早聞

日內瓦車展的強勢，映照著北美車展的蕭條可能對于絕大多數歐洲車企來說，新的一年是從日內瓦車展開始的。至于1月份在美洲大陸的CES和北美車展，歐洲車企們是無暇顧及的。從去年起，勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎、MINI、雪鐵龍、標致、瑪莎拉蒂這些歐洲大牌統統缺席北美車展。底特律的展臺上只剩下亟待“復興”的美國車企和對北美市場無比眷戀的日本車企起舞，然而聲勢……就不那么隆重了。反觀日內瓦車展，早在半年前，法拉利就準備好要推出F12M，邁凱倫650S的繼任者P14也躍躍欲試。而捷豹、路虎、大眾這些沒什么重量級新車的車企，也要踴躍推出各種小改款或者概念車來蹭熱度。

為什么車企們這樣厚此薄彼？并不是作為世界第二大汽車市場的北美已經失去了江湖地位，而是汽車工業的重心分布已經被稀釋。在北美車展之前的CES（國際消費電子展）上的車企云集，已經說明在汽車越來越智能化的今天，車企們變得愈發“硅谷化”，特斯拉和樂視（姑且算之）這些新興車企可以在內華達州的荒漠之中建立生產基地。而日內瓦車展只是更加體現出這些車企的務實——消費市場在哪，車企們的活動中心就在哪。

當然，再過一個多月看上海車展，我們就能領略到中國市場有多么BUG了。

換了老板能拯救越來越難看的F1么？

來自美國的自由媒體集團，一腳將執掌F1長達40年的英國人伯尼踹下了寶座。美國自由媒體集團花費44億美元收購了一級方程式集團35.7%的股份，成為F1的最大股東，而這些股份大多數來自于伯尼自己和他身后的私募基金CVC Capital。收購完成的第一件事，就是任命21世紀福克斯公司副總裁蔡斯·凱里為新任CEO。而關于“開除”伯尼，自由媒體集團給出的原因是，過去幾年里伯尼讓F1的商業發展裹足不前。事實上，伯尼這個如今被“千夫所指”的保守派，40年前可是個徹頭徹尾的改革派。可以說是他挽救了F1。

雖然去年他為F1的所有股東帶來了歷史上最大的一筆股權分紅——15億美元，但是依然阻止不了他被這個時代逼向“淘汰”。過去8年內，F1的電視觀眾流失了三分之一，而在網絡上，F1的關注度也在緩慢下降。面對種種不利趨勢，F1的反應極為遲緩，只是在去年開通了YouTube頻道而已，在年輕人活躍的平臺上，F1的聲音幾乎被湮沒。伯尼在電視時代拯救了一次F1，并給它帶來了持續40年的輝煌。而電視時代已經作古，F1的新掌門人能夠在新時代再次拯救這項比賽么？擺在新任總經理羅斯·布朗面前最棘手的，是如何讓比賽變得更加緊湊和精彩。畢竟現在的觀眾，已經很難忍受連續兩個小時毫無變化的比賽了。對于新CEO蔡斯·凱里來說，他要面臨的重任是，在次時代的網絡環境中，讓F1重新擁有上個世紀那般爆炸的影響力。但他們必須要對結果做好心理準備——F1很有可能難以重現往日的榮光了。

無罪決議影響特斯拉發展

收到美國國家公路安全管理局的一紙無罪決議書后，即將從自動駕駛邁向主動駕駛的特斯拉算是松了一口氣。緣由是去年5月在美國發生的一起案件：特斯拉在自動駕駛過程中發生嚴重交通事故致駕駛員死亡。經過長達半年多審理之后，美國司法部門認定在進入自動駕駛前，駕駛員已經把車速設定在合法的范圍外。而且駕駛員在雙手離開方向盤時，系統還多次進行了警示。

可以說，這個判決對所有研究自動駕駛的車企來說都具有極大的意義。因為這一判決對于汽車在目前高級輔助自動駕駛狀態下，車企與駕駛者的責任做了明確的區分。至少，這個判決為特斯拉的自動駕駛進入下一個階段掃清了障礙，同時也讓特斯拉免于召回和被處罰的命運。

僅僅是法律上的合規就能讓消費者放心使用特斯拉AutoPilot了嗎？可能這個問題連特斯拉自己心里都沒底。一方面，特斯拉不斷地提醒著自己的用戶，AutoPilot只是自動輔助駕駛，甚至連中文官方網頁上的介紹中都有改變。另一方面，特斯拉也在加速推進著自動駕駛的技術進步。

去年10月，特斯拉發布了可能是公司歷史上最重要的一次固件升級——新的AutoPilot 8.0系統。新系統放棄了原有的圖像識別障礙物技術，轉而使用精度更高的雷達探測。同時，這套系統也通過每隔0.1秒獲取的雷達快照匯編模擬現實的3D影像，以及玄乎其玄的“車隊學習”功能，讓特斯拉成功克服了雷達探測易產生誤報的弊病?？梢哉f，正是去年5月份的事故讓特斯拉用雷達替換攝像頭的日程大大提前。未來再遭遇到類似情況，新的AutoPilot系統會做出完全不同的應對動作，產生的結果則可能完全逆轉。雖然那起事故并非推動自動駕駛技術的主因，但是它的確影響了自動駕駛的歷史軌跡。

富士康投資摩拜，和諧富騰算是玩完了？

摩拜單車在2017年伊始獲得了巨大的開門紅：先是在新年第一個工作日宣布獲得騰訊領投的2.15億美元的D輪投資，后是在月底拿到了一筆來自富土康尚未透露金額的投資。當然，摩拜單車從富士康那里得到的利好不僅只有現金。雙方所達成的獨家戰略合作里還有一條，摩拜單車將獨享富土康每年500萬輛的自行車產能。對于摩拜單車而言，這相當于將目前的產能翻番，為快速擴張提供了充足的車源。去年富土康子公司鴻準就宣布投資滴滴出行1.2億美元，而在前年，富土康和騰訊以及和諧汽車三方共同打造互聯網汽車品牌和諧富騰。目前看來，在和諧富騰前景不明朗的情況下，投資摩拜單車成為富土康在整個出行領域“向前走”的重要通道。對于富土康來說，目前最重要的是搶占先機。幫助摩拜單車迅速提升生產能力、完成擴張已經是走在了其他共享單車的前面。反觀和諧富騰，在互聯網造車的大潮中，分明已經落后了。

數字觀察

1000萬

大眾集團宣布旗下CEO的年薪不得高于1000萬歐元，且其他管委會成員的薪資同樣不得超過這一基準。2016年，Martin Winterkorn年薪達到了1600萬歐元，是德國頂級公司CEO的最高水平，在排放門事件，Martin Winterkorn的年薪打折僅為700萬歐元，但仍然屬于德國頂級公司CEO中較高水平。

14.52億

墨西哥時間2月1日，江淮汽車聯合墨西哥當地合作方投資14.52億人民幣在墨西哥伊達戈爾州成立合資工廠。該廠將主要生產S2和S3等SUV車型。由于墨西哥與美國的尷尬貿易關系，墨西哥積極尋求新的汽車工業合作伙伴。汽車零件將大部分從中國進口，并主要以墨西哥為主力市場。

1190萬

因排放門四面楚歌的大眾集團在國內一直并未收到國內企業起訴。德國魚肉經銷商DeutscheSee終于忍不住發難，以大眾有意將排放超標的車輛描述成“環?！?，蓄意欺騙消費者為由將其告上法庭，要求大眾賠償1190萬歐元。Deutsche See表示曾從大眾租用500輛汽車，事后也曾因排放門進行談判，后因大眾相關負責人調離雙方未達成庭外和解。

200萬

法拉第未來（后稱FF）真的是一個盛產新聞的好企業啊。最近法拉第未來發布會上的VR特效公司The Mill一紙訴訟將FF告上法庭，要求索償200萬美元。然而面對供應商的控訴，FF發布了一則官方Twitter：“針對未能遵守合約規定的供應商，我們將采取必要的法律行動，以保護公司的利益?！卑抵窽he Mill未能完成合同所要求的服務，因此拒絕付款且將運用法律的武器保護自己。