DSJ—80皮帶減速機(jī)高速軸修復(fù)

摘 要：帶式輸送機(jī)是各煤礦最常見的運(yùn)輸設(shè)備，在長期使用后高速軸油封處經(jīng)常出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，嚴(yán)重影響減速機(jī)的正常運(yùn)行，本文以DSJ80/40/2×40型可伸縮式帶式輸送機(jī)減速機(jī)高速軸為例對減速機(jī)高速軸漏油原因進(jìn)行了分析，并給出了一些處理該問題的辦法。

關(guān)鍵詞：帶式輸送機(jī)；高速軸；加磨損套。

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.015

DSJ80/40/2×40型可伸縮式帶式輸送機(jī)是各大煤礦常用的一種帶式輸送機(jī)，通常與掘進(jìn)機(jī)一起配合使用作為掘進(jìn)巷道的運(yùn)輸設(shè)備，其中帶式輸送機(jī)的減速機(jī)在長期使用后高速軸骨架油封處經(jīng)常出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，在更換新的骨架封以后仍然存在，造成減速機(jī)潤滑不良和潤滑油的大量浪費(fèi)。

1 減速機(jī)高速軸密封處漏油原因分析

DSJ80/40/2×40型可伸縮式帶式輸送機(jī)分為固定部分和非固定部分兩大部分，其中固定部分由機(jī)頭傳動裝置、儲帶倉裝置、收放袋子裝置等組成，機(jī)頭傳動裝置是整個輸送機(jī)的驅(qū)動部分，由兩臺電機(jī)通過聯(lián)軸器（井下一般不使用液力耦合器）、減速機(jī)分別傳遞扭矩給兩個傳動滾筒，儲帶裝置設(shè)在機(jī)頭框架內(nèi)，用了儲藏多余的部分的膠帶，使其成為一個完整的運(yùn)輸整體。其主要技術(shù)參數(shù)如表1。

其減速機(jī)通過聯(lián)軸器與電機(jī)相連，傳動簡圖如圖1，高速軸轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)速相同，達(dá)到1470轉(zhuǎn)/分，高速軸的端蓋密封處使用骨架油封進(jìn)行密封，在長期使用后骨架油封磨損造成高速軸端蓋處漏油，在更換骨架油封后可以改善。

2 減速機(jī)高速軸的修復(fù)工藝

DSJ80/40/2×40型可伸縮式帶式輸送機(jī)減速機(jī)的高速軸在長期使用后發(fā)生磨損，在骨架油封處高速軸表面可見溝槽，發(fā)生潤滑油泄漏，通常采用焊接修復(fù)法和加磨損套修復(fù)法。具體修復(fù)方法如下：

2.1 焊接修復(fù)法

一般減速機(jī)的高速軸為軸齒輪，常用材料為20CRMnTi的高強(qiáng)度合金材料進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理后硬度在HRC30-36。當(dāng)高速軸出現(xiàn)溝槽時應(yīng)按軸的材料應(yīng)選擇J857Cr低合金高強(qiáng)度鋼焊條，按照焊條焊接要求：在焊接前必須對高速軸進(jìn)行清除鐵銹、油污和水分等雜質(zhì)，焊前預(yù)熱200°C ，焊后回火500-700°C。在補(bǔ)焊完成后進(jìn)行車削加工和熱處理后，可以達(dá)到良好的修復(fù)效果，其應(yīng)用范圍廣，但對人員和設(shè)備要求高、修復(fù)周期長、修復(fù)成本高，而且不能在井下進(jìn)行。

2.2 加磨損套修復(fù)法

減速機(jī)高速軸從錐齒輪向后逐漸變細(xì)，可以采用增加磨損套的方法檢修復(fù)， 在高速軸上加一個長度80mm的磨損套，采用40Cr制作，熱處理后硬度HRC28-34，如圖2。

3 結(jié)語

采用增加磨損套的方法修復(fù)DSJ800/40/2×40型可伸縮式帶式輸送機(jī)減速機(jī)的高速軸漏油問題，可以延長高速軸使用壽命5-7倍，修復(fù)后的高速軸使用效果良好。該項(xiàng)技術(shù)也適用于其他相似設(shè)備的減速機(jī)高速軸的修理，如掘進(jìn)工作面常用的SGB620/40T、SGB520/40、SGB420/30等型號的刮板輸送機(jī)，使用的JS30、JS40、JS40T減速機(jī)與DSJ800/40/2×40型可伸縮式帶式輸送機(jī)減速機(jī)結(jié)構(gòu)相同，其減速機(jī)的高速軸也可使用該技術(shù)修復(fù)。該項(xiàng)技術(shù)維修方法可以在煤礦機(jī)電維修中大力推廣，每年可以為礦節(jié)約大量的維修資金。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：馬杰舉（1977-），山西應(yīng)縣人，本科，助理工程師，科長。