淺談山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)

農(nóng)翠

摘要：當(dāng)前山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)的時(shí)候，出現(xiàn)了很多問題，本文對(duì)山區(qū)高速公路建設(shè)的重要性進(jìn)行分析，并且提出相應(yīng)的安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素分析，要想讓山區(qū)高速公路安全設(shè)施的有效性提高，就一定要在材料設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)單位方面進(jìn)行合理規(guī)范和統(tǒng)一，只有如此才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，本文對(duì)山區(qū)高速公路安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，以供參考？

Abstract： There are many problems in the design of expressway safety facilities in mountainous areas. This paper analyzes the importance of the construction of expressway in mountainous areas， and proposes the analysis of the design elements of the corresponding safety facilities system. In order to improve the effectiveness of expressway safety facilities in mountain areas， it is necessary to rationalize and unify the material design method and design units. This paper analyzes the design of mountain expressway safety system for reference.

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；護(hù)欄設(shè)計(jì)；安全設(shè)施界面設(shè)計(jì)

Key words： expressway in mountain area；guardrail design；safety facility interface design

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）25-0208-02

0 引言

我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，高速公路逐步成為地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)化群市場(chǎng)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。但是在工程實(shí)際操作的過程中，因?yàn)榘踩O(shè)施的設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之間產(chǎn)生一定的差異，造成隔離柵、護(hù)欄標(biāo)線等安全措施沒有完全被設(shè)施使用出來，沒有將安全設(shè)施設(shè)計(jì)建設(shè)系統(tǒng)化，建設(shè)人員需要進(jìn)一步了解和明確安全設(shè)施設(shè)計(jì)要素，并且在此基礎(chǔ)上將控制方法分研究出來，讓交通安全事故的發(fā)生率進(jìn)一步降低，對(duì)我國交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用，另外相關(guān)建設(shè)人員一定要重視建公路橋梁的建設(shè)，以達(dá)到現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)要求。

1 山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)重要性

和一般的高速公路不同，山區(qū)高速公路因?yàn)槠渌幁h(huán)境比較特殊，如果出現(xiàn)交通事故就會(huì)出現(xiàn)較大的危害性，或者很難有生還者，對(duì)于這個(gè)特點(diǎn)，相關(guān)人員一定要依照山區(qū)高速公路所處環(huán)境的具體特點(diǎn)來進(jìn)行安全設(shè)計(jì)工作，確保高速公路使用的舒適性、快捷性、安全性，當(dāng)前山區(qū)高速公路建設(shè)主要通過多家設(shè)計(jì)單位共同操作的方式進(jìn)行，盡管在國家的標(biāo)準(zhǔn)要求下，每個(gè)設(shè)計(jì)單位在工程項(xiàng)目理解角度方面有所不同，比如說，國家制定了一些靈活通用的手段，在特殊路段進(jìn)行安全處理的過程中，往往會(huì)具有一定的差異性，容易造成山區(qū)高速公路安全設(shè)施方案不統(tǒng)一，或者經(jīng)濟(jì)性不合理等情況，或者指路標(biāo)識(shí)不連續(xù)的問題，為了讓安全設(shè)施設(shè)計(jì)具有合理性和一致性，相關(guān)操作人員一定要依照順序，高速公路的使用情況做好有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。

2 高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)要素分析

2.1 護(hù)欄設(shè)計(jì)

在對(duì)山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要重點(diǎn)關(guān)注，護(hù)欄設(shè)計(jì)主要需要統(tǒng)一控制護(hù)欄的細(xì)節(jié)處理護(hù)欄的設(shè)置等級(jí)，護(hù)欄的形式以及建設(shè)材料等，以某一工程為例，邊坡設(shè)計(jì)坡度為1：1.5，在這種條件下，設(shè)計(jì)人員需要與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行充分結(jié)合將路基填土高度設(shè)置在六米左右，并且通過a級(jí)加強(qiáng)式波形梁護(hù)欄，讓使用安全性進(jìn)一步提高，在某些路段，由于路基填土高度達(dá)到了九米，所以需要通過波形梁護(hù)欄，某些路段的路基填筑，如果超過12米，需要通過sa級(jí)鋼筋混凝土護(hù)欄來讓山區(qū)高速公路行駛過程中的安全性提高，對(duì)于某些特殊路段，比如說露肩擋墻段？橋隧相連？橋橋相連，一般情況下依照主體工程確定的界面劃分原則來進(jìn)行護(hù)欄等級(jí)的設(shè)計(jì)，另外對(duì)于一些特別危險(xiǎn)的路段，護(hù)欄等級(jí)要提升一級(jí)，做到特別防護(hù)，與此同時(shí)，護(hù)欄過渡段等局部路段，設(shè)計(jì)人員需要依照地形情況的不同以及護(hù)欄端要不同，做好不同的端部處理方式，確保護(hù)欄系統(tǒng)設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性。

2.2 標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)

在進(jìn)行山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)置的過程中，一定要與工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行結(jié)合，標(biāo)線的設(shè)計(jì)非常重要，因由于原有高速公路建設(shè)單位往往是由多家組成的，這就造成一些特殊線路標(biāo)線設(shè)計(jì)和處理的方法效果不同，特殊路段主要包含了隧道進(jìn)出口路段、長大下坡橫巷路段、山洞內(nèi)的標(biāo)線路段以及橋梁段的反光凸起路段，在對(duì)這些路段設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要通過綜合分析的方法，對(duì)標(biāo)簽設(shè)計(jì)統(tǒng)一，比如說普通路段的表現(xiàn)是一種設(shè)計(jì)方式，特殊路段的標(biāo)線又是另一種設(shè)計(jì)方式，另外還需要對(duì)安全涉及的標(biāo)線材料具有一致性，這樣讓可以讓整體設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)一步提高。

2.3 隔離柵設(shè)計(jì)

高速公路隔離山安全設(shè)施主要是設(shè)立養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、互通式立立體交叉工程收費(fèi)站等設(shè)施的外圍，主要是一些刺鋼絲，隔離柵或者是焊接網(wǎng)，隔離柵在某些大中型路段工程當(dāng)中，隔離柵往往會(huì)在橋下通穿行，將兩側(cè)封閉起來，一般在通道小行路段、L大于等于2米的涵洞內(nèi)，隔離柵會(huì)沿著八字翼墻或錐坡，內(nèi)側(cè)圍封。在建設(shè)有蓄水池的高速公路安全設(shè)施的過程中，設(shè)計(jì)人員需要注意把隔離柵沿蓄水池邊緣進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠做到實(shí)際圍封，值得注意的在于在進(jìn)行隔離珊設(shè)置安裝的過程中，需要控制在高速公路占地界三米以內(nèi)，這樣可以確保場(chǎng)地的平整性，確保隔離山平縱線形設(shè)計(jì)的合理性和美觀性。

2.4 避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)

涉及避險(xiǎn)路段的目的主要是為了防止連續(xù)長下坡路段行駛制動(dòng)的車輛失靈，尤其是一些大型載貨車輛，為了讓這些車輛從主線交通流當(dāng)中分離，并且進(jìn)行減速和停車，主要目的是為了避免讓制動(dòng)失靈，貨車出現(xiàn)事故，并且讓車輛道路使用者公共財(cái)產(chǎn)的傷害程度降低，總體包含三大系統(tǒng)主要是安全保護(hù)系統(tǒng)、減速效能系統(tǒng)以及引導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)系統(tǒng)，主要包含了預(yù)告和警示標(biāo)志標(biāo)線。安全保護(hù)系統(tǒng)主要是在避險(xiǎn)車道段的最后進(jìn)行舊輪胎或者沙堆等的設(shè)置，形成緩沖材料，對(duì)車輛進(jìn)行保護(hù)，讓系統(tǒng)的安全保障性能增強(qiáng)，消能減速系統(tǒng)主要是通過耗能的方法，將車輛的動(dòng)能消耗掉，并在車輛運(yùn)行一段時(shí)間之后安全停止，是避險(xiǎn)車道的核心部分。

2.5 速度管理與控制設(shè)施設(shè)計(jì)

在行駛安全角度的方面進(jìn)行分析，依照制動(dòng)器失效對(duì)應(yīng)溫升的范圍，對(duì)車輛的安全下坡速度進(jìn)行確定，并且合理設(shè)置限速規(guī)定，具體分析連續(xù)長下坡速度控制措施，并且對(duì)制動(dòng)裝置的溫升與速度，限行載重質(zhì)量等因素進(jìn)行分析來對(duì)限速標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理制定，比如說分車型限速、分車種限速。

3 山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 統(tǒng)一設(shè)計(jì)單位

相關(guān)建設(shè)單位一定要上去，對(duì)山區(qū)高速公路的設(shè)施進(jìn)行調(diào)整，選擇一個(gè)合理的整體安全設(shè)施設(shè)計(jì)確保設(shè)施方案處于統(tǒng)一狀態(tài)，防止指路標(biāo)示等設(shè)置不連續(xù)或者出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不合理等問題，一定要對(duì)山區(qū)高速公路的安全設(shè)施系統(tǒng)方案進(jìn)行統(tǒng)一，對(duì)當(dāng)前系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中的缺陷進(jìn)行改善。

3.2 統(tǒng)一設(shè)計(jì)界面

當(dāng)前高速公路安全設(shè)置所處的設(shè)計(jì)環(huán)境具有擋防工程多樣化，路堤高對(duì)比例高度、橋隧比例高等特點(diǎn)。所以相關(guān)人員需要與國家的規(guī)范制度進(jìn)行結(jié)合，對(duì)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)統(tǒng)一性進(jìn)行完善，對(duì)于高速公路設(shè)計(jì)需求的不同，合理選擇設(shè)計(jì)方案，讓界面設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性提高，比如說在高速公路隧隧相連、橋橋相連，橋隧相連的部位進(jìn)行安全設(shè)置，如果結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生了小于70米的間距，在路邊安全設(shè)置護(hù)欄的過程中，就需要通過鋼筋混凝土材料進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)工程量進(jìn)行控制。在路肩擋橋段，系統(tǒng)界面設(shè)置的過程中，需要讓建設(shè)便捷性提高，在工程項(xiàng)目當(dāng)中，不管是處于橋梁相連狀態(tài)，還是一般擋墻路段都要把安全設(shè)施界面設(shè)置為鋼筋混凝土護(hù)欄。與此同時(shí)，還需要做好工程數(shù)量計(jì)列工作，這是讓界面設(shè)計(jì)統(tǒng)一性提高的一種科學(xué)合理的方法。

4 結(jié)束語

總而言之，山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)能夠有效保障道路交通的安全性，因?yàn)樵趯?shí)際操作的時(shí)候，有些結(jié)構(gòu)單位設(shè)計(jì)不統(tǒng)一的問題非常突出，造成標(biāo)線連接差異或者工程結(jié)構(gòu)與設(shè)施不符等問題，所以相關(guān)人員一定要對(duì)山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)用要素的基礎(chǔ)進(jìn)行了解和明確，有針對(duì)性的對(duì)部分關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量控制，讓安全設(shè)施的作用充分發(fā)揮出來。

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