李玉樂， 陳 甜， 秦北辰

(浙江海洋大學 港航與交通運輸工程學院， 浙江 舟山 316022)

0 引 言

超大型油船(Very Large Crude Carrier， VLCC)[1]通常用于遠距離運輸、存儲原油，是國際原油運輸、存儲的主力船型。2016年以來，全球石油消費能力日趨飽和，陸上儲油空間開始收緊，主要的石油消費國開始將目光轉向海洋。與新建陸上儲油設施的模式相比，海上儲油模式具有初始投資較低、建設周期較短、配置相對靈活、發(fā)生事故時對周邊環(huán)境影響較小等優(yōu)勢。由于目前VLCC運力過剩、全球油價下跌，大多數(shù)航運企業(yè)采取降速航行措施以節(jié)約燃油成本，但仍有大量VLCC處于閑置狀態(tài)。東南亞地區(qū)的新加坡與馬來西亞等國，開始大規(guī)模采用老齡化VLCC在錨地拋錨作為海上浮式儲油裝置進行商業(yè)儲油。

隨著未來全球范圍內低油價的持續(xù)，海上儲油這一全新的設計理念將擁有更為廣闊的市場前景。因此，開展VLCC海上儲油研究，具有一定的現(xiàn)實意義。本文在對VLCC海上儲油原因初步分析的基礎上，對VLCC海上儲油的成本指標體系作了進一步的研究。

1 VLCC概述

VLCC是指載重量在20萬～30萬t之間的油船[2]，主要用于大宗原油的遠距離運輸，是目前航運市場上最大的船型之一。安全、可靠、經濟的結構設計是VLCC油船競爭力和生命力最重要的體現(xiàn)[3]。VLCC的出現(xiàn)為國際原油貿易創(chuàng)造了條件，實現(xiàn)了海上原油的大規(guī)模運輸、存儲，被認為是最具經濟效益的大宗國際原油運輸、存儲方式。

在當今的國際原油運輸市場上，擁有VLCC數(shù)量的多少往往是體現(xiàn)一個VLCC船隊實力強弱的重要指標之一。隨著造船技術的進步和標準的提升，VLCC的實際使用年限不斷延長，部分VLCC經過科學維護，其服役期可超過40年。由于新建VLCC不斷增多，部分還具有使用價值的老齡化VLCC被拆解或閑置。因此，老齡化VLCC的利用最大化研究具有實際應用價值。

2 VLCC海上儲油原因分析

2.1 VLCC運力過剩

目前，全球VLCC數(shù)量約有700艘，總載重量約1.96億t[4]。就全球而言，VLCC船隊運力的增長依然大于VLCC海運需求的增長，且過剩運力規(guī)模似有擴大的趨勢[5]。

首先，傳統(tǒng)石油進口大國美國的能源自給率不斷提高，其原油海運進口量持續(xù)下滑；全球煉油能力向亞太地區(qū)和產油國轉移的趨勢不斷加強，導致原油貿易不斷被成品油貿易所吞噬。盡管中、印等國原油進口量仍然保持較快增長勢頭，但就全球范圍而言，并不足以平衡VLCC海運需求總量減少的趨勢。根據(jù)相關資料[6]初步預計，未來3年全球VLCC海運運力需求的年均增長率僅在2%左右。

其次，2012年VLCC運力過剩規(guī)模達到載重量約2 600萬t，2013年全年交付量為載重量1 220萬t，拆解量約為載重量320萬t。2013年VLCC運力增長率為4.2%，高于約為2%的運力需求增長率。另外，2014年VLCC運力增長率達3.2%，較2013年雖有小幅回落，但VLCC海運需求的增長和船隊運力的增長依然失衡。

2.2 VLCC儲油利潤空間大

2007年之前，石油價格相對比較穩(wěn)定， 但是在其后隨整體經濟的變化， 石油價格大漲大落[7]。自2014年下半年以來，國際油價再次大幅下降，其下降幅度約為50%。2016年，布倫特和WTI原油均價[8]分別為 45.13美元/桶和43.47美元/桶，同比分別下降8.47美元/桶和5.29美元/桶，2010-2016年國際原油價格走勢及布倫特-WTI價差變化情況如圖1所示。

圖1 2010-2016 年國際原油價格走勢及布倫特-WTI 價差變化情況

2017年，國際油價保持窄幅振蕩， 布倫特年平均油價為56美元/桶， WTI年平均油價為55美元/桶。最新調查顯示，29家大型國際金融機構對2018年布倫特和WTI油價的平均預測結果分別為62美元/桶和57美元/桶。部分機構對布倫特油價和WTI油價的預測[8]如表1所示。

表1 主要國際金融機構最新油價預測調查結果 美元/桶

由于全球經濟回暖速度低于預期， 發(fā)達經濟體經濟上行動力不足，原油的價格將持續(xù)處于較低狀態(tài)[9]。但從長遠來看，國際油價不可能一直處于低谷，在不久之后重新上漲突破每桶70或80美元均有可能。在油價低迷時購入原油，利用VLCC進行海上儲油，在油價上漲時逐步售出將獲得高額差價。因此，使用VLCC進行海上儲油具有較大的利潤空間。

2.3 VLCC儲油優(yōu)勢

目前，國際上采用的石油儲存方式主要有3種：地上油庫儲油、半地下式和地下式儲油、海上儲油[10]。地上油庫儲油的優(yōu)點是結構簡單、成本較低，缺點是發(fā)生爆炸的危害性較大。半地下式和地下式儲油安全性較好，但受地形地質的影響較大，難以普及。海上儲油分為著底式和漂浮式。著底式儲油是將儲油裝置固定于海底，優(yōu)點是不受氣候條件影響、穩(wěn)定性佳，缺點是施工困難、造價高。漂浮式儲油設施是將儲油船錨固在特定的海域，用于接收、儲存和轉運石油，優(yōu)點是機動性強、造價較低，缺點是受氣候影響大。

目前作為儲油船功能的VLCC主要來源于擱置狀態(tài)的老齡化VLCC[11]。老齡化VLCC通常只有運輸原油、拆解回收和海上儲油等3種用途。由于運價下跌，使用老齡化VLCC繼續(xù)運輸原油會面臨盈利過低甚至虧損的情況。拆解一艘老齡化VLCC只能回收3 500萬美元，船舶所有人為維持船隊規(guī)模只能再購買一艘價值5 000萬美元的二手VLCC或者7 000萬美元以上的新造VLCC。相比之下，使用老齡化VLCC進行海上儲油能夠賺取高額的原油差價，帶來更多的經濟效益。

3 VLCC海上儲油成本分析

3.1 人力成本

VLCC在海上儲油時，通常會被安置于離岸20 n mile以內、水深50 m以內的沿海區(qū)域。VLCC作為儲油船時，船上的主要設備需要正常運轉，留守船員須滿足船舶最小安全配員。公司管理人員須定期對VLCC的各項安全指標進行檢測，并對岸基管理人員和骨干船員定期培訓，以避免VLCC在海上儲油期間因操作不規(guī)范而增加安全隱患。

船員管理模式一般有5種：自有自用，完全租用，自有加租用，自有并出租，自有、出租、租用相結合。VLCC在海上儲油期間，船舶所有人須根據(jù)不同的管理模式支付船員及管理人員的工資、租金、培訓費及替換船員所產生的費用。其中，替換船員所產生的費用包括接班船員和被替班船員的交通費、住宿費和代理費。

3.2 船舶營運成本

在船舶營運管理中，通常可將船舶營運成本[12]分為2部分：固定成本和變動成本。固定成本是由一些在營運過程中必然會產生的費用構成，VLCC在海上儲油的固定成本可分為折舊費、備件物料費、修理費、保險費等。

VLCC在裝卸原油或再次航行時都會產生變動成本，可分為燃料費和港口使用費。其中，由于VLCC在海上儲油時僅部分設備需要運轉，與航行時相比燃料費要低許多，但由于VLCC在海上儲油時停泊時間較長，與航行時相比，港口使用費要高許多。

3.3 船舶及主要設備性能測試成本

根據(jù)URZ10.4規(guī)定的檢驗周期，10年以上油船中間檢驗將按照特別檢驗的范圍進行，這相當于10年以上船齡的船舶每2.5年就須進塢完成一次特檢范圍的檢驗[11]。10年以上船齡的油船由于檢驗周期較長，導致在航時間縮短，定期檢驗所占用的時間成本會影響VLCC海上儲油的綜合經濟效益。

VLCC在海上儲油時離岸較近，防污處理尤為重要。在油水分離裝置運轉過程中必須持續(xù)監(jiān)測經處理后將要排出舷外的污水含油量，以確定船舶排放含油污水是否符合排放標準的要求[13]。如果不符合要求，須再次處理含油污水，直到達到規(guī)定的指標。

VLCC在海上儲油期間由于日常營運會導致油船載油量不固定，為保持穩(wěn)定，須進行壓載監(jiān)控。現(xiàn)代新型油船的壓載監(jiān)控系統(tǒng)集成化和自動化程度越來越高，操作也越來越方便，但是也不排除壓載系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況。因此，船員須對壓載監(jiān)控系統(tǒng)進行定期的監(jiān)測和維護。

4 VLCC海上儲油成本指標體系構建

4.1 VLCC海上儲油成本指標體系框圖構建

根據(jù)VLCC海上儲油的成本分析，構建的VLCC海上儲油成本指標體系[14]如圖2所示。

圖2 VLCC海上儲油成本指標體系

4.2 VLCC海上儲油成本要素權值分析

應用權值的方法，很容易造成各要素權值分級模糊，而專家評判法可以很好地解決影響因素權值不明確這一問題。利用專家評判法可以確定VLCC海上儲油成本各要素的權值。首先，通過問卷的形式由專家及相關操作人員在每個因素影響程度{非常大，很大，比較大，大，比較小，很小，非常小}內進行選擇，問卷調查開始前須對每個選項進行[0，1]的賦值，然后統(tǒng)計參與問卷人數(shù)，對因素影響程度做加權平均運算，由此可得到每個影響因素的權值[15]。

利用十分制給各級因素賦值，規(guī)定數(shù)值低于3分的因素進行調整或直接舍棄，得到{非常大=9～10，很大=8～9，比較大=7～8，大=6～7，比較小=5～6，很小=4～5，非常小=3～4}。在一定數(shù)量的相關專家及操作人員勘察過船舶實際狀況后，所填寫的VLCC海上儲油成本要素權值如表2所示。

表2 VLCC海上儲油成本要素權值

4.3 VLCC海上儲油成本要素比例分析

根據(jù)VLCC海上儲油成本要素的權值，可推算出VLCC海上儲油各項成本所占比例，如表3所示。

推算公式：底層成本比例=底層成本權值×成本集權值×100%。

表3 VLCC海上儲油成本要素比例 %

從VLCC海上儲油各項成本比例可以明顯看出：VLCC海上儲油成本最高的是港口使用費，其次是船員費用、折舊費成本和定期檢測費用。

5 結 論

(1) 本文從現(xiàn)有的VLCC基本情況出發(fā)，提煉出VLCC定義、作用。

(2) 通過比較分析的方法從VLCC運力過剩、全球油價下跌、VLCC儲油優(yōu)勢等3個方面對VLCC儲油原因進行分析。

(3) 從人力成本、船舶營運成本、船舶及主要設備性能測試成本等3個方面對VLCC海上儲油成本進行分析。

(4) 構建VLCC海上儲油成本指標體系，可適用于老齡化VLCC最大價值評判方法。

(5) 通過對VLCC海上儲油各項成本要素的權值和比例分析，找出VLCC海上儲油成本的主要部分。

在今后項目不斷深入、展開過程中，擬分別從模型試驗、數(shù)值仿真、可靠性分析和實船試驗等方面進行晃蕩環(huán)境下VLCC儲油風險及控制研究，并力爭早日將研究成果應用到VLCC儲油的實際之中。