“一帶一路”戰(zhàn)略下國(guó)際空港建設(shè)與航空服務(wù)專業(yè)合作育人研究

[摘 要] 在諸多新技術(shù)、新理論中，交通運(yùn)輸業(yè)作為對(duì)國(guó)計(jì)民生和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響都非常顯著的行業(yè)，得到了廣泛關(guān)注、重視，尤其是在一帶一路背景下。筆者試圖結(jié)合我國(guó)國(guó)際空港建設(shè)情況，以及我國(guó)航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展，來(lái)談如何做好基于大戰(zhàn)略下的人才培養(yǎng)，進(jìn)而為我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展提出建議。

[關(guān)鍵詞] 一帶一路；國(guó)際空港建設(shè)；航空服務(wù)專業(yè)

1 引 言

在諸多的可搭乘設(shè)施中，飛機(jī)是最為安全也是最為迅速的設(shè)施，是很多人出行的保障。一帶一路大背景下如何做好國(guó)際空港建設(shè)，將其與各類航空服務(wù)專業(yè)緊密而又實(shí)際的結(jié)合，是非常重要的核心要素，對(duì)于整體業(yè)務(wù)展開(kāi)而言至關(guān)重要。

2 國(guó)際空港建設(shè)的歷史和理念

自上世紀(jì)八十年代以來(lái)，世界各國(guó)尤其是國(guó)力較發(fā)達(dá)的國(guó)家，都開(kāi)始了自主的設(shè)計(jì)和建設(shè)，比如美國(guó)和日本以及歐洲各國(guó)家，基本上都已經(jīng)建好了自己專屬的航空空港。但對(duì)于我國(guó)，由于整體業(yè)務(wù)起步相對(duì)較晚，技術(shù)理論都相對(duì)是不成熟的，所以在這方面還需要投入研究，提升整體實(shí)力。

建設(shè)國(guó)際空港有以下原因：首先就是經(jīng)濟(jì)的迅速進(jìn)步以及航空技術(shù)的逐步成熟，價(jià)值多樣需求的出現(xiàn)，都促成了航空業(yè)務(wù)的精進(jìn)以及實(shí)際的提升。國(guó)際空港主要指的是那些民用航空機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航空機(jī)場(chǎng)以及設(shè)施所構(gòu)建起的整體部分，雖然沒(méi)有非常明確的定義，但基本上設(shè)計(jì)建設(shè)都差不多，包括飛機(jī)起降的設(shè)施、集散物品地，以及飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)。飛行區(qū)顧名思義，基本上都是為了保障飛行，而實(shí)際設(shè)計(jì)的，主要包括跑道、滑行道、停機(jī)坪、無(wú)線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施以及各類安全保護(hù)設(shè)施等。大部分的國(guó)際空港都設(shè)有凈空區(qū)。而客貨區(qū)則根據(jù)自己的需求和機(jī)場(chǎng)實(shí)際服務(wù)來(lái)設(shè)計(jì)，差別比較大，主要包括候機(jī)樓、客機(jī)坪、停車場(chǎng)、進(jìn)出港道路系統(tǒng)內(nèi)容。機(jī)務(wù)維修區(qū)則主要包括消防站、急救站、儲(chǔ)油庫(kù)、鐵路專用線等維修設(shè)施。

一帶一路戰(zhàn)略是重要國(guó)策，也是對(duì)未來(lái)發(fā)展有重大影響的，所以在各行業(yè)實(shí)際的操作發(fā)展中，必須要考慮到這個(gè)問(wèn)題。作為交通行業(yè)而言，做好服務(wù)工作非常的重要。所以結(jié)合我國(guó)實(shí)際業(yè)務(wù)和發(fā)展來(lái)看，國(guó)際空港建設(shè)可以滿足公用事務(wù)需求，比如某些外事的禮儀活動(dòng)和人員來(lái)訪，也可以滿足群眾各類出行需求，這都是其社會(huì)性最好的體現(xiàn)與展示。除此之外各類收入也可以為地方政府帶來(lái)協(xié)助。軍事價(jià)值也是這類空港的主要價(jià)值所在的。如果發(fā)生局部戰(zhàn)爭(zhēng)則這些空港都可以立刻作為軍事設(shè)施使用，也可以在抗震救災(zāi)等環(huán)節(jié)來(lái)發(fā)揮價(jià)值。除此之外服務(wù)價(jià)值也是不可忽視的點(diǎn)。所以修建空港是非常有利的。但需要注意到，國(guó)際空港建設(shè)是需要相應(yīng)人才匹配的，尤其是與之相關(guān)服務(wù)人才，只有這樣才可以將其中價(jià)值合理體現(xiàn)出來(lái)。

3 國(guó)際空港建設(shè)與航空服務(wù)專業(yè)合作育人研究

3.1 探索合作人才梯隊(duì)培養(yǎng)模式

首先，各地區(qū)的航空服務(wù)專業(yè)院校可以開(kāi)展合作人才梯隊(duì)培養(yǎng)模式，在此基礎(chǔ)上來(lái)做好人才培養(yǎng)和隊(duì)伍實(shí)際建設(shè)工作，在滿足業(yè)務(wù)需求基礎(chǔ)上，為空港建設(shè)帶來(lái)人才的力量。結(jié)合我國(guó)實(shí)際業(yè)務(wù)展開(kāi)來(lái)看，大部分的高職單位都非常重視訂單培養(yǎng)模式，結(jié)合其訂單培養(yǎng)人才。這是沒(méi)有問(wèn)題的也是符合時(shí)代特色。但需要注意的是，這類人才培養(yǎng)模式比較呆板和被動(dòng)，基本上都是在跟著市場(chǎng)走，對(duì)于很多新需求沒(méi)辦法及時(shí)把控，所以人才的培養(yǎng)比較容易過(guò)時(shí)。所以在新時(shí)期各類高職院校應(yīng)當(dāng)在積極尋求市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，加大與各類空港隊(duì)伍結(jié)合，保障其現(xiàn)代學(xué)徒制可以合理運(yùn)轉(zhuǎn)，努力邀請(qǐng)空港建設(shè)隊(duì)伍以及相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)，尤其人力資源、培訓(xùn)師等來(lái)到校內(nèi)做溝通，及時(shí)去了解市場(chǎng)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，將自己骨干教師和團(tuán)隊(duì)派出去，和空港建設(shè)隊(duì)伍多交流多學(xué)習(xí)多討論，分級(jí)別層次的建設(shè)自己的學(xué)生梯隊(duì)，滿足各類需求，這是非常重要的。除此之外各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才需求對(duì)接研究，也是培養(yǎng)模式需要納入的，要將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，解決雙元訂單人才培養(yǎng)中的各類問(wèn)題，做好吉芬達(dá)效應(yīng)滿足業(yè)務(wù)。

3.2 努力做好多元層次育人體系構(gòu)建

其次，要做好立體多元育人體系構(gòu)建工作。航空服務(wù)工作本來(lái)就需要滿足用戶的所需，而在國(guó)際的空港修建中，則需要更好的滿足這些問(wèn)題。所以努力做好層次多、維度廣的體系，就是十分重要的要求。首先要重視其教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，不要將所有的關(guān)注點(diǎn)都集中在實(shí)習(xí)上，理論學(xué)習(xí)同樣也是非常重要的。學(xué)生只有充分了解了理論，才可以將其運(yùn)用到實(shí)踐中去的，所以理論學(xué)習(xí)可以看作是基礎(chǔ)點(diǎn)。在此之上要做好學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，學(xué)校方面應(yīng)當(dāng)和就近的空港建設(shè)隊(duì)伍達(dá)成合作協(xié)議，將學(xué)生派到各個(gè)地區(qū)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，努力提升個(gè)人素質(zhì)實(shí)力，將個(gè)人能力好的學(xué)生直接安排到其中工作，不僅提升了學(xué)生個(gè)人積極性，對(duì)于空港建設(shè)而言也是人力成本降低做法。除此之外還要重視學(xué)生個(gè)人人文素養(yǎng)的構(gòu)建，服務(wù)體系不是模式單一的，是需要相互溝通和協(xié)作的，在此其中個(gè)人的素養(yǎng)問(wèn)題將會(huì)直接影響到服務(wù)對(duì)象體驗(yàn)，所以在其育人體系之中，必須要加入各類人文素養(yǎng)培養(yǎng)環(huán)節(jié)，比如提升學(xué)生敬業(yè)與服務(wù)意識(shí)、個(gè)人協(xié)作力、以及其誠(chéng)實(shí)守信力等，這都是非常重要的做法。

3.3 適度改變校園評(píng)價(jià)體系

對(duì)于人才體系而言，如何去評(píng)價(jià)是最為關(guān)鍵的內(nèi)容，無(wú)論是校園方面還是社會(huì)培養(yǎng)都是如此。因此，適度改變各類現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系非常關(guān)鍵。結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，大部分的服務(wù)專業(yè)人才都來(lái)自于各類院校，因此改變?cè)盒?nèi)部的評(píng)價(jià)體系是最為重要也是最為現(xiàn)實(shí)的。我國(guó)大部分航空服務(wù)專業(yè)都是學(xué)分制的，很多都是結(jié)合2+1模式培養(yǎng)人才，這類模式問(wèn)題，就在于無(wú)法很好的反應(yīng)服務(wù)行業(yè)、尤其是對(duì)各類國(guó)際空港建設(shè)服務(wù)專業(yè)人才需求培養(yǎng)滿足。因此必須要和國(guó)際空港建設(shè)隊(duì)伍結(jié)合，努力解決人力資本問(wèn)題，結(jié)合專業(yè)科目開(kāi)設(shè)來(lái)調(diào)整，提升專業(yè)科目靈活性，不再以百分制作為固定的評(píng)判體系價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，而是多元處理問(wèn)題點(diǎn)，考慮學(xué)生個(gè)人素質(zhì)培養(yǎng)和綜合能力。除此之外在科目設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)上也要考慮空港的新需求和要求，不要還是以過(guò)去傳統(tǒng)思維考慮問(wèn)題，要時(shí)刻進(jìn)步和提升。這才是最為重要的。

以我國(guó)西南地區(qū)為例，部分核心院校都開(kāi)始與本地區(qū)的國(guó)際空港合作，在專業(yè)科目設(shè)計(jì)上有了新的調(diào)整和操作，非常重視整體布局和綜合性，提升了靈活性和價(jià)值目標(biāo)屬性，使得學(xué)生可以學(xué)習(xí)-工作-學(xué)習(xí)-再工作來(lái)回穿插和交替的，這對(duì)于學(xué)生而言可以很好地打破相互界限，對(duì)于其未來(lái)的工作而言也是有利的。這些學(xué)校也將學(xué)生的實(shí)習(xí)期做了調(diào)整，分為多個(gè)小學(xué)期，而不是放任學(xué)生去自由實(shí)習(xí)。這類多個(gè)的小學(xué)期模式和企業(yè)的用人規(guī)律相互之間是符合的，可以很好地滿足企業(yè)的實(shí)際要求，進(jìn)而提升校方和各類空港方面合作的可能性。

3.4 政府多參與到合作項(xiàng)目的推進(jìn)中

航空交通運(yùn)輸對(duì)于地方發(fā)展意義非常重要，所以在人才培養(yǎng)問(wèn)題上，政府需要介入其中，做好各個(gè)要素的推進(jìn)和協(xié)調(diào)，尤其是對(duì)于航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)單位和國(guó)際空港管理單位之間；除此之外政府還需要加大投入力度，為學(xué)生帶來(lái)好的實(shí)習(xí)條件環(huán)境，進(jìn)而為其個(gè)人實(shí)力提升，打下非常好的基礎(chǔ)和支持，這對(duì)于整體發(fā)展而言非常有利，也可以降低人才培養(yǎng)單位壓力，提升整體業(yè)務(wù)合作的實(shí)際操作水平。

4 結(jié) 論

國(guó)際空港建設(shè)具有很高的社會(huì)價(jià)值和意義，也需要很多人才支撐其發(fā)展。所以對(duì)于各航空育人單位而言，需要做出合理調(diào)整來(lái)滿足實(shí)際需求，提升人才的培養(yǎng)實(shí)力，為社會(huì)進(jìn)步作出實(shí)際貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[作者簡(jiǎn)介] 劉鈺佳（1985—），女，重慶南川人，講師，碩士研究生，研究方向：區(qū)域旅游發(fā)展戰(zhàn)略研究、區(qū)域旅游教育合作。